A380 er et fly utviklet av Airbus S. A. S. Det er verdens største passasjerfly. Fartøyet når 24,08 m i høyden og 72,75 m i lengde. Vingespennet til flyet er 79,75 m. I en enklasses konfigurasjon kan det frakte 853 passasjerer, i en treklasses konfigurasjon - 525. Maksimal avstand for en direkteflyvning er 15 400 km.
Skapernes arbeid
I følge utviklerne måtte de største vanskelighetene møtes i prosessen med å lete etter alternativer for å redusere vekten på A380-flyene. Flyet ble gjort lettere takket være den utbredte bruken av komposittmaterialer for å lage ikke bare strukturelle strukturelle elementer, men også hjelpeenheter, interiør og mye mer. I tillegg ble de mest avanserte teknologiske løsningene og modifiserte aluminiumslegeringer brukt til disse formålene. Så, 40% av massen til en elleve tonns midtseksjon er karbonfiber. Blendingshybridmateriale brukes til produksjon av side- og topppanelene til flykroppen. Lasersveising av huden og stringers på det nedre flykroppspanelet gjorde det mulig å redusere antall festemidler betraktelig.
Airbus A380 - fly, å lagesom tok rundt ti år. Kostnaden for det storslåtte prosjektet beløp seg til tolv milliarder euro. I følge representanter for Airbus-selskapet, for at dette beløpet skal lønne seg, er det nødvendig å selge fire hundre og tjue eksemplarer av flyet. Basert på denne informasjonen kan du beregne hvor mye flyet koster. Beløpet er imponerende - 28 millioner 571 tusen 428 euro for ett eksemplar.
Hvordan det hele begynte
A380 er et fly som begynte å bli utviklet med følgende mål: å utvide rekkevidden til Airbus S. A. S. og fjern Boeing-747 fra ledende posisjon. Debattene om den endelige konfigurasjonen av flyet ble avsluttet i 2001. De første komponentene til A380-vingen ble produsert i januar 2002. Ifølge de første estimatene varierte kostnadene for programmet mellom 8,7 - 8,8 milliarder euro. Etter monteringen av det første flyet økte dette beløpet til 11 milliarder (senere ble det økt ytterligere).
Det skal bemerkes at de ansatte ved Airbus ECAR Moscow Engineering Center ga et uvurderlig bidrag til utformingen av A380F-modellen. Takket være innsatsen fra russiske designere ble det utført en stor mengde arbeid med utformingen av individuelle deler av flykroppen, styrkeberegninger ble gjort, utstyr ombord ble plassert og støtte til serieproduksjon av flyet.
Hvor komponenter lages og hvordan de transporteres
Spesialister i Frankrike, Tyskland, Storbritannia og Spania jobber med å bygge hoveddelene av flyet. På grunn av deres store størrelse, disse komponentenelevert til Toulouse med vann- og landtransport. Noen deler passer fortsatt i An-24.
Hele- og neseelementene til flykroppen ble horisont alt lastet inn på Ville de Bordeaux (eid av Airbus-konsernet) i Hamburg for å reise til Storbritannia. Vingekonsoller laget i Broughton og Filton ble brakt til Mostyn med lekter. Der ble disse elementene lastet på den nevnte Ville de Bordeaux. I Cadiz mottok skipet halekomponenter og nedre skrogseksjoner. Alt ble losset i Bordeaux. Derfra ble bestanddelene fraktet til Langon, og deretter levert på land til Toulouse. De allerede sammensatte flyene ble sendt til Hamburg for det endelige utstyret. A380 er et fly som krever 3600 liter maling for å dekke (tot alt hudareal - 3100 kvadratmeter).
Tester
Moderne fly gjennomgår de mest seriøse testene før de slippes ut på flyvninger. A380 er intet unntak i denne forbindelse. Fem fly ble bygget spesielt for allsidig testing. Det første styret ble presentert i Toulouse i januar 2005. 27. april samme år ble det første flyet gjennomført. Flyteamet besto av seks personer, ledet av Jacques Rossi, en erfaren testpilot. En vellykket landing skjedde etter 3 timer og 54 minutter. etter start.
En serie testflyvninger startet 1. desember 2005. Det var da flyet nådde en imponerende hastighet på 0,96 maks under en skånsomdykk.
A380 - flyet (se bildet over) som foretok sin første transatlantiske flytur 2006-10-01. Begynnelsen av samme år ble preget av den første uforutsette situasjonen: under en statisk test ved Toulouse flyfabrikk, vingen til ett fartøy plutselig sprakk, ikke i stand til å motstå belastningen ved 145% av den nominelle. Som definert av luftfartssikkerhetsforskrifter, bør ingen endring i integritet skje ved 150 % last. Som et resultat bestemte ledelsen i Airbus-konsortiet seg for å gjøre endringer i utformingen av flyets vinger. På grunn av tillegget av forsterkende elementer, økte den totale vekten av strukturen med tretti kilo, hvorav fjorten var monteringsbolter.
