"Beluga" - et fly relatert til turbojet-lastbiler med bred kropp. "Airbus Beluga" ble designet spesielt for transport av ikke bare tung, men også klumpete last. Ideen om å lage et slikt kjøretøy som Beluga-flyet tilhører Airbus-konsortiet. I forbindelse med inngåelsen av kontrakten trengte selskapet slikt utstyr som kunne levere kabindeler til Airbus A-310 til Toulouse fra Hamburg.
Litt av historien
I begynnelsen av sin virksomhet brukte dette selskapet et annet transportfly, nemlig Super Guppy, som på den tiden var nok. Men de transporterte delene av det opprettede flyet økte, og andre åpne områder var nødvendig for transporten. Beluga-flyet (se bilde i artikkelen), også kjent som Beluga, ble utviklet på grunnlag av forgjengeren Airbus A300. Han arvet til og med navnet sitt, men med et lite tillegg - 600ST.
Hovedparametere
"Beluga" - et fly hvis kropp ser ut som en kjekk hval med et konsonantnavn ("hvithval", ikke forveksle med kommersiell fisk). I et tilstrekkelig voluminøst transportrom (ca. 1400 m³) kan varer som veier opptil 47 tonn og nesten 40 meter langt transporteres.
Rekkevidden ved maksim alt tillatt last kan nå 1700 km, med halvparten (opptil 26 tonn) kan den nå 4600 km, den praktiske rekkevidden er 5200 km. I motsetning til «Super Guppy» kan denne maskinen skryte av en høy hastighet, som er dobbelt så høy. Mannskapet består av to personer.
Beluga er et fly designet for (og eid av) Airbus. Det er bare fem slike enheter, de jobber for firmaet deres, men kan leies om nødvendig for spesi altransport.
Interessante detaljer
Det nye flyet ble besluttet laget uten "fester". Den dobbeltvingede lastedøren går nesten fra gulvet (til nivået), men cockpiten og hele baugen er senket ned. Lastesystemet er halvautomatisk, mer praktisk. I tillegg til hovedkabinen har Beluga enda et (laste)rom - det kan utstyres med flycontainere som er innenfor standarden. Selvfølgelig er den nye bilen påfallende forskjellig fra sin forfedre, selv om omtrent 80 % er deler av en passasjerflybuss. I tillegg til omarbeidingen av flykroppen, ble vingene og halen endret, og ekstra skiver på stabilisatoren forbedret retningsstabiliteten.
Selve hyttaidentisk med cockpiten til A-300-600-flyet. Baugseksjonen har alt mannskapet trenger: kjøkken, toalett, ekstra seter.
Beluga-motoren med en starteffekt på 262kN ble lånt fra CF6-80C-2 fra General Electric. Selvfølgelig var det andre alternativer, men denne viste seg å være den beste. En slik motor er installert i de fleste A-310 og A-300 luftbusser og klarte å "flyte" rundt 20.000.000 timer. I tillegg er den lett å vedlikeholde. Den samme motoren brukes forresten på 700 nye generasjons fly. Faktum er at strykprosenten her bare er 0,008%. Ingen annen motor har så høy pålitelighet. Dette er imidlertid ikke alt. I fly, hvis en motor svikter, lar den andre deg forlenge flyturen med en time til. "Beluga" - flyet som slo rekorden også her: nødflytid - 180 minutter!
Sammenstillingen av det første eksemplaret ble startet i Toulouse 11. januar 1993, og 13. september året etter tok det høytidelig fart.
Utvilsomt har denne unike maskinen i enhver forstand rett til å være på listen med det veltalende navnet "the best aircraft in the world".
