Berlin sentralstasjon (Berlin Hauptbahnhof) - den største jernbanestasjonen i Europa

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Den største jernbanestasjonen i Europa ligger i Berlin. Den ble bygget over 14 år. Den store åpningen var tidsbestemt til å falle sammen med starten av 2006 FIFA World Cup. Året etter ble stasjonen tildelt tittelen "Årets stasjon".

Lehrther-knute

Berlin sentralstasjon ble reist på stedet for den gamle Lehrter-stasjonen som ble bygget i 1871. Tog gikk fra den i retning Hannover, og etter avviklingen av stasjonen i Hamburg ble tog lagt til som gikk i nordlig retning. Bygningen til den gamle stasjonen fikk store skader som følge av bombingen i 1943.

Etter nederlaget til de tyske troppene og delingen av Tyskland, gikk Lehrter jernbanestasjon i Berlin over til DDR. Mistet gradvis sin betydning. I 1959 ble det avviklet. En liten stasjon forble på sin plass, hvorfra byens elektriske tog gikk.

Det beste er foran

Fullstendig rekonstruksjon av Lehrter bystasjon ble utført i 1987, og noen år senere ble den demontert. Det har vært stigende her siden 2006moderne bygning av Berlin sentralstasjon. Til tross for plasseringen og omfanget av transport, er det ingen vanlig urban infrastruktur rundt bygningen. Faktisk står stasjonen på en ødemark, men situasjonen bør endre seg tot alt i årene som kommer.

Faktum er at Lehrter-stasjonen sto på grensen som i lang tid delte Tysklands hovedstad. På hver side av denne linjen var det tomhet. Et storstilt byutviklingsprosjekt, utviklet og godkjent, innebærer utvikling av den nordlige delen av territoriene ved siden av stasjonsbygningen. Den sørlige delen vender mot regjeringskvarteret Spreebogen.

Bygge i tall

Berlin sentralstasjon er en kompleks ingeniørstruktur. Forfatteren av prosjektet er Meinhard von Gerkan. Arkitekten skapte en unik bygning som raskt ble en av de mest gjenkjennelige i Europa. Alt arbeid ble utført strengt i henhold til tidsplanen - det var ingen forsinkelser eller overskridelse av implementeringshastigheten. Togtrafikken ble ikke forstyrret i byggeperioden.

Byggingen av stasjonen tok mer enn 500 tusen kubikkmeter betong og 85 tusen tonn stålkonstruksjoner. Bygningen er 320 meter lang og over 160 meter bred.

Berlin Central Station Territory Distribusjon:

• Byggeareal - 100 tusen m22.
• Markedsplasser og matbutikker - 15 tusen m2.
• Kontorplass - 50 000 kvm2.
• Kontorplass – 5 tusen m2.
• Hjelpeplattformer (transport,distribusjon) – 21 tusen m2.
• Parkering for 900 biler.

Utgangsanslaget foreslo 200 millioner euro i kapitalinvesteringer, men det ble betydelig overskredet. Noen kilder hevder at stasjonen kostet statskassen mellom 500 millioner og 1 milliard euro.

Skjønnhet og praktisk

Til tross for sin store størrelse virker Berlin sentralstasjon lett og luftig på grunn av de gjennomsiktige veggene og kuppelen. Toppdekselet er helt laget av glass. Det totale arealet av det gjennomsiktige lerretet er nesten 25 tusen m². Arealet av glassvegger er ca. 2,5 tusen m². Takket være særegenhetene til konstruktive løsninger trenger sollys fritt gjennom alle gulv. Driften av elektroniske displayer og lysindikatorer sikres ved drift av 780 solcellepaneler (1,7 m^2).

Arkitekturen til Berlin sentralstasjon etterlater ingen likegyldige, men ikke bare dette gjorde den berømt over hele verden. Jernbanekrysset er utstyrt med plattformer i fem nivåer, som gjør det mulig å sende 164 høyhastighets langdistansetog, mer enn 600 elektriske tog og 314 tog av regionale ruter til ulike deler av verden døgnet rundt. Samtidig bruker passasjeren ikke mer enn åtte minutter med dyrebar tid på overføringen.

