Overlevende fra en flyulykke. Ekte historier

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Helt siden mennesket først tok til lufta, har han kjent fallet. Hvert år har flyteknologien blitt mer kompleks, mer perfekt og tryggere, men flyulykker forekommer fortsatt. Massedøden til mennesker i krasj av et passasjerskip blir ikke bare sorg for ofrenes utrøstelige pårørende, men også en nasjonal tragedie.

Overlevende flyulykker blir kjendiser i media over hele verden. Dette skjer av den grunn at det er svært få av dem.

Flykrasjstatistikk

Hvis vi tar statistikken over flyulykker for hele den historiske perioden av utviklingen av passasjerflytransport, kan vi konkludere med at de er ekstremt sjeldne. Sjansen for at kjøretøyet krasjer under flyging, start eller landing er 1/8 million. Dette betyr at det vil ta en person mer enn 20 000 år med daglige flyvninger på tilfeldige flyvninger å gå ombord på den uheldige.

Flydesignere, forsikringsagenter og statistikere lurer på om det er mulig å overleve en flyulykke? Svaret er ja, ettersom overlevende etter et fall fra en slik høyde kan dele sineerfaring.

Hvis vi tar statistikken over de identifiserte årsakene til utstyrssvikt, vil det prosentvis se slik ut:

• når flyet laster, skjer 5 % av ulykkene (oftest brann);
• under takeoff - 17 % av ulykkene;
• ved klatring bare 8 % av tilfellene;
• under flyreise 6 %;
• når flyet går ned - 3%;
• tilnærming er årsaken til 7 % av tilfellene;
• flylanding - 51%.

Statistikken over alle registrerte tilfeller av flyulykker viser at den største risikoen er tilstede under start og fall. Dette er sannsynligvis grunnen til at passasjerer applauderer pilotene etter at de har fullført denne fasen av flyvningen.

Overlevende etter en flyulykke påpeker oftest at noe «plutselig» gikk g alt med flyet. Faktisk bemerker grundige statister og arbeidere som er ansvarlige for flysikkerhet at årsakene til det plutselige sammenbruddet av instrumenter eller antente motorer er feil som ikke ble identifisert på bakken, noe som betyr at årsakene til kollisjonen med rutebåtene bør ses etter der. først av alt.

Årsaker til flyulykker

Det er trist å si, men hovedårsaken til alle flyulykker er den menneskelige faktoren. Maskiner ødelegger ikke seg selv og uføres ikke. Mangelen på riktig oppmerksomhet under monteringen, under daglige kontroller for funksjonsfeil og det bevisste arbeidet til piloter og ekspeditører - alt dette fører oftest til krasj av utstyr.

Er det mulig å overleve i en flyulykke,hvis spesialistene gjorde jobben sin dårlig? Og i dette tilfellet vil svaret være ja, siden det i dag er tilfeller der mer enn 1 person forble i live.

Statistikken over flyulykker i prosent er som følger:

• pilotfeil står for 50 % av tilfellene;
• feil fra personell som tjenestegjorde under flyturen ble avslørt i 7 % av tragediene;
• påvirkning av værforhold utgjorde 12 %;
• feil i instrumenter og maskinen som helhet - 22 % (det som ikke ble korrekt identifisert før flyturen);
• terrorisme og andre (uidentifiserte årsaker eller luftkollisjon) - 9%.

Av de ovennevnte årsakene, bortsett fra været, er alt annet aktiviteten til mennesker. Dette tyder på at tragedien kunne vært unngått, og tilfellene av overlevende fra flyulykken var betydelig høyere. Hvis vi tar statistikken over de største krasjene de siste 30 årene, så er årsaken deres:

• DC-8 krasjet i Newfoundland i 1985 ved start på grunn av tap av fart, og drepte 250 passasjerer;
• Boeing 747 krasj i Japan i 1985 forårsaket av dårlige reparasjoner, noe som resulterte i 520 skader;
• Il-76 på vei fra Kasakhstan til Saudi-Arabia styrtet i India i 1996 fra en luftkollisjon med en Boeing, noe som resulterte i 349 dødsfall;
• IL-76 krasjet i Iran i 2003 på grunn av støt på bakken i dårlig sikt, og drepte 275 mennesker;
• 224 personer som ikke overlevde Kogalymavia-flyulykken i oktober 2015 la til den triste statistikken: årsaken er et mulig terrorangrep.

