Flyger fly i regnet? Start og landing av et fly i regnet. Ikke-flygende vær

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Takeoff er den vanskeligste delen av å fly. Selvfølgelig er automatisk start etter utløsning av bremsene ikke vanskelig, men mannskapet på flyet, ledet av sjefen, må være innstilt på kritiske øyeblikk. Kan et fly kanselleres på grunn av regn? Du vil lære dette i prosessen med å lese artikkelen.

Objektiv evaluering

Flyger fly i regnet? Ja. Men for at flyturen skal bli vellykket, er det strenge regler for piloter og kontrollører som lar flyet fly og lande. For hver side og flyplass er reglene individuelle, men med lignende indikatorer:

minimum synlighet. Bestemmer både vertikal og horisontal sikt med lysnivå;
dekker rullebanen. Is på flyplassen er uakseptabelt;
piloters evne til å motta instrumentvarsler om ugunstige værforhold.

Værvarselet skal norm alt tilsvare det meteorologiske minimum, slik at piloten har mulighet til å iverksette nødaksjoner nårnødsituasjoner.

Prioritetsparametere

Hva menes med meteorologisk minimum? Dette er forholdene som gjelder i forhold til sikt, skyer, vindhastighet og retning. Disse kriteriene kan være farlige når man flyr, spesielt når det kommer til tordenvær, regnskyll og kraftig turbulens. Selvfølgelig kan de fleste tordenskyer omgås, men frontale tordenvær som strekker seg over hundrevis av kilometer er nesten umulige å omgå.

Hvis vi snakker om minima, så er kriteriene for sikt på flyplassen og beslutningshøyden (CHL) bestemt. Hva er denne indikatoren? Dette er høydenivået som flybesetningen må gjøre en ekstra sving når rullebanen ikke er definert.

Det er tre typer lavmål:

lufttransport - akseptable kriterier for sikker flyvning av et fly under ugunstige værforhold, fastsatt av produsenten;
flyplass - avhenger av typen installerte navigasjons- og tekniske systemer på rullebanen og i det omringede området;
Crew - Pilotklarering i henhold til deres treningsprogram under spesifikke værforhold og praktiske flyferdigheter.

Flyger fly i regnet? Å tillate et fly å ta av eller ikke, bestemmes kun av flysjefen. For å ta en avgjørelse bør du først gjøre deg kjent med de oppgitte meteorologiske dataene for destinasjonsflyplassene, samt alternative flyplasser og evaluere dem.

Tordenvær er ikke en hindring for flyvningen

Tordenvær er et ganske farlig fenomen, men for en moderne rutebåt er det ikke årsaken til en katastrofe. Teknikk og mennesker har lært å overvinne store avstander trygt i alle værforhold.

I sin praksis har hver erfaren pilot gjentatte ganger møtt tordenskyer, som betydelig kompliserer landing og start av et fly i regnet. Under «inntoget» i skyene mister mannskapet den visuelle oppfatningen av maskinen i verdensrommet. Derfor kan flyging i "ikke-flygende" vær kun gjennomføres i henhold til tekniske instrumenter. I noen tilfeller kan det oppstå en ubehagelig situasjon - elektrifiseringen av flyet. Her blir radioforbindelsen kraftig dårligere, noe som medfører store ulemper selv for profesjonelle piloter.

Men mest av alt kompliserer "ikke-flygende" vær landingen av rutebåter. Under slike meteorologiske forhold belastes mannskapet maksim alt. Kapteinen, selv i et moderne fly, ser når han lander et fly i regnet, på luftfartsutstyr opptil 200 ganger i minuttet, med fokus på hver enhet i opptil 1 sekund. Lavt skydekke i kombinasjon med tordenvær er en alvorlig hindring for riktig bevegelse av flyet. Derfor er det ekstremt viktig å ha god kunnskap om skyene, deres tilstand og de nærmeste endringene. Værforverring begynner hvis det observeres:

akselerert fall i atmosfærisk trykk;
dramatisk endring i vindretning og hastighet;
økning i ulike typer overskyet og dens raske bevegelse;
"vekst" av cumulusskyer om kvelden;
dannelse av fargede sirkler rundt satellitterJorden.

Du kan ikke leke med tordenvær, det må unngås, ifølge forskriften. I tillegg, ved klatring eller nedstigning, må piloten korrelere informasjon om utviklingen av elementene med evnene til flyet.

Når det er skyer på himmelen

Er det farlig å fly i regnet på et fly? Passasjerruten passerer veien langs de gitte flyrutene. Ved dårlig vær kan koordinatene endres etter avtale med flygelederen ved flykontrollsenteret. Flyhøyden er ca 11 000 meter. Av denne grunn blir det behagelig på grunn av den større sjeldne luften. Det er denne flyhøyden som gjør at flyet kan heve seg over skyene - kilder til regn eller snø. Derfor er bevegelsen av flyet i stor høyde helt uavhengig av værforholdene. Ofte kan du se hvordan solstrålene kommer inn i ruten på rutebåten, og ved landing er det mørkt og det regner.

Flyger fly i regnet? Ja. Teoretisk sett kan regndråper påvirke flymotorens ytelse. Men regn er ikke mengden vann som kan provosere en kortslutning. I tester blir motorkompressorene utsatt for en god "bukt", uforlignelig med naturfenomener.