En annen bekvemmelighet for passasjerene var byens T-banestasjon med tilgang til stasjonsbygningen. Det storslåtte prosjektet gjorde at hovedstaden i Tyskland kunne konsentrere det meste av jernbanetrafikken omstasjon "Berlin-Central". Hver dag passerer en enorm passasjerstrøm gjennom stasjonen, som utgjør mer enn 300 tusen mennesker.

Funksjonell belastning

Byggingen av Berlin Hauptbahnhof ble utført på stedet for en eksisterende stasjon, hvor togene var i konstant bevegelse. Bygningen ble reist i form av fire separate strukturer. Forbindelsen deres skjedde strengt i henhold til timeplanen. I en fem-etasjers bygning har hvert nivå sin egen funksjonelle last.

To underjordiske etasjer er plattformer for kort- og fjerntog i nord-sør retning. Også under bakkenivå er en t-banelinje, underjordisk parkering og bagasjeoppbevaring. I første etasje kommer besøkende inn i den sentrale lobbyen. Butikker, kafeer og restauranter ligger her. Andre etasje er også gitt over til handelsgulv og matbutikker. Det øverste nivået er for øst-vest, by- og forstadstog.

For en passasjer som først kom til Berlin sentralstasjon, blir logikken i designet og det funksjonelle formålet med hver etasje raskt tydelig. Bevegelse inne i bygningen leveres av 54 rulletrapper og 6 panoramaheisene.

Bridges

For å binde sammen alle retninger av togtrafikk under byggingen av Berlins jernbaneknutepunkt, ble det bygget 4 nye broer. Det eksisterende jernbanesporet ble flyttet til tre nye broer som gikk gjennom stasjonsbygningen og flyttet mot sør.

Brokonstruksjonene bæres av stålsøyler som er 23 meter høye. Bunnene til søylene er støpt stål. Det er det best egnede materialet for maksimal dynamisk belastning.

Enda en bro er reist i nordfløyen av Berlin sentralstasjon. Lengden er 570 meter. Hensikten er å bringe byelektriske tog i retning nord-sør inn i den generelle trafikkstrukturen

Lawsuit

Prosjektet til Meinhard von Gerkan gjennomgikk endringer under byggeprosessen. De ble introdusert av utvikleren Deutsche Bahn for å spare penger. Så, på alle nivåer av stasjonen, unnfanget arkitekten lysbrønner. Dette er glasshvelvede innsatser, som i tillegg skulle fylle interiøret med lys og luft. Utbyggeren, etter å ha godkjent prosjektet, erstattet imidlertid de originale strukturene med standard tomme tak.

For arkitekten virket slike handlinger upassende og krenkende opphavsrett, så han startet et søksmål. Hvis von Gerkans påstander anses som rettferdige av retten, må utbyggeren modifisere de eksisterende strukturene for å matche den opprinnelige utformingen.

Misforståelser

Dette er ikke alle raritetene som skjedde under byggingen av jernbanestasjonen i Berlin. Under glasstakfasen bestemte Deutsche Bahn seg også for å endre den opprinnelige planen, noe som motiverte avvikene på økonomiske grunner. Lengden på taket over bakkeplattformene er betydelig redusert.

Med dagens lengde på forklene på 430 meter er taket over dem bare 321 meter. Passasjerer i den første og siste vognen befinner seg i friluft. Denne defekten ødela ikke skjønnheten til hele strukturen, men den skapte noen ulemper for passasjerene.

Etter åpningen av Berlin sentralstasjon ble et annet stygt faktum avslørt. I den fem etasjer høye bygningen var det bare to toaletter, beregnet for fem individuelle avlukker. Noe som tydeligvis ikke er nok, for passasjertrafikken her er omtrent 350 tusen mennesker om dagen.

Omsorg for passasjerer

Beskrivelsen av bygningen til Berlin sentralstasjon ville være ufullstendig uten å nevne komforten for besøkende. Passasjerer som har gått av toget og venter på å gå ombord på sin videre reise har alltid noe å gjøre. De kan sjekke inn bagasjen på bagasjesenteret. Bagasjeoppbevaring er plassert i første (underjordiske) etasje i bygningens østlige fløy. Kostnaden for lagring varierer fra 3 til 6 euro, avhengig av ukedagen.