Dette er langt fra alle de store krasjene som skjedde fra 1985 til 2015, men selv de viser at årsaken deres oftest er menneskelig uforsiktighet eller uærlighet. Listen over overlevende flyulykker ville vært mye lengre hvis fagfolk i flysikkerhet gjorde jobben sin godt og passasjerene visste hva de skulle gjøre for å holde seg i live.

Hva du skal gjøre i tilfelle en flyulykke

Det viser seg at det er regler som virkelig hjelper folk til å holde seg i live når rutebåten krasjer. De mest grunnleggende instruksjonene gis av flyvertinnene før flystart. Dessverre hører de fleste passasjerer ikke på dem, og enda mer så kan de ikke omsette dem i praksis. Blant de enkleste anbefalingene som anses som obligatoriske:

• være setebelte for start og landing (ideelt sett er det bedre å sitte hele flyturen);
• vet hvor redningsvestene er og hvordan du bruker oksygenmasken;
• i en nødssituasjon, ikke forlat setet ditt, og langt mindre prøv å komme deg inn i bagasjerommet for å redde eiendelene dine;
• konsentrer deg og ta riktig holdning før flyet treffer bakken eller vannet (bøy hodet til knærne, dekk det med hendene).

I tillegg til disse enkle reglene er det flere konklusjoner fra beredskapsspesialister om at personer som overlevde flyulykken brukte intuitivt og ikke led.

De fleste av passasjerene dør etter at flyet styrter ogbrann, fordi de ikke kan komme ut av det i tide. For å forhindre at dette skjer, bør du vite på forhånd:

• hvordan sikkerhetsbeltene løsner;
• nøyaktig retning til avkjørselen (spesielt hvis det er røyk i kabinen);
• panikk er 100 % død.

For eksempel, George Lamson, fortsatt en 17 år gammel tenåring i 1985, overlevde bare fordi stolen hans ble kastet ut av flyet han fløy med faren i kollisjonen. hytte. Hvis gutten ikke hadde vært festet og ikke presset hodet til knærne, og etter fallet ikke hadde klart å løsne seg raskt og løpe bort på trygg avstand, ville han ha dødd, som de andre 70 personene.

Som tilfellene med overlevende fra en flyulykke viser, hvis en person ikke får panikk og vet hva han skal gjøre, har han alle muligheter til å overleve. Ved å undersøke eksempler på slike tragedier, har forskere kommet til den konklusjon at mange passasjerer, i stedet for å gå ut av flyet, venter på noens instruksjoner eller instruksjoner. Det er viktig å vite at i en slik situasjon er alle ansvarlige for sin egen sikkerhet.

Situasjoner med høy risiko

Selv om det kan virke som om de overlevende etter en flyulykke bare er de heldige, er de i virkeligheten ikke det. Som dataene til forskere fra England, som studerte mer enn 2000 tilfeller av redning i en slik ulykke, viste, ble disse menneskene ikke hjulpet av et enkelt sammentreff av omstendigheter, men av spesifikk kunnskap og handlinger, pluss litt flaks.

Det viser seg at det er høyrisikoområder og tryggere områder på fly, noe overlevelsesstatistikk viser:

• for eksempel, de som sitter på de fem første radene i nesen på flyet har 65 % sjanse for å overleve;
• det er enda høyere for de som sitter på disse radene på de ytre setene (67%), og ikke i nærheten av vinduene (58%);
• passasjerer på baksiden av flyet har en overlevelsesrate på 53 % hvis de også sitter i de første fem radene av nødutgangen;
• personer som overlevde etter en flyulykke og satt midt i kabinen er ekstremt sjeldne.

