Du hører sjelden om å fly en Yak-42 i disse dager. Nå fortsetter de å drives hovedsakelig av lavpris innenlandske transportører og firmaer som er involvert i VIP-transport. Og hvis utformingen av kabinen til private firmaer er tilpasset kunden (eller eieren av dette flyet), så er utformingen av Yak-42-kabinen til andre flyselskaper nesten den samme.
Utviklingen av flyet begynte i 1972 med innlevering av Aeroflot, som håpet å erstatte Il-18 og Tu-134 med denne modellen. Han taklet imidlertid ikke oppgaven sin og ble gradvis trukket tilbake fra flåten til den russiske føderasjonens nasjonale transportør.
Yak-42-historien
Tre-motors fly var basert på Yak-40-modeller. To motorer på sidene av bakkroppen og en på toppen, inkludert luftinntaket i gaffelen. Hovedfjærdrakten var utformet i form av bokstaven T, og halefjærdrakten var i form av en pil (pilformet). Chassiset ble designet med tvillinghjul på alle støtter. Flykroppen til flyet er helt i metall, og selve flyet kan beskrives som et lavvinget fly.
Den internasjonale luftfartsutstillingen Le Bourget i 1977 introduserte Yak-42 for alle land. Samme år startet masseproduksjonen. Aeroflot lanserte passasjertransport på Yak-42 først mot slutten av 1980. Etter en to år lang operasjon skjedde det imidlertid en katastrofe som dekket utgivelsen en stund. Og etter krasjet i 2011 sluttet rundt femten flyselskaper å fly på denne flytypen.
Generell informasjon om flyet
Til tross for at Yak-42 ikke erstattet Tu-134 som forventet, bruker noen selskaper den fortsatt i flyprogrammet.
I en marsjhøyde på opptil 9000 meter kan flyet nå en maksimal hastighet på 700 kilometer i timen. Høyden på fartøyet er liten - 9,8 meter, lengden på Yak-42 er bare 36 meter. Det trengs to piloter for å kontrollere flyet, og kabinen er utstyrt for én flymekaniker. Kapasiteten til passasjerkabinen starter fra 39 personer og slutter med 120, samme tall er det vanligste blant flyselskapene. Et særtrekk ved kupeen er nummereringen av seter med kyrilliske bokstaver.
Hvilke flyselskaper opererer denne typen fly?
I 2017 drives Yak-42 av tre russiske flyselskaper. KrasAvia eier en flåte av Yak-42 på ni fly, Saratov Airlines på fem, og Izhavia opererer 10 fly. Det totale antallet Yak-42-er blant kommersiell og passasjertrafikk er trettifem fly. Gazprom Avia trakk seg for bare to år sidenmine syv stykker.
I utlandet opereres denne typen fly av det kinesiske flyvåpenet, i mengden av to stykker. Yak-42 leies av Iran og Pakistan, samt eies av Kina – åtte enheter og Cuba – fire.
Opplegg for Yak-42-hytta i en klasseoppsett
I alle russiske operatørselskaper er denne modellen i samme utvalg. Det mest interessante og karakteristiske trekk ved flyet er at passasjerer ikke trenger å gå inn i det fra venstre side av flykroppen, men bakfra. Under halen er hovednødutgangen, også kjent som hovedservicedøren.
I henhold til utformingen av kabinen på Yak-42 kan tot alt 20 rader telles. Den første raden begynner på samme måte som på andre flytyper, i baugen. Her, ifølge anmeldelser, de beste stedene for Yak-42, antar kabinoppsettet bare en skillevegg foran passasjeren, det vil si at ingen vil senke baksiden av setet under flyturen. Det er plass til å strekke bena, men ikke mye på grunn av veggen foran. Selv om det er mye romsligere å sitte på første rad. Ulempen med slike steder er toalettrommet, som ligger rett bak denne veggen. Derfor vil de ekstreme stedene C og D være svært upraktiske, fordi det er ved siden av dem folk vil trenge seg i kø.
Den 6. raden er helt ukomfortabel på grunn av tilstedeværelsen av en nødutgang bak skottet, så seteryggene her er festet i oppreist stilling under hele flyturen. På 7. rekke etter hytteordningen de beste plasseneYak-42, da de er plassert rett ved nødutgangen. Det er god plass til å strekke ut bena, og den tilbakelente stolryggen vil ikke være i veien foran. Men ulempen vil være forbudet mot å plassere håndbagasje på et så stort område, og utsikten fra koøyen vil være delvis.
Bak 13. rad er det også en fluktluke, så baksiden av denne raden er låst. Men 14. rad har full fordel for en komfortabel flytur og de samme ulempene med forbudet mot plassering av håndbagasje i beina. Således, i henhold til utformingen av hytta, har setene på 14. rad de beste plassene for Yak-42. På 19. rad vil ekstremplassene C og D være ubeleilig, siden toalettrommet er i umiddelbar nærhet, og alle lydene av rødming, lukter, samt overfylte linjer skaper ubehag for hvile.
Det verste alternativet for landing er 20. rad, fordi umiddelbart bak veggen på toalettet, på grunn av hvilken stolryggen ikke vil lene seg tilbake. I tillegg skapes overdreven støy i bakdelen på grunn av tilstedeværelsen av motorer.
Yak-42 i to-klassers layout
Selvfølgelig er komfortable seter i forretningsklasse de beste setene i kabinen til Yak-42-ordningen. Salongen i økonomiklasse reserverer 100 seter, og businessklassen har plass til 16 og strekker seg fra første til fjerde rad. To seter på hver side av flykroppen. Men nummereringen av økonomiklassen starter med tallet syv og slutter med den tjuende raden.
I denne formen vil den første raden i virksomheten med sine ekstreme plass B og D ha små ulemper ved tilstedeværelse av et toalettrom bak den fremre stående skilleveggen. Det kommer støy og unødvendig mas fra kjøkkenbenken, samt forbud mot å legge håndbagasje ved føttene. 7. og 14. rad i økonomiklassen har de samme fordelene når det gjelder ekstra benplass, og er de beste setene i Yak-42 i henhold til kabinordningen.
