Fokker ble grunnlagt i 1912 av Anton Fokker. Det varte til mars 1996, da det ble slått konkurs og solgt i deler. I løpet av dens eksistens har dusinvis av modeller av sivile og militære fly blitt designet og bygget. I perioden fra 1920 til 1930 var selskapet dominerende blant slike foretak.
F50 er en mer vellykket versjon av Friendship
Fokker 50 er en av representantene for familien av sivile flyselskaper. Begynnelsen på opprettelsen ble lagt i 1983, samtidig ble de første projektorutviklingene publisert. Modellen ble etterfølgeren til det vellykkede F27 Friendship, som på den tiden hadde vært i drift i 25 år. Det var forventet at dette bare ville være en modifikasjon av denne foringen, men forskjellene viste seg å være betydelige. Derfor ble den opprinnelige versjonen av prosjektnavnet (F27-050) revidert. Flyet fikk sitt eget familienummer. Og vennskap ble avviklet på denne.
Når de utviklet sine fly, fokuserte selskapet på pålitelighet og sikkerhet. Ofte økte dette kostnadene for prosjekter. Alle modellerviste utmerket slitestyrke. Den nye Fokker Model 50 fikk en turbopropmotor, som gjorde det mulig å oppnå større drivstoffeffektivitet. Utformingen av propellene bidro til å redusere støy under flyging.
Fokker 50 foretok sin første flytur 28.12.1985. Serieproduksjonen startet i 1987 og fortsatte til 1996, da selskapet gikk konkurs. I løpet av denne tiden ble det produsert mer enn to hundre Fokker 50. Et bilde av ulike varianter er presentert nedenfor i artikkelen. Tot alt ble det utgitt 220 eksemplarer.
Fokker 50: grunnleggende ytelse
Grunnversjonen av flyet var utstyrt med en digital variant av avionikksettet EDZ-806, produsert i USA av Honeywell. 4 skjermer inneholder alle nødvendige flydata. Det finnes alarmsensorer for sammenbrudd av ulike systemnoder. Utstyret som diagnostiserer utstyret er installert. Diameteren på propeller med 6 blader er 3,66 m.
| Dimensjoner (i meter): | |
| length | 25, 24 |
| wingspan | 29, 0 |
| vingeområde | 70, 0 |
| height | 8, 31 |
| maksimal flykroppsbredde | 2, 7 |
| Dimensjoner på kupeen (i meter): | |
| length | 15, 96 |
| width (max) | 2, 5 |
| høyde (maks.) | 1, 96 |
| Antall plasser (per person): | |
| crew | 2 |
| passasjerer (avhengig av endring) | til 58 |
| Vektegenskaper (i tonn): | |
| masse tom | 12, 52 |
| takeoff | 19, 95 |
| tomt for drivstoff | 18, 3 |
| Belastninger (i tonn): | |
| bærekapasitet | 5, 67 |
Ulike modifikasjoner av Fokker 50
- 50-100 - versjon av grunnmodellen til flyet, utstyrt med en PW125B-motor og gir en 4-dørs kabin.
- 50-120 - en variant som har 3 av disse dørene.
- 50-300 - denne versjonen skulle brukes i høyfjellsområder eller de med varmt klima. PW127B-motoren ble installert.
- 50-320 - skilte seg fra versjon 300 ved antall dører i kabinen.
- 50-400 - en variant var bare planlagt, men ble aldri satt i produksjon. Det ble antatt at det vil være designet for 68 seter. Den skulle også ha en betydelig forstørret flykropp.
| Motortype | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Power | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Cruisehastighet | 550 km/t |
| Flyende rekkevidde | 1120 km |
| Takeoff-tak | 9, 8km |
| Seks-blads propelldiameter | 3, 66 m |
| Støynivåer (EPN dB): | |
| takeoff | 81 |
| på siden av rullebanen | 85 |
| boarding | 96 |
Utmerket tekniske data, høy grad av pålitelighet og sikkerhet - alt dette er egenskapene til Fokker 50. Oppsettet til kabinen for den grunnleggende modifikasjonen er presentert i artikkelen.
- Hyttebredde - 2,5 m.
- Antall seter avhenger av endringen.
Fokker i disse dager
Til tross for at produksjonen av denne modellen opphørte for mer enn 20 år siden, bør man ikke sette en stopper for bruken av fly. De betjener fortsatt mennesker, som frakter last og passasjerer.
I løpet av hele modellens eksistens skjedde det 12 ulykker og havarier. Alle sakene ble undersøkt i detalj. I løpet av inspeksjoner og analytiske aktiviteter ble det i nesten alle slike tilfeller konstatert feilen til mannskapet eller flyvedlikeholdspersonellet. Ingen tekniske problemer ble funnet. Foringene har vist en høy andel slitestyrke, pålitelighet og sikkerhet.
De fleste eksemplene drives nå av privatpersoner eller små flyselskaper på korte innenlandsflyvninger. Ofte er det en ombygging fullstendig for godstransport.
I Russland ble bruken av disse flyene ansett som en verdig erstatning for An-24. Hindringen er mangelen på sertifisering.
I CIS er landene mye brukt på mange linjer. For eksempel, for øyeblikket sett iAirAstana på ruten Astana-Pavlodar-Astana.
