Denne relativt gamle trespennsbroen som spenner over Moskva-elven er en del av den tredje transportringruten mellom Likhachev-anlegget og Danilovsky-distriktet i hovedstaden. Opprinnelig var det Starodanilovsky-broen, bygget av tre.
I 1959-1961 ble hovedbroen bygget i henhold til prosjektet til Giprotransmost-ingeniøren S. Ya. Terekhin. og arkitektene Yakovlev K. N. og Yakovlev Yu. N.
Trebro
I stedet for den nåværende Avtozavodsky-broen, pleide en trebro k alt Starodanilovsky å krysse elven. Det ble bygget i henhold til prosjektet til Kalmykov N. Ya. i 1915-1916 for å betjene den sørlige utkanten av Moskva, som utviklet seg raskt i disse dager. Den lå langs ruten til den moderne Novodanilovsky-passasjen, litt lenger enn den moderne broen - 300 meter nedstrøms. Det krysset hadde 3 spenn (70 meter) med en sentral løfteseksjon på 20 meter, som steg to meter i høyden for å la skip passere. Samtidig foldet elveskip mastene sine for å passere under den, men dette var detikke nok.
Under rekonstruksjonen av hele elveøkonomien på 1930-tallet ble Starodanilovsky-trebroen likevel bevart. Under sovjettiden ble det lagt 2 spor for trikker på den og 2 kjørefelt for motortransport ble utstyrt.
Bygging av Avtozavodsky-broen
I Moskva i 1953 ble det besluttet å erstatte den gamle broen. Før dette ble det forsøkt å antiseptiske (bevare) de øvre delene av brostolpene, som på den tiden hadde begynt å råtne. Det skal bemerkes at siden 1953 har alle trekonstruksjoner blitt behandlet med antiseptika for å forhindre forfall. En slik prosedyre kunne imidlertid ikke forbedre gjennomstrømningen, og derfor begynte byggingen av en ny Avtozavodsky-bro i 1959. Den gamle, Starodanilovsky, tjente til åpningen av den nye til 1961. Ikke langt fra den nåværende brua er fortsatt de bevarte søylene til den gamle trekonstruksjonen synlige.
Fram til 1986 kjørte trikker langs den nye broen fra Tulskaya- og Avtozavodskaya-t-banestasjonene til Proletarskaya-stasjonen. I forbindelse med reparasjonsarbeidet siden 1986 ble trikketrafikken innstilt og gjenopprettet i 1988. På den tiden ble grenen en blindvei – det var en roterende ring bak brua. I 1992 ble trikkelinjene helt fjernet.
Designfunksjoner og egenskaper ved en moderne bro
Broen har tre spenn (148 m - sentral og 36, 4m - side). Den totale lengden, sammen med kyststrukturer, er ca 900 meter med en maksimal bredde på 43,4 meter. Midt i kanalspennet er brua utstyrt med hengsel. Grunnlaget for strukturen i tverrsnitt er 4 boksbjelker. Bredden på sistnevnte er 5,5 meter, høyden er 7,5 meter over støttene og inntil 2,65 meter i spennlåsen.
Selve bjelkene er prefabrikkerte, bestående av kasseformede elementer som veier ca. 160 tonn. Tilstramming gis av 576 stålkabler med en diameter på 45 mm. Akkurat som på Begovoy-overgangen og på broen for metrotog i Luzhniki, ble ikke helt vellykket design av bjelker brukt til å dekke sidespennene til Avtozavodsky-broen.
Umiddelbart under drift ble det avdekket en mangel ved designskjemaet og monteringsmetoden, på grunn av at det er en gradvis deformasjon av strukturen til spennene med innsynkning av hvelvlåsen. Nedtrekket innen 1990 var 1,3 m fra estimert høyde. Hovedårsaken til dette problemet var den forenklede monteringsmetoden.
Nylige renoveringer
I 1992 måtte broen stenges for reparasjoner. Gjenoppbyggingsarbeidet fortsatte til 1996, men hovedulempen med det hengslede systemet kunne ikke elimineres. Den andre gangen ble brua stengt i 2000-2001, hvoretter den ble inkludert i den tredje transportringen. Under reparasjonen ble sidespennene av samme Luzhnikov-type skiftet ut og sideoverganger ble installert ved utgangene.
Høsten 2016 var trafikken begrenset på Avtozavodsky-broen pga.reparasjonsarbeid, som skapte ganske alvorlig overbelastning på den tredje transportringen. Renoveringen ble fullført sommeren 2017.