I tillegg til risikoområdene i kabinen, spiller selve flyet en viktig rolle. Så statistikk sier at 73 % av alle flyulykker skjer i små fly designet for opptil 30 seter. Det dødelige utfallet av en krasj med et enmotors eller et lite fly er 68 %, noe som antyder at sjansen for å overleve for passasjerer og piloter av slike kjøretøy er ensbetydende med et mirakel.

Det er bare én konklusjon - du bør fly store fly fra pålitelige selskaper. Det er usannsynlig at bare det riktige valget av kjøretøy og seter i det vil redde liv i en nødssituasjon, men passasjerene vil ha større sjanser til å overleve, og redningsmenn i krasj av en stor rutebåt stiller ikke spørsmålet "er det noen overlevende i en flyulykke", men redde dem.

De vanskeligste situasjonene

Den vanskeligste og farligste delen av katastrofen er flyets kollisjon med bakken eller vannet. Etter at dette skjedde har folk bare 1,5-2 minutter på seg til å holde seg i live. Det er på dette tidspunktet du må holde deg innenfor for å løsne, finne en vei ut og hoppe ut så langt som mulig.

Den største trusselen mot livet er brann ogkarbonmonoksid fyller kabinen, noe som bekreftes av en kvinne som overlevde flyulykken. Larisa Savitskaya overlevde etter at flyet hun fløy med mannen sin kolliderte med et bombefly. Etter å ha fått brannskader fra brannen som startet, klarte hun å konsentrere seg og innta riktig posisjon i stolen, noe som reddet livet hennes da hun f alt på den fra en høyde på 5200 m i 8 minutter.

Landingen hennes ble "myknet opp" av tregrener, men selv etter å ha overlevd et slikt fall, måtte hun tåle et alvorlig sjokk både fra skadene og det faktum at redningsmenn ikke hadde hastverk med å lete etter det havarerte flyet, sikker på at ingen overlevde.

"Er det noen overlevende fra flyulykken?" – dette spørsmålet bør være i første rekke for de som håndterer lignende situasjoner. Larisa ventet i to dager på hjelp med et brudd i nakkeryggen og en hodeskade. Hun er den eneste som er oppført i Guinness-boken to ganger for samme arrangement:

• første gang som en overlevende etter et fall over 5 km;
• den andre - som å ha mottatt den ringeste erstatningen for den mottatte skaden - bare 75 rubler.

Ikke mindre en trussel mot menneskeliv er en kollisjon av et fly med vannoverflaten, selv om de fleste passasjerer naivt tror at det kan dempe fallet. En slik uvitenhet om fysikkens elementære lover koster mange mennesker livet.

Fall i havet

Når et fly styrter over havet, er det ikke uvanlig, men dødstallet er fortsatt sjokkerende høyt, selv om det eroverlevende fra en flyulykke på vannet.

Dette skjer av flere grunner:

• for det første er folk ofte ikke i stand til å finne og ta på seg en redningsvest på grunn av panikk;
• for det andre aktiverer de den for tidlig, og når den er oppblåst hindrer den ikke bare bevegelse, men også svømming ut av hytta hvis det har kommet vann inn der;
• For det tredje vet de ikke at det å treffe vannet med et fly er ensbetydende med å treffe et betongfortau, og at de kanskje ikke spenner seg opp for en redningsposisjon.

Bortsett fra når en pilot utfører en nødlanding på vannet, er det like farlig å falle i havet som å falle til bakken, som den eneste overlevende fra en flyulykke bekrefter.

Bakari var 12 år gammel da hun og moren fløy fra Paris til Jemen. Av en ukjent årsak styrtet flyet i havet 14 km fra kysten av Bolshiye Komory Island. Fra støtet mot vannet ble han revet i stykker, og jenta f alt i vannet. Hun var heldig at deler av rutebåten ble liggende på overflaten hennes, på den ene ventet hun i 14 timer til hun ble plukket opp av en passerende fiskebåt.

Historien om jenta gikk verden rundt, siden dette er et av de eksemplene da det kanskje ville vært flere overlevende hvis hjelpen hadde kommet i tide. Hypotermi og redningsvester som ikke ble tatt på i tide tok livet av andre passasjerer.

