Det er tilfeldigvis t-banestasjoner over hele verden konkurrerer om dekorasjon og arkitektoniske herligheter. Blant dem er det de som lenge har blitt klassikere og forbilder. Blant dem er Rizhskaya metrostasjon, som ligger i hovedstaden i den russiske føderasjonen.
Litt av historien
1. mai 1958 ble den nye t-banestasjonen Rizhskaya åpnet for publikum. Den er navngitt slik til ære for jernbanestasjonen i Riga, som passasjerer kommer gjennom den. Selve byggingen startet mye tidligere.
I midten av 50-tallet av forrige århundre hadde Moskva-metroen allerede etablert seg som et lønnsomt og praktisk transportmiddel. Men han kunne fortsatt ikke takle alle hovedstadens behov for transport av passasjerer til dens forskjellige ender. Derfor ble det besluttet å bygge ut metroen, og øke lengden på trekk og antall stasjoner.
Siden tilstedeværelsen av Riga jernbanestasjon krevde forbedring av transportforholdene for muskovittene, ble det besluttet å åpne en annen stasjon ikke langt fra den,som ble en del av Prospect Mira - VDNKh-seksjonen.
Styrking av vennskap mellom folk
For å bekrefte USSRs politikk rettet mot å utvikle vennlige forhold mellom folk, bestemte Moskva-regjeringen å tilby design og bygging av stasjonen til representanter for Latvia. Hvem, hvis ikke de, visste hva denne t-banestasjonen skulle være.
Men arbeidet startet ikke med en gang. I 1956 ble det utlyst en konkurranse for prosjekteringsarbeid på bygging og utsmykning av den nye stasjonen. 6 prosjekter deltok i det. Konkurransen ble holdt ikke bare i Latvia, men også i Moskva. Til slutt ble den endelige versjonen godkjent av et team av unge arkitekter, som inkluderte: A. Reinfelds, V. Apsitis, S. Kravets, Yu. Kolesnikova, G. Golubev.
Litt senere ble det utstedt et dekret om uhensiktsmessigheten av arkitektoniske utskeielser. I den endelige versjonen måtte vi forlate de åpne aluminiumsristene på ventilasjonen og et stort panel med bildet av Riga på den tomme veggen i lobbyen.
Stasjonsfunksjoner
Hele Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen går under jorden med forskjellige dybder av tunneler. Spesielt ligger selve Rizhskaya 46 meter fra overflaten. Det er en tre-hvelvet pylonstasjon med en vestibyle og to plattformer. Den har én utgang til overflaten, som tre rulletrappstrips er lagt til. Det er en ytre lobby over stasjonen.
Dette er en av de første stasjonene som ga opphav til hele linjen. Den ble bygget ved hjelp av ny teknologi. Ferger mellomtunneler ble redusert til 8,5 meter i diameter, noe som gjorde det mulig å legge dem parallelt med den travle Mira Avenue, men rett under den.
Noen av funksjonene inkluderer det faktum at "Rizhskaya" - en t-banestasjon som Moskva bruker relativt ofte - ble bygget til ære for hovedstaden i Latvia og med tanke på dens smak.
Unik finish
I utgangspunktet ble Rizhskaya metrostasjon designet som en refleksjon av særegenhetene til landet hvis hovedstad den ble oppk alt etter. Derfor ble det besluttet å avslutte finishen i gulbrune toner. Betydningen av denne fargeløsningen ligger i det faktum at flisen skal imitere fargen til det berømte b altiske rav, som Latvia er kjent for.
For å tilføre prakt til interiøret, bestemte arkitektene seg for å lage små basrelieffer som viser ikoniske steder for Riga på forsiden av pylonene, ferdig med brunrøde fliser.
Det var planlagt at et vakkert panel som viser denne byen skulle dekorere en blank vegg, men i løpet av kampen mot "arkitektoniske utskeielser" måtte denne ideen forlates.
Tunnelene overfor plattformene er ferdig med gulbrune og svarte fliser, som med jevne mellomrom faller av på grunn av vibrasjoner og lav kvalitet. Derfor er det fra tid til annen nødvendig å utføre reparasjoner på Rizhskaya t-banestasjon for å eliminere stygge skallede flekker.
