Tu-244 - supersoniske passasjerfly

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Etter at en person begynte å mestre himmelens vidder, søkte han alltid å forbedre fly så mye som mulig, for å gjøre dem mer pålitelige, raskere og romsligere. En av menneskehetens mest avanserte oppfinnelser i denne retningen er supersoniske passasjerfly. Men dessverre, med sjeldne unntak, er de fleste utbyggingene stengt eller er på prosjektstadiet. Et slikt prosjekt er Tu-244 supersoniske passasjerfly, som vi vil diskutere nedenfor.

Raskere enn lyd

Men før vi begynner å snakke direkte om Tu-244, la oss gjøre en kort digresjon inn i historien om å overvinne menneskehetens lydhastighet, fordi dette flyet vil være en direkte fortsettelse av vitenskapelig utvikling i denne retningen.

En betydelig drivkraft til utviklingen av luftfart ble gitt av andre verdenskrig. Det var da virkelige prosjekter av fly med jetmotorer dukket opp, i stand til å nå hastigheter høyere enn skrue. Siden andre halvdel av 40-tallet av forrige århundre har de blitt aktivt adoptert både i militær og sivil luftfart.

Neste oppgave var å maksimereflyets hastighet. Hvis det ikke var vanskelig å nå den supersoniske barrieren, ganske enkelt ved å øke kraften til motorene, så var det et betydelig problem å overvinne det, siden aerodynamikkens lover endres ved slike hastigheter.

Likevel ble den første seieren i kappløpet med lyd oppnådd allerede i 1947 på et amerikansk eksperimentelt fly, men massebruk av supersoniske teknologier begynte først på slutten av 50-tallet - begynnelsen av 60-tallet av XX-tallet i militær luftfart. Produksjonsmodeller som MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger og mange andre dukket opp.

Passenger supersonisk luftfart

Men sivil luftfart er så uheldig. Det første supersoniske passasjerflyet dukket opp først på slutten av 60-tallet. Og til dags dato er det bare laget to seriemodeller - den sovjetiske Tu-144 og den fransk-britiske Concorde. Dette var typiske langdistansefly. Tu-144 var i drift fra 1975 til 1978, og Concorde fra 1976 til 2003. For øyeblikket brukes derfor ikke et eneste supersonisk fly for passasjerlufttransport.

Det var mange prosjekter for bygging av super- og hypersoniske rutefly, men noen av dem ble til slutt stengt (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), mens implementeringen av andre trakk ut for uendelig lang tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Tu-244-flyprosjektet tilhører også sistnevnte.

Begynn utvikling

Et flyprosjekt somskulle erstatte Tu-144, Tupolev Design Bureau ble lansert tilbake i sovjettiden, tidlig på 70-tallet av forrige århundre. Ved utformingen av et nytt passasjerfly brukte designerne utviklingen til forgjengeren Concorde, samt materialer fra amerikanske kolleger som deltok i arbeidet. All utvikling ble utført under ledelse av Alexei Andreevich Tupolev.

I 1973 ble det prosjekterte flyet k alt Tu-244.

Prosjektmål

Hovedmålet med dette prosjektet var å skape et virkelig konkurransedyktig supersonisk passasjerfly sammenlignet med subsoniske jetfly. Nesten den eneste fordelen med førstnevnte fremfor sistnevnte var økningen i fart. I alle andre henseender ble supersoniske passasjerer bedre enn sine langsommere konkurrenter. Passasjertransport på dem lønnet seg rett og slett ikke økonomisk. I tillegg var det farligere å fly på dem enn på enkle jetdrevne fly. Sistnevnte faktor ble forresten den offisielle årsaken til at driften av det første Tu-144 supersoniske flyet ble avsluttet bare noen måneder etter starten.

Dermed var det nettopp løsningen på disse problemene som ble stilt foran utviklerne av Tu-244. Flyet måtte være pålitelig, raskt, men samtidig måtte driften med det formål å transportere passasjerer være økonomisk lønnsomt.

Spesifikasjoner

Den endelige modellen av Tu - 244-flyet, akseptert for utvikling, skulle ha følgende tekniske ogdriftsegenskaper.

