Tasjkent-metroen er et høyhastighets underjordisk transportsystem som betjener innbyggere og gjester i hovedstaden i Usbekistan. Byggingen av metroen i Tasjkent begynte i 1968-1972, og den første linjen ble tatt i bruk i 1977. Stasjonene er blant de mest utsmykkede i verden. I motsetning til de fleste av de tidligere sovjetrepublikkene, er systemet for forekomst grunt, likt Minsk.
Description
Tashkent Metro er under kontroll av Tashkent Association of Road Transport Enterprises. Samlet lengde på linjene er 38,25 km, antall stopp er 29. Nye grener bygges og eksisterende utvides. Idriftsettelse av ytterligere 8 landingspunkter og et elektrisk depot er planlagt i 2019.
Dybden på underjordiske tunneler varierer fra 8 til 25 meter, gjennomsnittlig lengde på etappen er 1,4 km. Designet bruker styrkeelementer for å motstå et jordskjelv på opptil 9 poeng på Richters skala.
Gjennomsnitttoghastigheten er 39 km/t, maksimal hastighet når 65 km/t. Omtrent 200-300 tusen passasjerer bruker tjenestene til Tasjkent-metroen hver dag (avhengig av ukedagen). Gjennomsnittlig årlig passasjertrafikk er estimert til 60–70 millioner
Grunnlaget for det rullende materiellet er metrotog av prosjekt 81-717/714, utviklet tilbake i Sovjetunionen ved Mytishchi Machine-Building Plant og senere modernisert. Takket være et vellykket design produseres de fortsatt i dag av en rekke bedrifter.
Fra 17. juni 2015 ble nye biler med moderne design, forbedret ergonomi og tekniske egenskaper satt i drift i Tasjkent-metroen. Det oppdaterte rullende materiellet frakter passasjerer på Chilanzar-linjen. I fremtiden er det planlagt å modernisere parken for andre destinasjoner.
Da T-banen ble bygget i Tasjkent
Designarbeidet med byggingen av Tasjkent-metroen startet i 1968, to år etter at et stort jordskjelv rammet byen i 1966. Av denne grunn ble designerne pålagt å utarbeide et sett med tiltak for å styrke de bærende konstruksjonene, noe de klarte med glans. Selv om det ikke var flere slike kraftige jordskjelv, tålte T-banen svakere rystelser.
Designet ble overlatt til Tashmetroproekt, tidligere en gren av USSR Metrogiprotrans. På kort tid klarte usbekiske byggherrer å etablere den nødvendige produksjonsbasen, organisere produksjonen av støpejernsrør ogarmerte betongkonstruksjoner.
Tunnelteamet var basert på tunnelavsnittet nr. 2, som viste seg godt i byggingen av omledningstunnelen i Andijan og underjordiske anlegg i Sibir. Metrobyggere måtte løse mange komplekse tekniske problemer under kjøringen av destillasjonstunneler på grunn av den uforutsigbare oppførselen til løsjord, typisk for geologien til Tasjkent. Sedimentære bergarter med en overflod av kalkstein ble sterkt komprimert på grunn av vibrasjonen skapt av bevegelsen av mekaniserte komplekser, og dannet tomrom som multitonnsmekanismer f alt gjennom. Som et resultat gikk fremdriften tregere enn planlagt. Det var nødvendig å forlate synkene og grave tunneler ved å bruke en ikke-mekanisert skjermmetode.
Byggingen av den første Chilanzar-linjen begynte i 1972 og ble fullført 6. november 1977 på ni stasjoner. I 1980 ble filialen utvidet, og i 1984 ble den andre Usbekistan-linjen lansert. De første 6 stasjonene til den tredje Yunusabad-grenen åpnet i 2001. Videre utvikling ses i bygging av linjer til tettbygde boligområder som ligger i utkanten av byen.
Kostnad
T-banen i Tasjkent er en urban offentlig transportform, tilgjengelig for alle deler av befolkningen. Administrasjonen prøver å opprettholde en rimelig balanse mellom reisekostnadene og bedriftens økonomiske effektivitet. I løpet av de siste 10 årene har imidlertid tariffen steget i pris med 3 ganger.
Fra 1. april 2016 selges Tasjkent metro-tokens til en pris av 1200 soum (9,50 rubler). Reisekortkort for en måned tilbys for 166 000 soum (1 320 rubler). Vinteren 2018 uttrykte president Shavkat Mirziyoyev behovet for å redusere prisene ved å øke passasjertrafikken.
