The Circum-Baikal Railway anses med rette som et unikt sted i Russland (bildet vil bli presentert nedenfor). Et så uvanlig navn ble dannet med tanke på at når man ser på kartet, er inntrykket at veien virkelig lager en sirkel.
Noen fakta om Circum-Baikal Railway
Navnet ovenfor ble brukt på jernbanedelen av Transbaikal-veien fra Baikal-stasjonen til Mysovaya-plattformen. Lengden var 260 kilometer. Det skal bemerkes at for øyeblikket er denne delen en integrert del av den østsibirske jernbanen. I tillegg, for øyeblikket, brukes et slikt begrep (Circum-Baikal Railway) vanligvis bare i forhold til blindveier fra Slyudyanka ΙΙ-stoppet til Baikal-punktet. Fram til 1949 gikk hovedruten til den transsibirske jernbanen gjennom territoriet til Circum-Baikal-jernbanen. Forresten, delen ovenfor (opp til Mysovaya-plattformen) er fortsatt en del av den sibirske retningen. Og et segment av Olkhinsky-platået (dets sørlige del), som passerer fra bosetningenSlyudyanka til Baikal stasjon, anerkjent som et monument for ingeniørkunst.
Men etter at det dupliserte jernbanesegmentet ble satt i drift, forsvant behovet for å bruke segmentet fra Irkutsk til Slyudyanka. Og i 1956 ble den demontert. Og på slutten av 50-tallet, under byggingen av Irkutsk vannkraftverk, druknet den fullstendig (som et resultat av oversvømmelsen av reservoaret). Derfor ble det dannet en blindvei. For din informasjon, offisielt har Circum-Baikal Railway aldri eksistert (det var en integrert del av Trans-Baikal-seksjonen). Kun ledelsen for byggingen av jernbanesporet drev. I dag er denne avstanden et element i den østsibirske kommunikasjonen.
Forskningsarbeid på territoriet
De første undersøkelsene ble utført mellom 1836 og 1840. Disse arbeidene ble utført av A. I. Stukenberg. Imidlertid ble de siste trinnene for å avsløre planen, som Circum-Baikal Railway skulle bygges i henhold til, fullført i 1894. Den første ruten gikk fra Irkutsk til den dypeste innsjøen på planeten. Opprinnelig ble det besluttet å drive jernbanekommunikasjon langs høyre bredd av Angara. Til dette formålet var det planlagt å bygge en pongtongbro. Men senere ble denne ideen avvist, fordi vannstanden i elven var gjenstand for hyppige svingninger. Og i perioden med isdrift var bruken av dette stedet slett ikke mulig. Derfor ble det bestemt at Kurgo-Baikal-jernbanen skulle gå langs venstre bredd,selv om det ble ansett for komplisert å utvikle. Samtidig med disse undersøkelsene ble det utført forskningsarbeid for å utrede muligheten for å legge en jernbaneforbindelse for å koble sammen «gapet» på den sibirske jernbanen. Og det var ingen problemer med den østlige delen. Her gikk en del av veien gjennom det flate terrenget og den sørlige bredden av Baikalsjøen, som er preget av en skråning. Men gapet mellom Irkutsk og Kultuk forårsaket betydelige vanskeligheter.
Opprette et jernbanespor
Som et resultat av arbeidet som ble utført (som ble utført under veiledning av professor I. V. Mushketov), ble det utviklet fire mulige alternativer for å strekke dette jernbanesporet. Nemlig:
- 1. Fra Irkutsk til bosetningen Kultuk på den andre siden av elvens venstre bredd gjennom Zyrkuzun-området.
- Langs dalene til elvene Krutaya Guba og Bolshaya Olkha med videre legging av veien langs bredden av Baikalsjøen.
- Fra landsbyen Belektuy til Kultuk gjennom Tunkinsky Range.
- Fra Baikal-plattformen til endepunktet langs bredden av innsjøen.
