An-148-100 fly: de beste setene i kabinen, foto

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Flybyggeselskapet i Ukraina - Antonov ASTC - skapte sammen med bedrifter fra Russland og andre land i verden en familie av jet-tomotorers regionale fly, merket An-148-100 (bildet er presentert i artikkelen). Disse flyene er høyteknologiske konkurransedyktige fly som oppfyller alle moderne verdens krav, miljø- og sikkerhetsstandarder, samt ønskene til selskaper som er involvert i lufttransport av passasjerer. An-148-100-flyet er designet for passasjer- og godstransport på hoved- og regionallinjer.

Familie og modifikasjoner

An-148-100-familien av rutefly består av tre alternativer for 68-85 passasjerer: A er en versjon av et passasjerfly med kort rekkevidde (opptil 3000 kilometer); B - grunnleggende modifikasjon, skiller seg fra den forrige bare i flyrekkevidde (opptil 3600 kilometer); E - karakterisertutvidet rekkevidde (opptil 5000 kilometer). I tillegg er det seks modifikasjoner av dette flyet: økt passasjerkapasitet; med maksim alt komfortnivå for passasjerer; last-passasjer; last med en sidedør; last med en bakre luke-rampe; spesialformål.

Skapelsens historie. Etappe

På begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre begynte designbyrået oppk alt etter OK Antonov arbeidet med å designe et nytt passasjerfly - An-148-100 (bildene i artikkelen viser dette passasjerflyet). Den nye maskinen skulle erstatte de utdaterte An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 og Tu-134. Utviklingen ble utført av et team av ingeniører ledet av P. Baluev. Forgjengeren til den nye modellen, An-74, ble designet som en lastetransportrute og var ikke tilpasset komfortabel transport av passasjerer. Selv etter å ha flyttet kraftenhetene under vingen til pylonen, noe som økte drivstoffeffektiviteten, kunne den ikke konkurrere med en rekke moderne regionale fly med samme passasjerkapasitet.

I denne situasjonen bestemte selskapets ledelse seg for å lage en helt ny passasjerflybuss som oppfyller alle vår tids krav.

Trinn to

Opprinnelig ble dette prosjektet k alt An-74-68. Det nye flyet ble preget av en vingeform, en langstrakt flykropp, en motor i femte serie med en fundament alt ny omvendt design. Den økonomiske krisen forsinket imidlertid fødselen av dette flyet. Og først i 2001 kom arbeidsfasenliner design. Nå fikk prosjektet et nytt navn - An-148. Konseptet med flyet An-74 TK-300 ble tatt som grunnlag, men An-148-100-flyet (bilde) er et fly helt laget fra bunnen av, og er ikke en annen modifikasjon av An-74. Den har økt lengde og diameter på flykroppen, en ny kraftstruktur på vingen, moderne økonomiske kraftenheter utstyrt med et elektronisk kontrollsystem. De første flytestene av An-148-100 begynte på slutten av 2004. Og 2. juni 2009 fant det første ruteflyet til det nye flyselskapet sted på ruten Kharkiv - Kiev. To måneder senere tok den første russiskbygde An-148-100 til himmels.

Tester

Tre måneder etter den første flyvningen av An-148-100-testmodellen bekreftet flyet alle de beregnede flykarakteristikkene ved høye angrepsvinkler. Flyet ble satt i stall-modus i forskjellige høyder. Dette ble gjort for å teste tilleggsbelastningen til mekaniseringselementene til chassiset og vingen, karakteristisk for ulike stadier av flyvningen til et passasjerfly. For nesten hvilken som helst konfigurasjon viste An-148-100 (ekspertanmeldelser bekrefter dette) ganske klare, kjennelig av piloten, naturlige tegn som førte til en stall. Oppførselen til rutebåten i kritiske flymoduser viste seg å være svært gunstig, den oppfylte alle kravene i luftfartsforskriftene.

sertifisering

Den 26. februar 2007 ble det nye flyet, motoren og hjelpekraftenheten sertifisert av statenAviation Administration of Ukraine og Aviation Register for Interstate Aviation Committee. Flyet ble sertifisert i samsvar med bestemmelsene i sertifiseringsgrunnlaget SB-148, utviklet på grunnlag av luftfartskrav og regler i CIS-landene (AP-25), samt europeiske CS-25. Når det gjelder støynivå på bakken, oppfyller dette flyet kravene i seksjon 4 i vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (volum 1 "Aircraft Noise" med endringer til og med 7.) og kravene i del 36 av luftfartsforskriften AP-36. Når det gjelder utslipp - kravene i den relevante delen av vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (Volum 2 "Emissions of Aircraft Engines" som endret av den fjerde) og kravene i Aviation Regulations AP-34.