Du kan alltid ta en matbit på stasjonens territorium, siden det er flere dusinvis av kafeer og spisesteder. Utvalget av retter er ganske bredt - pølser, fiskeretter, sushi, forskjellige bakverk lar ingen være likegyldige. Prisene i Berlin Hauptbahnhof-spisesteder holdes på samme nivå som i de navngitte byens etablissementer.

Service

På Berlin sentralstasjon er passasjerene komfortable og utstyrt med utmerket service, som inkluderer:

• Automatisk billettsalg.
• Gratis Wi-Fi-tilgang.
• Parkering (fra 2euro/time, dag – 20 euro/time).
• Bilutleie.
• Help Desk.
• Salg av bykort (gratis offentlig transport, rabatter på museer, restauranter osv.).
• Selger T-banebilletter.
• Butikker, supermarked.
• Flere bankfilialer.
• Frisør, apotek.
• Toalett (inngangsavgift 1 euro).
• Dusjrom.
• Stasjonsoppdrag.
• Reisebyrå.

Du kan komme deg til Berlin fra stasjonen med offentlig transport. Metroen (linje U55) tar deg til Brandenburger Tor og Forbundsdagen. Det går også busser og S-bahn til Berlin fra stasjonen.

Moskva – Berlin sentral

Togene til Berlin fra Moskva går fra Belorussky jernbanestasjon. Herfra går det hver uke 6 tog om sommeren, og resten av året ca 3 tog. Du kan kjøpe billetter for passerende tog på vei til den tyske hovedstaden fra Jekaterinburg, Novosibirsk eller Chelyabinsk, samt for tog som flyr fra Moskva til Paris via Berlin.

Turen vil ta ca. 30 timer. Stopp finner sted langs ruten i byene Russland, Polen, Hviterussland. Togene er utstyrt med biler av forskjellige klasser, så billettprisene varierer betydelig.

I andre klasse er det plass i en kupé for tre personer, hvor det i tillegg til liggeplasser er to sammenleggbare stoler. I første klasse er rom designet for to, det er tilgang til dusjkabinett. Billettprisene er:

• Coupe -fra 7,5 til 9,1 tusen rubler.
• Myk vogn - fra 2,5 til 3 tusen rubler.
• Luksus - 10,7 til 12,5 tusen rubler.

Togene er utstyrt med komfortable sanitæranlegg, spisevogn, klimaanlegg.

Moskva – Øst-Berlin

Sentralbanestasjonen er ikke den eneste i den tyske hovedstaden, passasjerer på Strizh-toget ankommer Ostbahnhof-stasjonen. Meldingen ble lansert i 2016. Flight 13/14 opereres fra Kursk jernbanestasjon. Reisetiden tar ca 20 timer. Strizh-toget går kl. 13:06 på lørdag eller søndag. Under reisen forventer passasjerene mellomstopp som varer fra 4 til 15 minutter, i Tiraspol - 45 minutter.

Passasjerer på toget "Moskva - Berlin" tilbys komfortable forhold og muligheter for å velge en klasse med biler:

• 1 klasse - sitteplasser med personlig lyssystem, lyd, sammenleggbart bord og stikkontakt (220V).
• Dobbeltrom SV - soveplasser, sanitærblokk. Safe, TV, måltider, sengetøy følger med.
• Luksury Coupe
• Firedobbel coupe.

Bilene til toget "Moskva - Berlin" er utstyrt med klimaanlegg og varmesystemer, videomonitorer, Wi-Fi er tilgjengelig mot en ekstra avgift. Muligheten til å friske opp kreftene er tilgjengelig i spisevognen og buffeten, hvor varme retter, snacks, smørbrød tilberedes. Te, kaffe, aviser og søtsaker kan kjøpes i bilen din, drikkevann er gratis. Billettpriser - fra 8, 7 til36 tusen rubler. Rabatter gjelder barn under 12 år og voksne over 60 år.