Dette er ikke det siste eksemplet på en ensom flyulykkesoverlevende som må kjempe for livet på grunn av mangel på hjelp på bakken.

Falling in the jungle

Selv om det finnes eksempler,da flyets fall ble myknet opp av tregrener, økte ikke antallet overlevende passasjerer og besetningsmedlemmer. Hvordan en person oppfører seg under en tragedie spiller fortsatt en stor rolle.

Et eksempel på dette er historien om en tysk 17 år gammel skolejente som reiste med moren fra Lima til Pucallpa (Peru) før jul 1971. Det var faktisk en kort flytur som ble tragisk på grunn av at flyet kom i turbulens under et tordenvær.

Fra et lynnedslag gikk luftskipets systemer ut av funksjon, en brann startet i kabinen. Juliana Koepke er den eneste overlevende fra flyulykken under denne flyturen. I en høyde av 6400 m løsnet begge vingene på flyet, hvoretter foringen, som gikk i halespinn, begynte å falle fra hverandre.

Jenta ble reddet av at hun brukte bilbelte og tok en redningsposisjon da en rad med stoler, sammen med setet hennes, ble «kastet» over bord. I løpet av fallet ble den rotert av en sterk vind sammen med ruskene fra hytta, noe som førte til en skråning nedover og et fall inn i de tette krattene i Amazonas-jungelen.

Konsekvensene av "landingen" var brukket kragebein, skrubbsår og blåmerker, men enda større prøvelser ventet henne. Ligger 500 km fra Lima, midt i jungelen, uten å vite veien, ble denne unge kvinnen som overlevde en flyulykke tvunget til å kjempe for livet i et ukjent område.

I 9 hele dager gikk hun nedover elven, redd for å bevege seg langt fra den, for ikke å miste vannkilden. Å spise frukt og planter som hun kjente igjen og kunneforstyrret, dro jenta til parkeringsplassen til fiskerne, som tok henne med til sykehuset.

Hvis Juliana hadde blitt stående å vente på hjelp i nærheten av det havarerte flyet, ville hun mest sannsynlig ha dødd. Basert på disse hendelsene laget det italienske TV-selskapet en spillefilm "Mirakler skjer fortsatt", som senere reddet livet til en sovjetisk jente Larisa Savitskaya, som hadde ventet i to dager på redningsmenn.

Overlevende besetningsmedlemmer

Det er ganske sjelden å høre at besetningsmedlemmer overlevde en flyulykke. Kanskje de er opptatt med å redde passasjerer eller er i dette øyeblikket i den mest "ugunstige" delen av flyet, men dette er et faktum.

Men det finnes eksempler på at en flyvertinne som overlevde en flyulykke var den eneste som ble reddet. Vesna Vulović var bare 22 år gammel i 1972 da et jugoslavisk flyselskap f alt fra hverandre i luften som følge av en terrorbombe under en vanlig flytur fra København til Zagreb.

Denne saken kan betraktes som et "mirakel", da Vesna klarte å overleve å være midt i hytta ved fall fra mer enn 10 km høyde. Vraket av bilen hun satt i f alt ned i de snødekte trærne, og støtet dempet kraftig.

Det andre "miraklet" var at mens hun var bevisstløs, fant en bonde fra en landsby i nærheten henne og tok henne med til sykehuset. En flyvertinne som overlevde en flyulykke etter å ha f alt fra en slik høyde lå i koma i nesten en måned, og slet deretter i ytterligere 16 måneder for å kunne bevege seg rundt og leve et norm alt liv.

Vesna Vulovich ble Guinness bokrekordholder som personen som forpliktet seghoppe uten fallskjerm fra 10 km høyde. Det er usannsynlig at det vil være en våghals som av egen fri vilje bestemmer seg for å overgå resultatet hennes.

Russisk flyulykke i Egypt

Et av de heteste temaene høsten 2015 var flyulykken i Egypt. I dag er "er det noen overlevende" ikke lenger det viktigste spørsmålet i denne tragedien. Hvis det først var rykter om at ikke alle de 224 menneskene døde, er dette et trist faktum.