Endelig avgjørelse
Som et resultat av studiene (som ble utført av gruveingeniører), ble bare to av de foreslåtte versjonene valgt. Og i 1899 godkjente komiteen for bygging av den sibirske jernbanekommunikasjonen de første og tredje alternativene for å koble sammen "gapet" til hovedlinjen. Gjennom året, under kontroll av B. U. Samrimovich på de valgte rutene var den siste detaljerte undersøkelsen. Dette gjorde det muliggi ugjenkallelig preferanse til kommunikasjon langs bredden av Baikalsjøen. Tvil om hensiktsmessigheten av å bruke dette alternativet skyldtes det faktum at kysten var et steinete område med bratte bakker. I følge beregningene ble det imidlertid funnet at denne planen har økonomisk effektivitet. Den endelige godkjenningen av den valgte ruten ble tatt i 1901. B. U. fikk i oppdrag å lede anleggsarbeidet. Savrimovich, som på den tiden hadde stillingen som jernbaneingeniør. Til din informasjon var anslaget for denne jernbanekonstruksjonen mer enn 52 millioner rubler.
Circum-Baikal Railway. Historikk
Ved utformingen besto den sibirske delen (som som et resultat ble kjent som den transsibirske jernbanen) av 7 segmenter. Blant dem var Korugobaykalskaya-jernbanen, hvis konstruksjon ble utført langs den østlige bredden av innsjøen fra Irkutsk til byen Babushkino (tidligere Mysovaya-bryggen). I perioden fra 1896 til 1900 ble byggingen av jernbanesporet utført fra startpunktet til Kapp Ustyansky (som hadde det opprinnelige navnet Maly Baranchik). I tillegg, innen 1900, ble byggearbeidet fullført på Circum-Baikal-jernbanen på den østlige bredden, og i utgangspunktet ble all innsats rettet mot byggingen av en scene mellom Mysovaya-stasjonen og Tankhoya. I etterfølgende arbeider (opp til Slyudyanka-plattformen) ble arbeidet til straffedømte og fanger hovedsakelig brukt.
Sluttverk
Legge den vanskeligste delen (til Baikal-stoppet)begynte først våren 1902. Dessuten er det verdt å merke seg at fristen ble satt til slutten av sommeren 1905. Stranden til innsjøen var på den tiden en steinete klippe med en høyde på opptil 400 m. I utgangspunktet ble det antatt at denne delen skulle omfatte 33 tunneler. I tillegg, på grunn av den negative påvirkningen av vannet i Baikalsjøen, måtte høyden på jernbanebasen være minst 533 cm. Under byggingen av sidespor ble også gjennomstrømningsøyeblikket tatt i betraktning. Det var minst 14 par med tog i løpet av dagen.
Circum-Baikal Railway. Tidsplan og pris
På 80-tallet begynte de å jobbe ut reiselivssektoren litt etter litt. Det skal bemerkes at selv fra idriftsettelsesøyeblikket har Circum-Baikal Road allerede blitt brukt som et rekreasjonsområde, om enn i et ekstremt begrenset område. Hva er Circum-Baikal Railway i dag? 2014 er rikt på ulike utflukter. Turer gjennomføres ukentlig. I juni - på lørdag og søndag, i juli - fra onsdag til søndag. "Circum-Baikal Express" ble lansert gjennom hele seksjonen. Toget går om morgenen. Kostnaden for utflukter er litt mer enn 2000 rubler. Turens varighet er én dag.
attraksjoner
I dag er det flere rekreasjonssentre, og en uvanlig type turisme – «vill» er også etterspurt. Det russiske jernbaneselskapet er for tiden intensivt engasjert i utviklingen av turismemuligheter som Circum-BaikalJernbane. Anmeldelser av turister som allerede har besøkt disse stedene er veldig positive. Først og fremst er det mange som drar dit for å se på de "ingeniørmessige" severdighetene. I tillegg til dem, langs ruten til Circum-Baikal Railway, er det mange naturmonumenter som er av ikke mindre interesse. Dette er steinete utspring, en rekke trekonstruksjoner laget i jugendstil (bygget på begynnelsen av det tjuende århundre), steinrester og så videre.
