Som Dr. Marshall så tydelig sa det, "Det mest effektive økonomiske faktum i vår tid er ikke utviklingen av produksjon, men transporttjenester." Og det stemmer. Funksjoner ved utviklingen av transport i India er grunnlaget for økonomisk infrastruktur. Dette bidrar til å forbedre handel og industri.
Kort om transport i India
Transport eliminerer forstyrrelser og letter bevegelsen av varer fra produsenter til forbrukere. Det bidrar også til å eliminere regionale forskjeller.
Transport har fått stor betydning for utviklingen av økonomien, for rask økonomisk vekst. I dag er transport kjent som et symbol på sivilisasjonen.
Jernbanetransport
Jernbanetransport i India er den viktigste formen for transportsystem. Den første jernbanelinjen ble lagt mellom Bombay og Thanh i 1853. Etter det utviklet jernbanetilbudet seg enda mer. På uavhengighetstidspunktet var den totale lengden på ruten 53.596 km med 8.209 motorer, 19.536 passasjervogner og 206.000godsvogner.
Britiske har opprettet et omfattende nettverk av jernbaner. Dette var nødvendig for å utøve og opprettholde tett kontroll over Indias territorium, samt for å åpne opp for landet en kilde til mat og råvarer for dets industrier.
For øyeblikket er den lokale jernbanen den største bedriften i landet med en total investering på rundt Rs. Dette er den største bedriften i Asia (ranger 4 i verden). Det gir direkte sysselsetting til nesten 18 lahamaer.
Fordeler og funksjoner ved jernbanetransport
De er også verdt å snakke om. Her er en liste over fordelene med jernbanetransport:
1. Landbruksutvikling.
2. Nye kilder og produksjonsområder.
3. Vekst av markeder og spesialiseringer.
4. Assistanse i innenrikshandel.
5. Mobilitet for arbeidskraft og kapital.
6. Ser etter prissvingninger.
7. Eliminer sult.
8. Ansatt.
9. Strategisk verdi.
10. Sosial verdi.
Ulemper med jernbane
Til tross for Indias raske utvikling av jernbaner, er det fortsatt utfordringer i veien for bærekraftig vekst.
1. Dårlig tilstand på rullende materiell.
Hovedproblemet Indian Railways står overfor er at sporene er gamle. De forårsaker mange alvorlige jernbaneulykker. Dette resulterer også i fartsgrenser.
2. Reise utenbilletter.
Et annet problem India står overfor. Et stort antall passasjerer reiser virkelig uten å kjøpe billetter! Noen "harer" bare sitter på taket og kjører sånn.
Veitransport
Sammen med jernbane spiller veitransport en nøkkelrolle i landets transportsystem.
Veityper
Veier i India har blitt klassifisert som følger:
1. National Automobile:
De refererer til hovedveiene som forbinder staten, hovedsteder, havner og storbyer.
2. State Highways:
Dette er hovedveiene i staten. De forbinder hovedstaden og byene i staten. Statens myndigheter er ansvarlige for innholdet deres.
3. Distriktsveier:
De forbinder distriktsmotorveier og produksjonsområder. Tilstanden deres overvåkes av distriktsråd.
4. Landsbyveier:
De forbinder landsbyer med distriktsveier. Panchayats (lokale myndigheter) bygger disse veiene.
5. Grenseveier:
De ble bygget ved hjelp av organiseringen av grenseveien. Dette selskapet har bygget en 18 500 km motorvei.
veitransportmiddel
De to viktigste veitransportmidlene i India er:
1. Bullock-laget.
Dette er hovedformen for transport i indiske landsbyer. I følge F. P. Bhatia er det rundt 1 million vogner i India. De tilbyrjobber henholdsvis en million mennesker.
2. Veitransport.
Han dukket opp i India etter 1913. For å kontrollere den på riktig måte ble Motor Vehicle Act 1939 vedtatt. Den har nå blitt erstattet av loven fra 1988. Den ble endret i 1994. Det er for tiden 303 Lak-kjøretøyer, sammenlignet med bare to i 1947.
Fordeler med veitransport
1. Landbruksutvidelse er mulig. Offentlig transport i India har ikke denne funksjonen.
2. Produksjon av lett bedervelige produkter.
3. Fordeler for bransjer.
4. Ansatt.
5. Mindre investering.
6. Fleksibilitet.
7. Spar tid og kostnader.
Problemer med veitransport
1. Dårlige veier.
De er nesten uegnet for kjøring i India. For 100 kvm. km i India er veilengden 34 km. Til sammenligning, i Japan - 270 km. Og i Vest-Tyskland - med en lengde på 167 km i lengde per 100 kvadratmeter. km. Regjeringen bør bruke mer på veiutvikling.