Legend of the flis
Det er kjent at håndverkere fra Latvia var engasjert i byggingen av stasjonen. Etterbehandlingsmaterialer ble også bestilt her i landet. En keramiker fikk oppgavenå lage et parti med fliser som nøyaktig ville imitere ravfargen. Han gjorde en fantastisk jobb. Men under transport og frontarbeid gikk en del av flisen i stykker, så prosjektet kunne ikke fullføres.
Selvfølgelig henvendte arkitektene seg til keramikermesteren igjen. Men han ble fornærmet over at skapelsen hans ble så uforsiktig behandlet og nektet å gjenta spillet. I tillegg utt alte han at han ikke ville være i stand til å gjenta fargen nøyaktig under noen omstendigheter.
For på en eller annen måte å komme seg ut av situasjonen ble en intelligent student sendt til ham. Men han klarte aldri å finne ut hemmeligheten bak flisen. For å kunne overlevere stasjonen i tide, ble han tvunget til å tilstå for mesteren i sitt «spion»-oppdrag. Og han forbarmet seg over menneskene som jobbet med prosjektet. Men flisen viste seg likevel å være en litt annen nyanse enn den som allerede var brukt. Så opplegget med Moskva-metroen ble fylt opp med en stasjon med sin egen legende.
Famous market
På slutten av 80-tallet av forrige århundre var Riga-markedet spesielt populært, som kunne nås med Moskva-metroen. Kaluga-Rizhskaya-linjen bidro til at kjøpmenn fra hele byen strømmet til markedet. Det var herfra det berømte nittitallet begynte. Faktum er at for første gang i byen dukket kommersiell aktivitet opp på Riga-markedet, og med det de første bandittene som begynte å "beskytte" de nylig pregede kjøpmennene. I markedet kunne du kjøpe importerte jeans, jakker og gensere, somtidligere i Moskva var det umulig å gjøre det hvor som helst.
Dette øyeblikket i historien er godt illustrert av den kjente bandittserien "Brigada". Sasha Bely begynte sin kriminelle karriere med vennene sine på dette markedet. Som det fremgår av filmen, ble mer enn én krimsjef og svigertyv "født" her.
To bynavnlinje
På 1950-tallet var det ikke planlagt at Moskva-t-baneordningen skulle få en ny gren fra sør til nord. På den tiden tenkte de å bygge flere grener fra den radielle linjen. I nordlig retning ble Riga-grenen opprettet, som besto av fire stasjoner. Mot sør ble det bygget en gren fra Oktyabrskaya til Novye Cheryomushki, og senere til selve Kaluzhskaya-stasjonen, som ligger i Kaluga metrodepot.
Utviklingen av byen og økningen i passasjerstrømmen skapte slike omstendigheter at to grener måtte kobles sammen inne i ringen, som et resultat av at en enkelt Kaluga-Rizhskaya-linje ble oppnådd.
Under konstruksjonen ble først Moskva-metoden brukt, hvor kun metrostasjoner ble bygget med dagbrudd, og spennene mellom tunnelene ble presset gjennom uten å åpne den øvre buen.
På grunn av bruken av standard design av stasjoner og billige etterbehandlingsmaterialer, begynte problemer på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen nesten umiddelbart. Fliser f alt stadig av, noe som krevde kosmetiske reparasjoner. Over tid ble den erstattet med aluminiumsprofiler og granitt i samme farge som den tidligere brukte flisen.
Stasjonmetrostasjon "Rizhskaya" i dag
I dag er passasjertrafikken gjennom denne stasjonen rundt 50 600 mennesker om dagen, som ikke er det høyeste tallet i byen.
På veggen der det var ledig plass etter at panelet ble kansellert, er det et banner som viser verdens byer og Moskva metrostasjoner som de er oppk alt etter: Bratislava, Roma, Kiev, Warszawa, Praha, Riga. Dette er en slags hyllest til disse byene.
2004 var et tragisk år for Rizhskaya. Det var på den angrepet var planlagt utført. Selvmordsbomberen gikk inn i T-banen med en bombe på seg, men hun ble skremt av politiet som var på vakt ved inngangen til stasjonen. Derfor beveget kvinnen seg inn i folkemassene og sprengte enheten på overflaten. I tillegg til henne døde ni personer den dagen av en eksplosjon tilsvarende 2,5-3 kg TNT.
Stasjonen ble berømt takket være D. Glukhovskys postapokalyptiske roman "Metro 2033". Det var hun som var sentrum for handel, svindel og prostitusjon i verden oppfunnet av forfatteren.
