Alle som har brukt flytransport minst én gang har sikkert lurt på hvorfor passasjerene i flyet ikke får fallskjerm. Enig, det er ganske rart at før flystarten, flyvertinnen nødvendigvis gjennomfører en orientering om sikkerhetsreglene under flyging, snakker om hvordan man bruker oksygenmasken, hvor den er og hvordan man får den. I tillegg får du beskjed om hvor redningsvesten er og hvordan du tar den på. Men ingen vil nevne hvordan du skal sette på en fallskjerm og hvor nødutgangen er plassert. Hvordan det? Hvorfor har ikke passasjerfly fallskjerm? Det finnes redningsvester, men ingen fallskjerm!
Er det en ekstra fallskjerm på flyet?
For det første er det allment akseptert at et passasjerfly er en kraftig og ultrapålitelig maskin. I følge statistikk forekommer flyulykker i bare 1 tilfelle av 20 millioner flyreiser, mens bilulykker står for1 til 9200. Dette er et av hovedsvarene på spørsmålet om hvorfor det ikke finnes fallskjermer for passasjerer på fly. I tillegg er det tilstrekkelig mange mer konkrete og velbegrunnede innvendinger. Det er flere årsaker til dette, og de er absolutt klare for de som noen gang har hoppet i fallskjerm eller er rent teoretisk kjent med mekanikken i prosessen.
Den første grunnen til at fly ikke har fallskjermer for passasjerer
I følge statistikk skjer mer enn 60 % av flyulykker under landing, start eller klatring – det vil si i ekstremt lave høyder, når fallskjermen generelt er ubrukelig – den rekker rett og slett ikke å åpne seg, og du vil "floppe" på bakken sammen med en spareryggsekk. "Men de andre 40% er i flyulykker," sier du. – Så hvorfor gir de ikke fallskjerm på fly? Det kunne i det minste ha reddet noen få liv." Det er her andre argumenter spiller inn.
Grunn to
Fortell meg ærlig, hvor mange ganger i livet ditt har du satt på fallskjerm? Mest sannsynlig vil flertallet svare – aldri. Dette er en annen grunn - hvorfor det ikke er fallskjermer i fly. Faktum er at den gjennomsnittlige passasjeren rett og slett ikke er i stand til å sette på og sikre fallskjermen riktig første eller andre gang, spesielt under forhold med panikk og nervøsitet. Dessuten, hvis dette utsagnet er sant for friske mennesker, sterke fysisk og moralsk, hva kan vi da si om barn, pensjonister, funksjonshemmede, eller bare om passasjerer som lett gir etter for panikk? De kan ikke mestre et slikt "triks"a priori.
Tredje argument: hvorfor det ikke er fallskjerm på fly
Selv om vi antar at flyet ikke vil ta av før hver passasjer lærer seg å bruke fallskjerm riktig, for eksempel er det bare de som har gjennomført spesialkurs som vil selge billetter, vil mange fly måtte redesignes fundament alt.
Faktum er at du bare kan hoppe ut av flyet fra den bakre haledelen. Ellers risikerer du å "slå" på vingen eller komme inn i motorene, hvor en person umiddelbart vil bli vridd til små "nudler". Utformingen av de aller fleste fly sørger for ganske trange passasjer og et utilstrekkelig antall dører for umiddelbar evakuering av et stort antall passasjerer. Dette er en annen grunn til at fly ikke har fallskjerm. Det er lett å forestille seg hva slags forelskelse som vil begynne i kabinen til et fallende fly. I tillegg faller flyet veldig raskt, og de aller fleste passasjerer vil rett og slett ikke rekke å komme seg til gatene.
fjerde argument
La oss likevel anta at du vet hvordan du setter på deg en fallskjerm, og at du var den første ved nødutgangen. Nå vil du definitivt bli frelst, ikke sant? Nei, ikke alt er så enkelt, og her kommer vi til hovedargumentet på spørsmålet om hvorfor fallskjermer ikke utstedes på fly. Faktum er at "cruise" hastigheten til flyet på flynivå, det vil si i høyden der det flyr i normal modus, er 800-900 km / t, og den maksimale hastigheten som en fallskjermhopper kan tåle uten en spesiell drakteller stoler, er lik 400-500 km/t. Enkelt sagt vil du ganske enkelt bli "smurt inn" med en luftstrøm, men det er ikke alt …
femte argument
En av hovedgrunnene til at passasjerfly ikke har fallskjerm er flyhøyden.
Maksimal høyde som en person kan puste rolig uten bruk av spesialutstyr i form av for eksempel oksygenflasker, er 4 tusen km, mens flyhøyden på sjiktet er 8-10 tusen kilometer. Dette betyr at selv om du klarer å hoppe trygt ut av et fly som faller, vil det selvfølgelig ikke være noe å puste hvis du ikke tok med deg en oksygentank.