2. Store skatter.
Tung skattebelastning på kjøretøy i India. For ett kjøretøy i India er det 3500 rupier. I Amerika – 860 i samme valuta, og i Storbritannia – 470.
3. Ikke skikkelig vedlikehold.
I India er veiene ikke ordentlig vedlikeholdt. Mindre enn 0,1 % av nasjonalinntekten brukes på veivedlikehold i India, mens det i Japan er 3 % av nasjonalinntekten.
Vanntransport
Det er den billigste måten å reise på både lange og korte avstander. Vanntransport bruker ikke de dyreste ressursene, slik som ved flytransport. I gamle tider var imidlertid skipsfart en av Indias hovednæringer, kjent som dronningen av østhavet.
Transportmiddel i India
1. Innlands vannvei.
Han har spilt en veldig viktig rolle i det indiske transportsystemet siden antikken. Lengden er 14544 km. Elvene Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna er farbare. Organisert frakt er begrenset til Vest-Bengal, Assam og deler av Nordøst-regionen og Goa.
I 1945 ble Central Commission for Irrigation and Energy opprettet for å utvikle innlandsvanntransport. Senere ble Central Inland Water Transport Corporation etablert i 1967 og Inland Waterways Authority of India ble opprettet i 1986, et fremskritt og burde akselerere utviklingen.
2. Kysttransport.
India har en lang kystlinje, 7516 km, med 11 større og 139 mindre operative havner og et stort område. Til tross for dens betydning (som den billigste og mest energieffektive transportmåten), har det vært en kraftig nedgang i kystfartsoperasjoner. Antall skip f alt fra 97 i 1961 til 56 i 1980, og bruttotonnasjen f alt fra 3,1 lach til 2,5 lach i samme periode. I 1995-96 steg den til 6,3 Lahs.
Etter at uavhengigheten ble byggetsyv store havner ved Kandla i Gujarat, Khaldu nær Kolkata, Nava Sheva i Mumbai, Paradip i Orissa og Karnataka i Goa. Store havner blir oppgradert, utvidet og pusset opp. India har for tiden 450 skip, inkludert tankskip, linjeskip og lasteskip.
3. Havtransport.
India bygde en flåte fra bunnen av. I 1951 ble det utviklet 24 indiske skip med en totalkostnad på 0,17 mill. Flåten var ved utgangen av desember 1994 på 438 skip for 6,3 mill. I 1993-1994 utgjorde volumet av utenrikshandelen 122,3 mill. tonn, som tilsvarer til 34 % av det totale volumet av sjølast.
Fordeler med vanntransport
1. Viktig for utenrikshandel.
2. Beskytter landet.
3. Billig kjøretøy.
4. Transport av tung last.
5. Nyttig under naturkatastrofer.
6. Mindre vedlikeholdskostnader.
Ulemper med vanntransport
1. Begrenset område.
Elver og hav er naturens gratisgaver. Følgelig forblir operasjonsområdet fast. I motsetning til jernbaner og motorveier, kan ikke mennesket bygge vannveier.
2. Lav hastighet.
Svikt i monsunene fører til et fall i vannstanden i elvene, noe som gjør navigeringen vanskelig.
3. Mindre sikkerhet.
Her er alt åpenbart. Faren for å synke båter og skip er alltid stor.
Lufttransport
Han er den raskeste i dette landet. Og utviklingen av transport i India i dette området kan værelovende. For øyeblikket er det flere titalls flyselskaper i landet. Den mest populære er Air India, og den flyr til 89 destinasjoner rundt om i verden.
Fordeler med lufttransport
Det følgende er en beskrivelse av transport i India.
1. Høy hastighet.
2. Transport av lettgods av høy verdi.
3. Minimumskostnad.
4. Ingen geografiske begrensninger.
6. Strategisk verdi.
Ulemper med lufttransport
1. Høye kostnader.
Lufttransport i India blir dyrere hver dag med økende driftskostnader.
2. Usamarbeidsvillig personale.
Indiske flyselskaper står overfor problemer på grunn av manglende samarbeid fra arbeidere, som pilotstreik osv.
3. Utgåtte fly.
Luftfartsteknologien endrer seg veldig raskt. Fly i India er utdaterte. De er ikke lenger trygge. Følgelig er det vanskelig for indiske flyselskaper å konkurrere med globale flyselskaper.
4. Betydelig investering.
Opprettelsen av luftfartsanlegg krever enorme investeringer. Regjeringen klarer ikke å øke antallet fly og flyplasser i landet.
5. Ingen utdanningsinstitusjoner.
Landet har ikke tilstrekkelige fasiliteter for å trene et stort antall piloter. Med privatiseringen av flyselskapene står vi igjen overfor problemet med et tilstrekkelig antall utdannet personell.
6. Risikomaksimering.
På luftatransportrisiko øker hver dag på grunn av kriminalitet og terrorisme, vold, tyveri osv. rundt om i verden.
