Hver gammel by, uansett hvor den er, har et vev av passasjer, bestående av mange veier, store og veldig små, korte og lange, rette og svingete, brede og smale. For å se dette, se bare på kartet over en hvilken som helst gammel bosetning. I det historiske sentrum av hver av dem, enten det er europeisk, asiatisk eller annet, vil det være et stort antall små passasjer, grener fra gater og torg.
Hva er dette?
Per definisjon er en bakgate en liten passasje som forbinder to større byarterier. Det vil si at det er en tverrgående forbindelsessti mellom to langsgående gater.
Plasseringen av slike overganger er noen ganger ganske uvanlig og til og med plutselig, som deres andre egenskaper. Slike funksjoner er forklart ganske enkelt. Faktisk er en hvilken som helst bane en tidligere sti lagt av folk på egen hånd for å gjøre det lettere og raskt å bevege seg mellom konsentrasjonsstedene til alle bygninger.
Med andre ord, disseovergangene er helt spontane, de var ikke planlagt av arkitektene. Dessuten var de ofte helt fraværende på gamle kart, byplaner eller andre typer bosetninger. Det er takket være denne forekomstens særegenhet at hver bane er sin egen, unike og uforlignelige atmosfære, fylt med farger, bare iboende på dette bestemte stedet. Passasjer kan være like, men de vil aldri bli de samme.
Hva kan de være?
Alle kjørefelt er delt inn i to typer:
- large;
- small.
Måten passasjen ble ble bestemt spontant gjennom århundrene, akkurat da den oppsto. Noen mønstre var imidlertid fortsatt til stede her.
Jo større avstand som dekkes av en spontant tråkket av mennesker-overgang, desto større var sjansene for å bli til en stor bakgate. Som regel oppsto slike formasjoner mellom store og betydelig avsidesliggende gater. De gikk også fra kvartaler med bygninger av ulike næringer til boligområder. Slike baner dukket også opp på steder hvor det stadig pågikk handel på plassene. Det vil si at de koblet markeds-, handels- eller messerader med gater med boligbygg.
Liten kjørefelt koblet som regel sammen et par tettliggende, større byarterier. Det kan være gater, torg og til og med andre, spontant dannede, overganger fra ett sted til et annet.
Hvordan utviklet de seg?
Egentlig er en kjørebane en praktisk måte for folk å komme seg fra ett sted til et annet. Selvfølgelig gikk et slikt krav ikke upåaktet hen av folk, som de sier nå, «med en kommersiell strek». I smugene dukket det opp ulike lønnsomme hus, handelsbutikker, tavernaer, vertshus, staller, varehus og mye mer. Selvfølgelig ble det også bygget hus, kirker og kapeller i dem.
Ved begynnelsen av forrige århundre var baner det vanligste adresseobjektet. For eksempel, bare i Moskva var det rundt 936 av dem. Ved midten av forrige århundre ble selve ordet "bane" foreldet og gikk praktisk t alt ut av bruk, og forble bare på gamle informasjonsadresseskilt. Dette er en helt naturlig prosess. Tross alt, en gang var det ikke noe slikt begrep i tale i det hele tatt, og overgangene ble k alt smug, og så ble de smug. Og senere ble de erstattet av et mer kortfattet navn - reise.
Med den raske utviklingen av byer vokste veier. Noen av dem forsvant fra kartene og smeltet sammen med gatene under ombygging, riving og andre endringer. En del, tvert imot, vokste og ble til uavhengige gater. Men i alle gamle byer, i deres historiske distrikter, frem til i dag, blinker adresseskilt med ordet «smug» over alt.
