De første planene om å bygge en t-bane i hovedstaden i det russiske imperiet eksisterte på slutten av det nittende århundre. De var ikke abstrakte. Ledende russiske ingeniører jobbet med utviklingen av landets første urbane underjordiske jernbane. Gradvis dukket den fremtidige metroordningen i St. Petersburg opp. Men den første verdenskrigen og alt som fulgte den forhindret at den ble en realitet.
Leningrad Metro
I 1918 mistet byen ved Neva sin hovedstadsstatus. Følgelig kunne t-banen vises i den først etter at den ble bygget i Moskva. Likevel? opprettelsen begynte på slutten av trettitallet og ble avbrutt av den store patriotiske krigen.
Det vil ikke være en overdrivelse å si at den nåværende metroordningen i St. Petersburg virkelig ble til i 1955. Selvfølgelig var dette bare den aller første relativt lille biten av den. Men det var høsten 1955 at de første passasjerene kjørte langs utskytningsstedet til Kirovsko-Vyborg-banen.
Byggingen av Leningrad Metro var veldig vanskelig. Territoriet som byen ligger på har en veldig kompleks geologisk struktur. Byggherrer måtte overvinne områder med vanskelig terreng ogmange vannbarrierer. Men samtidig er det umulig å ikke legge merke til nivået på tekniske løsninger - metroordningen i St. Petersburg er ganske rasjonell. Den klarte å unngå noen betydelige feil i utformingen av Moskva-t-banen.
Distrikter i St. Petersburg med metroordningen
Den grunnleggende forskjellen mellom Leningrad-metroen og Moskva-metroen var avvisningen av det radielle ringsystemet. Denne viktige avgjørelsen ble tatt på designstadiet. Metro-ordningen i St. Petersburg er utformet på en slik måte at alle linjene forbinder de tettbefolkede områdene i utkanten med det historiske sentrum av byen. Hver av dem har kryss og vekslingsstasjoner med resten. Og dette gir en mulighet til å komme seg fra ett distrikt i St. Petersburg til et hvilket som helst annet med en enkelt overføring eller uten i det hele tatt.
Linene til St. Petersburg-metrobanen er ganske lange og forbinder distrikter som ligger i motsatte ender av byen gjennom sentrum. Dermed forbinder den ene stien Kirovsky- og Vyborgsky-distriktene i St. Petersburg, og den andre - de historiske Moskva- og Petrograd-sidene.
Utviklingsutsikter
St. Petersburg metrosystem, som allerede er dannet og fortsetter å utvikle seg, gir pålitelig kommunikasjon med alle distrikter i byen. Hun har allerede gått utover sine administrative grenser i retning Leningrad-regionen. I dag er det 67 metrostasjoner i St. Petersburg, plassert på fem linjer. Det er 7 utvekslingsnoder.
Eksisterende utviklingsplanerT-banesystemet sørger for fremveksten av mer enn tretti nye stasjoner i byen for perioden frem til 2025. De vil bli plassert både på utvidelsene av eksisterende linjer og på den nye Krasnoselsko-Kalinskaya-linjen. Men den videre byggingen av St. Petersburg-metroen er svært komplisert av omstendigheter av finansiell og økonomisk art.
Fra stasjon til stasjon
T-baneordningen i St. Petersburg med stasjoner er av interesse først og fremst for de som følger jernbanen med en overføring. Alle de fem jernbanestasjonene i byen er knyttet til metroen. Moskovsky jernbanestasjon ligger nær Ploshad Vosstaniya og Mayakovskaya stasjoner, B altiysky - ved B altiyskaya stasjon, Finlyandsky - nær Ploshchad Lenina stasjon, Vitebsky - nær Pushkinskaya og Zvenigorodskaya. Og den nylig bygde Ladozhsky jernbanestasjonen ligger ved Ladozhskaya-stasjonen.
