Forslaget om å opprette Savelovskaya-filialen ble først fremmet av S. I. Mamontov er en kjent filantrop og gründer, medlem av Society of the Moscow-Yaroslavl Railway.
Bygging av jernbanelinjen
Året 1897 har kommet. Det var på dette tidspunktet Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk-jernbanen begynte å bygge en grenselinje fra landsbyen Savelovo, som ligger nær Volga, til hovedstaden. Lengden på den nye linjen var bare 130 kilometer – dette er ikke mye, men det kom godt med. Riktignok begynte ikke arbeiderne engang å bygge Savelovsky-stasjonen på den tiden. Handelslandsbyen k alt Kimry, som grenen gikk gjennom, var berømt på den tiden for håndverkere som laget sko. I nærheten var også den gamle bosetningen Kashin. Snart ble det besluttet å bygge en vei til Rybinsk, Uglich og Kalyazin.
Grenen ble bygget på begge sider - fra Savelov og fra hovedstaden. Skinner ble tatt kun laget ved russiske fabrikker - Bryansk, Yuzhno-Dneprovsk, Putilov.
Begynn byggingen av stasjonen
Det var verdt å tenke på den fremtidige stasjonsbygningen. Valget f alttil Butyrskaya-utposten, som ligger i bakgårdene - der var kostnadene for land ganske akseptable. Savelovskaya-linjen ble forlenget til Kamer-Kollezhsky Val fra en stasjon k alt Beskudnikovo.
Men for byggingen av stasjonen var det fortsatt nødvendig å få tillatelse fra bystyret i Moskva. Denne prosessen pågikk lenge. Men da tillatelsen endelig ble mottatt, leverte arbeiderne byggematerialer, inkludert stein og sand, til Butyrskaya Zastava. De begynte å bygge Savelovsky jernbanestasjon, men det skjedde at snart ble byggingen stoppet.
Fullføring av stasjonsbyggingen
Senhøsten 1900 fortsatte arbeidet med byggingen av bygget. Konstruksjonen ble overvåket av en ingeniør ved navn Sumarokov. Det er en oppfatning at det var denne personen som skapte prosjektet til stasjonen. Bygningen viste seg å være umerkelig, det var ikke engang en hovedinngang. I utgangspunktet bestod den av én etasje, og bare i midten var den andre, som serviceleiligheter skulle ligge i.
Et stykke fra passasjerstasjonen lå det en bygning som ble k alt en militærbrakke. Den var mye større enn stasjonsbygningen. Brakken skulle fungere som en midlertidig stasjon for passasjerer. Ikke langt unna lå også et lasterom. Selv om Savelovsky Station så ganske beskjeden ut, tok folk likevel hensyn til den.
Feiring til ære for åpningen av stasjonen
Bygningen ble reist i 1902, om våren. 10 mars, søndag,innvielsen av stasjonen ble gjort, som ble k alt Butyrsky. Samme dag gikk det første toget. Avisen Moskovsky Leaf rapporterte at den nyopprettede bygningen og hele plassen rundt den hadde vært dekorert med en rekke planter og flagg siden morgenen av. Ved middagstid ankom en stab fra Yaroslavsky-stasjonen med sjefene og representantene for noen jernbaner, som var spesielt invitert til feiringen. Høytiden begynte med en forbønn utført foran ikoner hentet fra en nærliggende kirke. Deretter ble stasjonen overstrødd med hellig vann, hvoretter alle gjestene fulgte med inn i førsteklassesalen: der ble det servert dyr alkohol. Moskva har ikke sett en så storslått feiring på lenge! Savelovsky Station var den perfekte anledningen for dette.
Folk begynte å jobbe…
Nær stasjonen bygget forretningsmannen Gustav List en ny fabrikk, forutsatt at folk som bor i forstedene ville bosette seg her. Hovedstadens huseiere kom også i gang. De, i håp om at en hel strøm av mennesker skulle strømme inn, reiste flere titalls nye bygninger i distriktet. Verdien av jord steg med lynets hastighet. Mange begynte å lure på hvordan de skulle komme seg til Savelovsky jernbanestasjon.
Inkludering av Butyrka i Moskva
Bygningen, som nevnt ovenfor, ble reist utenfor byen, ikke langt fra hovedstaden. Men Moskva-dumaen var godt klar over at dette området var blitt lovende. Derfor ble det i 1899 utarbeidet papirer for en ny avgrensning av hovedstad og amt. Etter 12 måneder begynte noen forstadsområder å bli vurdertMoskva. Slik begynte folk hvis hus lå i en forstadslandsby k alt Butyrka å bli betraktet som muskovitter - stasjonen og jernbanelinjen hjalp dem med dette. Omstendighetene fungerte bra for dem. De takket skjebnen for Savelovsky-stasjonen. Metroen er forresten nå veldig nærme den.
Reparasjon og restaurering
I lang tid fungerte Butyrsky Station (senere k alt Savelovsky) skikkelig, men etter hvert som trafikken økte, begynte den å eldes, miste sitt vakre utseende.
På 1980-tallet ble det bestemt at bygningen måtte restaureres og repareres skikkelig. Prosjektet ble utarbeidet av ansatte ved Moszheldorproekt Institute, ledet av Shamray. Renoveringen tok årevis. Men togene reiste fortsatt med jernbane - det var ingen barrierer for dette. Billettkontorer på den tiden var lokalisert i midlertidige bygninger.
I 1992, første høstdag, åpnet bygningen, som fikk nytt liv, dørene igjen. For tiden er Savelovsky Station, uten å overdrive, et upåklagelig passasjerkompleks som gir besøkende et bredt utvalg av tjenester.
Hvordan kommer du deg til jernbanestasjonen?
Du kan komme deg til Savelovsky stasjon med metro. Du bør gå av på stasjonen med samme navn som Serpukhovo-Timiryazevskaya-grenen. Du kan gå fra t-banestasjonen til stasjonen på omtrent to minutter. Du kan også komme hit med bil. Det er nødvendig å komme til den tredje ringveien i Suschevsky Val-området, og derettersving inn på stasjonsplassen.
Mange drar på lange turer som innebærer overføringer. Det er spesielt mange turister om sommeren. Noen velger Savelovsky Station som transitt. Sheremetyevo er stedet dit folkemengdene som kommer hit pleier å gå. De bør ta et elektrisk tog og gå til Lobnya stasjon, deretter bør de bytte til en merkevarebuss som tar dem til flyplassen.