Den første flytesten av A380 med passasjerer ble fullført 4. september 2006.
Designfunksjoner
A 380 800 - en modifikasjon designet for å ta 555 eller 583 passasjerer (avhengig av konfigurasjon). I 2007 begynte Airbus å tilby kundene et fartøy med mindre kapasitet (525 seter) i bytte mot økt rekkevidde (det var mulig å øke den med 370 kilometer). Denne transformasjonen har gjort det mulig å oppnå maksimal tilpasning til trendene innen premium transport.
Det er en annen modifikasjon av den aktuelle Airbussen. Dette er lasteversjonen av A380-800F. Flyet er i stand til å transportere opptil hundre og femti tonn last. Maksimal flyrekkevidde er 10 370 kilometer.
I fremtiden er det planlagt å produsere jetpassasjerflymodifikasjon A380-900. De vil ha en større kapasitet (656/960 passasjerer) med tilsvarende rekkevidde.
Pilotenes arbeidsplass
For å redusere kostnadene for ekstra mannskapstrening, er alle Airbuses bygget med samme cockpit-layout og flyegenskaper. A380 har en glasscockpit av forbedret kvalitet. Rorene kan fjernmanipuleres ved hjelp av elektriske aktuatorer som er koblet til sidekontrollspaken. De mest moderne informasjonsvisningsenhetene er installert i cockpiten. Dette er ni utskiftbare LCD-skjermer som måler 20 x 15 centimeter. To av dem er indikatorer for navigasjonsdata, to viser grunnleggende informasjon om flyturen, to mer informerer om driften av motorene, en gir data om den nåværende tilstanden til hele systemet. De resterende to skjermene er multifunksjonelle.
For å fylle drivstoff på det aktuelle flyet kan en blanding av naturgass og flyparafin med GTL brukes.
Materialer brukt
Hvor mye koster en Airbus A380? Mer enn tjueåtte millioner euro. Den høye prislappen per fly skyldes i stor grad bruken av avanserte komposittmaterialer, inkludert plast og metall forsterket med kvarts, karbon og glassfiber. I tillegg brukes aluminiumslegeringer aktivt i produksjonen av fly. I kombinasjon med lasersveising eliminerer dette behovet for nagler.
Sikrer en komfortabel flytur
Som eksperter har slått fast, er støynivået i kabinen på A380 halvparten av Boeing-747. I tillegg, inne i det betraktede flyet, holdes lufttrykket på et høyere nivå. Begge disse faktorene er utformet for å redusere passasjertretthet under flyturen.
To stiger, plassert i halen og baugen på flyet, forbinder øvre og nedre dekk. A380 har imponerende tilpasningsmuligheter. Det er derfor, som nevnt i Airbus-bekymringen, veksten i produksjonsratene ikke er så høy som tidligere antatt. Flyet kan utstyres med dusjkabinett, bardisk, lounge, taxfree-butikk. På grunn av tilstedeværelsen av en satellittkanal, er telefonkommunikasjon eller trådløs Internett-tilkobling (Wi-Fi) organisert for passasjerer.
For øyeblikket utføres ikke flytransport i Russland med A380. Det er lagt inn en bestilling på fire fly, men ingen er bygget ennå.
Uforutsette situasjoner
Den første nødsituasjonen inntraff 4. november 2010. Den dagen var en Qantas A380 på vei fra Singapore til Sydney. En av flyets motorer sviktet bare noen minutter etter start. Flyet ble tvunget til å returnere til flyplassen i Singapore. Ingen av de 433 passasjerene og 26 besetningsmedlemmer ble skadet, sa australske myndigheter. I tillegg sprakk landingsstelledekk på nødsiden under landing. Etter denne hendelsen tok selskapets ledelsebeslutningen om å stanse flyvningene til alle Airbus A380 som tilhører henne i to dager inntil den detaljerte kontrollen deres er fullført.
Den andre hendelsen skjedde 12. april 2011. Så fanget flyet til Air France halen på flyet CRJ 700 med vingen. Det var ingen personskader.
Konklusjon
Airbus A380 er et resultat av hardt arbeid fra utviklere og produsenter. Dette flyet utkonkurrerer sine nærmeste konkurrenter på mange måter. Hvor mye koster et fly, hva er funksjonene i designen og opprettelsesprosessen? Alle disse spørsmålene er besvart i artikkelen ovenfor.