En annen grunn til at fly ikke har fallskjerm er temperaturen ute. I høyden der passasjerfly vanligvis flyr, er lufttemperaturen når som helst på året minus 50-60 ° C, og dette antyder at en person som befinner seg der uten spesielt verneutstyr vil fryse alt som er mulig i et spørsmål om sekunder, og den vil fryse i hjel.
Sjette grunn
En annen grunn til at fly ikke sender ut fallskjermer, er at kabinen er notorisk lufttett under flyging. I høyden der passasjerruter flyr, på grunn av forskjellen i trykk innvendig og utvendig, er det nesten umulig å åpne flydøren. Men anta at en trykkavlastning skjedde som følge av en ulykke - hvis dette skjedde i høyden10 tusen km, så vil alle passasjerer miste bevisstheten eller til og med dø innen 30 sekunder. Det er usannsynlig at noen i løpet av denne ubetydelige tiden vil ha tid til å ta på seg en oksygenmaske, en fallskjerm og komme seg til utgangen.
Men selv om du antar at du har en urealistisk sterk skytsengel og alle de ovennevnte årsakene ikke har påvirket deg, forestill deg hva som venter deg nedenfor: taiga, ørken, iskaldt grenseløst hav eller bare en bakgård til en traktorfabrikk. Enkelt sagt, sjansen for at du lander uten å ødelegge noe, og på stedet der folk som er i stand til å yte førstehjelp vil finne deg så raskt som mulig, er ubetydelig. Så bruk av fallskjerm i passasjerfly er rett og slett upraktisk.
Hvor mye vil denne lille sjansen koste
Likevel slutter ikke spesielt gjenstridige aerofober å spørre: "Hvorfor gir de ikke ut fallskjermer i passasjerfly?".
Vi har allerede ordnet litt på den tekniske siden av prosessen, la oss nå snakke om den økonomiske komponenten. Anta at hele verden fikk en vane med å stole på "kanskje", og alle fly begynte å bli utstyrt med fallskjermer. Teller:
- Hver fallskjerm veier omtrent 5 til 15 kg, avhengig av modell og vekten den kan løfte. Det betyr at flyet vil kunne ta om bord 15–20 % færre passasjerer – i stedet for dem vil fallskjermer fly. Kontantekvivalenten til de samme prosentene vil bli omfordelt til prisen på de gjenværende billettene, fordi selskapet ikke kan innrømmefortjenesten din.
- I tillegg vil billettene inkludere kostnadene for selve fallskjermene, eller rettere sagt, leie av dem. Dette skyldes det faktum at de først og fremst må kjøpes og skiftes med jevne mellomrom (fallskjermer har også en utløpsdato).
- Neste linje med utgifter er inspeksjon og styling. Før hver flytur vil det være nødvendig å sjekke egnetheten og brukbarheten til hver fallskjerm, i tillegg krever mange modeller ompakking selv når de ikke ble brukt (en gang i måneden eller seks måneder). For å gjøre dette, må flyselskapene ha en hel stab av ledsagere, hvis lønn også vil være inkludert i billettprisen.
Dermed skyter prisen på en billett til en vanlig flyreise så mye i været at det mest sannsynlig er få som ønsker å kjøpe den. Vel, du skjønner, hvem vil for eksempel fly fra Moskva til Simferopol for 100-150 tusen rubler?
Hva med utkastsystemet?
Så hvorfor de ikke sender ut fallskjermer i passasjerfly, ser vi ut til å ha skjønt, men du kan også utstyre hvert sete med et utkastsystem, som i jagerfly. Eller ikke? La oss finne ut av det.
Redningssystemer installert i jagerfly representerer et helt redningskompleks, bestående av et sete, oksygen og fallskjermsystemer og en spesiell mekanisme for å beskytte piloten mot den motgående luftstrømmen. Hele komplekset veier til sammen ca. 500 kg. Således, hvis TU-154 vanligvis kan ta om bord 180 passasjerer, med bruk av utkastsystemet, vil antallet reduseresopp til ca 15. Tenk deg hvor mye billetten vil koste, fordi mengden parafin som flyet "spiser opp". er ikke avhengig av kvaliteten på lasten - flyet bryr seg med andre ord ikke om det frakter katapulter eller mennesker.
I tillegg til å bruke utkastsystemet, måtte passasjerene være i spesialdress hele tiden på flyturen, med hjelmer godt festet til setet - et ubehagelig prospekt. Og så bør hver stol være en separat forseglet kapsel, ellers, når en stol ble "skutt", ville alle de andre bli skadet av eksplosjonen av squib. Kort sagt, det ville være nødvendig å designe et helt nytt kjøretøy som er i stand til å gi alle de ovennevnte betingelsene.