Merknad

Flyger fly i tordenvær? Selve nedbøren utgjør ingen fare for flyturen. En annen ting er synlighet. Men når det regner, kommer vindusviskere til unnsetning. Vindusviskere for fly er forskjellige fra vindusviskere for biler. For det første har de et helt annet design. For det andre opererer vindusviskere på svært høye nivåertempo for perfekt synlighet.

Hvordan lander fly når det regner? De mest kritiske i dårlig vær er «atmosfæriske forstyrrelser». Landingsflyet har lav hastighet og kan lett påvirkes av bevegelse av luftmasser. For å overvinne de negative effektene under dette fenomenet, bruker piloter mye tid "i simulatorer" og forbedrer ferdighetene sine. Hvis risikoen for en ulykke er høy i slikt vær, utsettes landingen eller skipet sendes til en annen flyplass.

En annen viktig faktor når det regner er trekkraft. Vått belegg reduserer koeffisienten, men denne situasjonen anses ikke som kritisk. Det er mye farligere hvis vannet på asf alten fryser, og verdien av koeffisienten synker. I de fleste av disse tilfellene tillater ikke flyplassen fly å ta av eller lande.

Andre naturlige barrierer

I tillegg til de viktigste værhendelsene er det andre viktige kriterier som begrenser luftfartens muligheter:

vind - krever spesiell forsiktighet og fingerferdighet fra piloten, spesielt på rullebanen;
remu - vertikal bevegelse av luft som kaster opp et fly og danner "luftlommer";
tåke er en ekte fiende når man flyr, begrenser sikten og tvinger piloter til å bruke kompass;
glasiasjon - ingen fly er tillatt på den isdekte rullebanen.

Takket være de utviklede elektroniske enhetene og systemene er moderne luftfart klarovervinne alle værforhold. Bevegelsen på rullebanen er trygg, fordi i kritiske situasjoner går rutebåten rett og slett ikke for flyturen eller forblir i visse venteområder.

Tunge flykriterier

Cumulusskyer i kaldt vær og i stor høyde om sommeren kan utgjøre en fare for fly. Det er her sannsynligheten for ising av fly er ganske høy. I cumulusskyer er flyvningen til tunge fly komplisert av turbulens. Hvis sannsynligheten for uønskede hendelser vedvarer, blir flyturen utsatt i flere timer.

Indikatorer på dårlig bærekraftig vær er:

atmosfærisk trykk med lave rater, som er nesten uendret eller til og med avtagende;
høy vindhastighet;
skyer på himmelen av overveiende sprednings- eller regnspredning;
langvarig nedbør i form av regn eller snø;
Små svingninger i temperaturen i løpet av dagen.

Hvis problemet med regn kan løses raskere, vil mye nedbør, spesielt i form av duskregn, skape vanskeligheter. De okkuperer veldig store områder, og det er nesten umulig å omgå dem. I en slik sone reduseres sikten betydelig, og ved lave temperaturer oppstår ising av flykroppen. Derfor, i lav høyde i slike situasjoner, er flyging klassifisert som vanskelig.

På vakt

For ikke å utsette seg selv og passasjerene om bord for fare og frykt, må mannskapet på flyet før avgang utføre en rekkeviktige handlinger:

lytt til informasjon fra vakthavende meteorolog om kommende værforhold langs den etablerte ruten: skydata, vindhastighet og retning, tilstedeværelsen av farlige soner og måter å omgå dem på;
motta en spesiell bulletin med informasjon om atmosfærens tilstand, værmeldingen langs ruten og på landingsstedet;
når et fly er forsinket med mer enn en og en halv time, må piloten motta ny værinformasjon.

Men pliktene til mannskapet slutter ikke der.

Ytterligere forpliktelsesvilkår

Under flyvningen må piloten observere været nøye, spesielt hvis ruten passerer nær farlige områder eller det forventes forverret vær snart. Oppmerksomheten og profesjonaliteten til navigatøren vil tillate deg å vurdere tilstanden til atmosfæren korrekt og i så fall ta den riktige avgjørelsen.

I tillegg bør du noen hundre kilometer før landingspunktet sende inn en forespørsel om den meteorologiske situasjonen på flyplassen og vurdere sikkerheten ved landingen.

Den naturlige "motstanderen" til flyturen

Det er flott når flyturen foregår i klart solskinnsvær. Men om det snør eller regner, og temperaturen er lav ute? Her begynner isingen av flykroppen.

Is, som panser, øker vekten til et fly, reduserer løftet med flere ganger og reduserer motorkraften. Hvis mannskapskapteinen plutselig, som studerte den meteorologiske situasjonen, bestemte at skroget på rutebåten var dekket med en skorpe, såkommando for å rydde skipet. Flyet er behandlet med anti-isingsvæske. Dessuten rettes oppmerksomheten mot hele fartøyets skrog, og ikke bare vingene og nesen.

Plitelighet fremfor alt annet

Tordenvær eller regn er et romantisk fenomen bare i litteraturen. Luftfart anser et naturfenomen som en nødsituasjon. Elementene kan føre til store menneskelige skader, så det er ekstremt viktig å nærme seg flyvninger med høy nøyaktighet og leseferdighet. En flytur under ugunstige forhold er et stort ansvar og store bekymringer, ikke bare for livet ditt, men også for livet til hundrevis av passasjerer.