Arkitektur
Under byggingen av Tasjkent-metroen sparte ikke ansvarlige myndigheter på utsmykningen av boardingstasjoner og lobbyer. Talentfulle arkitekter, designere, skulptører, først fra hele USSR, og senere - nasjonale og utenlandske spesialister var involvert i prosjektet. Som et resultat er t-banen i hovedstaden i Usbekistan anerkjent som en av de vakreste på planeten.
Hver av stasjonene er dekorert med kunstneriske arkitektoniske elementer og små skulpturelle former, som symbolsk gjenspeiler navn og tema. I utsmykningen av haller, landingsplattformer, passasjer og vestibyler kan nasjonale tradisjoner for kulturell, monumental og dekorativ kunst spores. Ved etterbehandling brukes hovedsakelig svart, rød, grå granitt, marmor, keramikk, tre, glass, sm alt, plast, alabast, diverse metaller og andre materialer.
Chilanzar-linje (rød)
Den aller første linjen i Tasjkent-t-banen har en lengde på 15,5 km. Åpningen fant sted 6. november 1977, noe som gjør den til den første i Sentral-Asia. På 1980-tallet ble avstanden utvidet. Inkluderer 12 underjordiske landingsstasjoner:
| Navn | Tidligere navn | Oversettelse | Stasjonstype |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | Kolonne |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Enkelt hvelv | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 år med USSR" | "Mirza Ulugbek" | Kolonne |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Enkelt hvelv |
| "Milliy god" (Milliy myr) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nasjonalpark" | Kolonne |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Friendship of Peoples" | Kolonne |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Cotton Grower" | Kolonne | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin-plassen" | "Independence Square" | monolittisk kolonne |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "oktoberrevolusjonen", "Central Square" | "Amir Timur Square" | Kolonne |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Enkelt hvelv | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Kolonne | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Den store silkeveien" | Enkelt hvelv |
Kanskje dette er den vakreste grenen av hele T-banen.
Usbekistan-linjen (blå)
De første 4 stasjonene på Tasjkent metro blå linje startet driften 8. desember 1984 og ble senere utvidet i 1987, 1989 og 1991. Total lengde er 14,3 km. I dag har den 11 stopppunkter.
| Navn | Tidligere navn | Oversettelse | Stasjonstype |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Enkelt hvelv | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Fred" | Kolonne | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Fire veier" | Enkelt hvelv | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Kolonne | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Kolonne | |
| "Usbekiston" (O'zbekiston) | "usbekisk" | Enkelt hvelv | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Cosmonauts" | Kolonne |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Kolonne | |
| "Tashkent" (Tosjkent) | "Tashkent" | Kolonne | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Maskinbyggere" | Kolonne |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Vennskap" | Enkelt hvelv |
Et trekk ved grenen er dens utbredte bruk i dekorasjon av marmor og granitt.
Yunusabad-linje (grønn)
For det tredje har den nyeste av driftslinjene til Tasjkent-metroen en lengde på 6,4 km. Alle de 6 aktive stasjonene åpnet for bruk 24. oktober 2001.
| Navn | Tidligere navn | Oversettelse | Stasjonstype |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Kolonne |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandelhage" | Enkelt hvelv |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Kolonne | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Kolonne |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Kolonne | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Kolonne |
To stasjoner til er planlagt å åpne i 2019: "Turkestan" (Turkiston) og "Yunusabad" (Yunusobod). 4 stoppsteder og det elektriske depotet Yunusobod er på designstadiet.
Sergeli-linje (oransje)
På 2000-tallet ga den republikanske administrasjonen i oppdrag å utarbeide en plan for å utvide metronettet i Tasjkent. Den nye filialen er designet for å losse passasjertrafikken i de sørlige soveområdene i byen. Den vil krysse Chilanzar-linjen ved Olmazor-stasjonen.
Til tross for de høye kostnadene ved prosjektet, startet aktiv tunnelering i slutten av 2016 og skal være ferdig i 2019. Navnene på stasjonene til Tashkent Metro Orange Line er ennå ikke godkjent, men er foreløpig angitt i prosjektet som:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Myndighetene vurderer å bygge en ringfilial i fremtiden, som samler alle eksisterende ruter til ett enkelt nettverk.