Designløsninger

La oss vurdere hvilke innovative løsninger som gir nye flyselskaper en rekke fordeler, implementert i flyene til denne familien av ingeniørene ved Antonov Design Bureau. An-148-100 har et høyt nivå av beskyttelse av vingen og kraftenhetene mot skade fra fremmedlegemer. Dette skyldes ordningen med apparatet - et høyvinget fly med motorer under vingen på pyloner. I tillegg kan fly av denne serien trygt operere på forskjellige typer rullebaner, inkludert dårlig forberedt, ikke asf altert, rullestein, is og snødekte. I tillegg gjør tilstedeværelsen av et system ombord som registrerer systemenes tilstand og en hjelpekraftenhet, samt et ganske høyt nivå av pålitelighet og servicevennlighet, det mulig å bruke flyselskaperav denne familien på alle flyplasser. Plasseringen av de underjordiske lasterommene, som er praktisk i høyden, gjør det mulig å klare seg uten spesielle bakkelastfasiliteter ved lasting og lossing av bagasje.

Powertrains

For fly av denne familien utviklet Ivchenko-Progress State Enterprise en ny femtegenerasjonsmotor D-436-148. Denne kraftenheten er utstyrt med en rekke systemer som gir automatisk kontroll og overvåking. De sikrer optimal motorytelse i alle flyfaser, øker i tillegg påliteligheten, samt reduserer vedlikeholdskostnader og drivstofforbruk. An-148-100 kraftenhetene oppfyller de moderne kravene til Eurocontrol og ICAO. Deres deklarerte ressurs er 20 tusen sykluser og 40 tusen timers drift. På forespørsel fra kunden kan fly av denne familien også utstyres med moderne utenlandskproduserte motorer med en skyvekraft på ikke mer enn 8000 kgf.

Utstyr

både i enkle og vanskelige værforhold. An-148-100 gir både manuell og automatisk navigasjon. Autopiloten lar deg programmere de nødvendige rutene, automatisk landing i samsvar med normene I, II og III A i ICAO-kategoriene,horisontal og vertikal navigering, start og landing i henhold til STAR og SID mønstre. Utstyret overvåker automatisk statusen til alle systemer under flyging og på bakken, etterfulgt av utstedelse av informasjon til teknisk personell og flymannskap.

Safety

Familien til disse flyene sørger for et sett med luftfartssikkerhetstiltak. For eksempel er cockpiten utstyrt med skuddsikre dører, kommunikasjonsutstyr for flyvertinner og mannskap, et sted for oppbevaring av ammunisjon og våpen, et videoovervåkingssystem, et sted for å plassere eksplosive innretninger hvis de blir funnet om bord under flyging, og anti- tyverienheter.

Salon

Komforten i kupeen til fly av denne familien tilsvarer komfortnivået til moderne langdistansebåter. Spesielt ble dette resultatet oppnådd på grunn av den rasjonelle utformingen og sammensetningen av servicerom, bruken av moderne seter, materialer og interiørdesign, ergonomisk optimalisering av individuelle og felles rom, og selvfølgelig lave støynivåer. For underholdningen til passasjerene er et moderne infotainmentsystem installert i kabinen. Håndbagasje er plassert i spesielle låsbare bagasjehyller, som utmerker seg med et imponerende volum - tot alt 4,2 kubikkmeter. Størrelsen på hyllene varierer avhengig av modifikasjonen av flyet. De største er innen kortdistanse- og regionale fly. Det totale volumet av bagasje- og lasterom til An-148, plassert i haledelen og under gulvet til passasjerenflykabin - 14,6 kubikkmeter.

An-148-100 - interiøropplegg

Utformingen av passasjerkabinen til dette flyselskapet er designet for å frakte fra 68 til 85 personer. Flyet har åtte til ti seter for business class, resten - for økonomi. Utformingen av setene (vist på bildet over) i business class, to på rad på hver side av flyet. Hytta i økonomiklasse har tre seter på rad på den ene siden og to på den andre siden. Over hver er hyller for håndbagasje. Avstanden mellom radene i flyets økonomiklasse er designet for høyden til en gjennomsnittlig person (slik at passasjerens knær ikke hviler mot baksiden av neste sete. Men folk med en høyde over gjennomsnittet vil være noe ukomfortabel. Over hvert sete er det lyskontrollknapper, en klimaanleggsregulator, et lyssign altavle og en flyvertinneanrop. Ifølge passasjeranmeldelser er de beste økonomiklassesetene på An-148-100-flyet ved vinduet på venstre side (en rad med to seter).

Anmeldelser

Som alltid, i dette tilfellet, er folks meninger forskjellige, noen ganger er de til og med diametr alt motsatte. Noen hevder at flyet er veldig behagelig, flyturen foregår i stillhet, start og landing er myke. Og andre hevder at støyen fra motorene er ganske høy, flyet rister mye under start og landing, og de sier at det er mye bedre å fly på de gamle An-24-ene. Hvor mange mennesker - så mange meninger. Derfor, hvis du vil lage din egen, bruk tjenestene til flyselskaper og sammenlignsensasjoner.

Konklusjon

Til tross for deres relative ungdom, har disse flyene godt okkupert sin nisje på regionale flyruter, ikke bare i CIS-landene, men også i Europa og Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara og andre passasjerflyselskaper kjøper An-148-100-fly for å erstatte utdaterte Tu-134 og andre. An-148 oppfyller alle moderne krav til sikkerhet, effektivitet og komfort. Alle disse egenskapene har blitt grunnleggende faktorer på grunn av hvilke selskaper som foretrekker denne modellen.