Besetningen på flyet inkluderte tre personer. Kapasiteten i kabinen ble tatt med en hastighet på 300 passasjerer. Riktignok måtte det i den endelige versjonen av prosjektet reduseres til 254 personer, men det var uansett mye mer enn Tu-154, som bare kunne romme 150 passasjerer.

Planlagt marsjfart var 2.175 tusen km/t, som var det dobbelte av lydens hastighet. Til sammenligning var den samme indikatoren for Tu-144 2.300 tusen km/t, og for Concorde - 2.125 tusen km/t. Det vil si at flyet var planlagt gjort litt tregere enn forgjengeren, men på grunn av dette ville det øke kapasiteten betydelig, noe som skulle gi økonomiske fordeler fra passasjertransport. Fremdrift ble levert av fire turbofan-motorer. Rekkevidden til det nye flyet skulle være 7500-9200 km. Lastekapasitet - 300 tonn.

Flyflyet skulle være 88 m langt, 15 m høyt, med et vingespenn på 45 m og en arbeidsflate på 965 m2.

Den viktigste ytre forskjellen mellom det nye flyet og Tu-144 var å være en endring i utformingen av nesen.

Fortsatt utvikling

Prosjektet for bygging av andre generasjons supersoniske rutefly Tu-244 tok en ganske langvarig karakter og gjennomgikk betydelige endringer flere ganger. Ikke desto mindre, selv etter sammenbruddet av Sovjetunionen, sluttet ikke Tupolev Design Bureau å utvikle seg i denne retningen. For eksempel, allerede i 1993, på luftmessen i Frankrike, ble det gitt detaljert informasjon om utviklingen. Men,den økonomiske situasjonen i landet på 90-tallet kunne ikke annet enn å påvirke skjebnen til prosjektet. Faktisk hang skjebnen hans i luften, selv om designarbeidet fortsatte, og det var ingen offisiell kunngjøring om nedleggelsen. Det var på dette tidspunktet amerikanske spesialister begynte å delta aktivt i prosjektet, selv om kontakter med dem ble knyttet tilbake i sovjettiden.

For å fortsette forskningen på opprettelsen av passasjeroversoniske passasjerfly av andre generasjon, ble to Tu-144-fly omgjort til flygende laboratorier i 1993.

Stenging eller frys?

På bakteppet av pågående utvikling og uttalelser om at innen 2025 vil TU-244-fly tre i drift av sivil luftfart i mengden 100 enheter, fraværet av dette prosjektet i det statlige programmet for utvikling av luftfart for 2013 -2025, som ble vedtatt i 2012. Det må sies at dette programmet også manglet en rekke andre bemerkelsesverdige utviklinger som frem til den tid ble ansett som lovende i flyindustrien, for eksempel Tu-444 supersoniske forretningsfly.

Dette faktum kan tyde på at Tu-244-prosjektet enten ble endelig stengt eller frosset på ubestemt tid. I sistnevnte tilfelle vil utgivelsen av disse supersoniske flyene kun være mulig mye senere enn 2025. Det er imidlertid ikke gitt noen offisielle avklaringer i denne saken, noe som etterlater et ganske bredt felt for ulike tolkninger.

Prospekter

Med alt det ovennevnte kan vi si at Tu-244-prosjektet for øyeblikket i det minste svever i luften, og muligens til og med stengt. Det har foreløpig ikke kommet en offisiell kunngjøring om skjebnen til prosjektet. Årsakene til at det ble suspendert eller permanent stengt er heller ikke utt alt. Selv om det kan antas at de kan ligge i mangelen på offentlige midler til å finansiere slike utbygginger, den økonomiske ulønnsomheten til prosjektet, eller det faktum at det om 30 år rett og slett kan bli foreldet, og nå står mer lovende oppgaver på agendaen. Det er imidlertid fullt mulig påvirkning av alle tre faktorene samtidig.

I 2014 spekulerte media om gjenopptakelse av prosjektet, men så langt har de ikke fått offisiell bekreftelse, samt avslag.

Det skal bemerkes at utenlandsk utvikling av andregenerasjons supersoniske passasjerfly ennå ikke har nådd målstreken, og implementeringen av mange av dem er et stort spørsmål.

Samtidig, selv om det ikke er noen offisiell uttalelse fra autoriserte personer, er det ikke verdt å sette helt slutt på prosjektet til Tu-244-flyet.