I dag er publikum interessert i årsaken til flyets død, og garantien for at dette ikke vil skje med russiske fly igjen.

Helt forskjellige versjoner av hva som skjedde med Airbus A321 presenteres av russiske og utenlandske medier. Ruteflyet, som lettet uten forsinkelse, 23 minutter etter start, forsvant fra kontrollørenes radarer av ukjente årsaker.

En av versjonene hvorfor ingen overlevende etter en flyulykke i Egypt er funnet, er eksplosjonen av en bombe om bord. Flyet eksploderte på himmelen, så passasjerene hadde nesten ingen sjanse.

Egyptiske myndigheter sier tilstedeværelsen av bomben ikke ble oppdaget i vrakmiljøet. Disse dataene ble publisert av dem etter at eksperter fra USA, England og Russland kom til en annen konklusjon.

Den eneste grunnen til inkonsekvensen i ekspertenes konklusjoner er Egypts manglende vilje til å miste potensielle kunder i turistsesongen og betale erstatning til Kogalymavia for en flyulykke i luftrommet. Hvis det var overlevende etter en flyulykke i Egypt, ville de også fått erstatning forskade.

Det gjenstår å se hvilken enighet begge sider kommer til, men ser vi tilbake på luftfartens historie kan vi si at fly ikke bare faller fra hverandre i luften og forsvinner fra radaren. Det er ingen endelige konklusjoner ennå, men verdenssamfunnet forstår hva som forårsaket flyulykken i Egypt i dag. Er det noen overlevende, er svaret på dette spørsmålet utvetydig - "nei".

positiv statistikk

Ved å vite forskernes nitid i deres ønske om å beregne og måle alt, er det ingen tvil om at de også studerte spørsmålet om hvorfor folk ikke overlever i en flyulykke.

Årsaken er faktisk den mest banale - alle den samme menneskelige faktoren. Hvis vi tar statistikken over endringer i årsakene til flyulykker siden 1908, vil det se slik ut:

• ved begynnelsen av flykonstruksjonen fra 1908 til 1929 50 % av ulykkene skyldtes tekniske problemer, 30 % på grunn av været, 10 % på brann og 10 % på grunn av pilotfeil;
• i andre halvdel av 1900-tallet kom luftflåten med forskjellig statistikk - 24% er relatert til teknologi, 25% - været har skylden, pilotfeil - 37%, brann - 7%, og terrorangrep opptar bare 5 %;
• i det 21. århundre har statistikken endret seg fullstendig - 45% - den skyldige er den menneskelige faktoren, 13% - været, 32% - funksjonsfeil i utstyr, brann - 3%, og terrorangrep opptar 4% av saker.

Slik har årsakene til luftkatastrofer i luften endret seg på 100 år. Likevel er det i dag den sikreste formen for transport, fordi krasj skjer med en sannsynlighet på 0,00001 %. I tillegg kommer flere og flere fakta når, medI en flyulykke overlever ikke én person, men en betydelig del av passasjerene.

For eksempel overlevde 4 personer en flyulykke som skjedde i Japan i 1985. 12 minutter etter start fikk flyet trykkavlastning i halerommet. Pilotene klarte å holde bilen i luften i 32 minutter, hvoretter brettet styrtet 100 km fra hovedstaden i Japan. Som de overlevende sa, kunne det vært flere reddet, ettersom folk ba om hjelp, men da redningsmennene ankom, som ikke hadde det travelt i det hele tatt, var 520 mennesker døde. De ble drept av hypotermi og skader fra fall.

Dessverre er informasjon om de lagrede ikke alltid sann. Så det var da det ble rapportert at 4 personer hadde overlevd en flyulykke over Egypt. I dette tilfellet kan man bare sympatisere med mennesker som fant håp om et mirakel, men så mistet det igjen.

I den russiske luftfartens historie er det også eksempler på at passasjerer overlevde et flystyrt. Så menneskene som overlevde Kogalymavia-flyulykken i 2011, da flyet tok fyr, som bare dro til rullebanen, fikk en heldig billett. Av 116 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer døde bare tre mennesker, mens Tu-154 ble fullstendig nedbrent.