Når man ser fra koøyen til en skyliner på et fjerntliggende land nedenfor, på de tykke flekkene av åker, på en spredning av lys som er byer, spør man seg ufrivillig: i hvilken høyde flyr et passasjerfly? Vi vil prøve å svare på dette tilsynelatende enkle spørsmålet. Saken er at høydefaktoren som rutebåten får under flyging påvirkes av flere faktorer. Og den første er bilmodellen. Vi ser ofte fly på himmelen. Noen av dem ser ut som en glitrende stjerne som etterlater et spor av gass etter seg. Dette er jetfly. De beveger seg lydløst over himmelen. Og det finnes også slike foringer som høylytt og guttur alt knurrende suser så lavt at man kan se firmaemblemet på flykroppen. Hvorfor en slik forskjell i stigning under flyturen? Les mer om det nedenfor.
Perfekt høyde. Hva er det
Fra skolevitenskap vihusk at jo høyere du går opp, jo sjeldnere blir atmosfæren. Dette reduserer også friksjonen av flyets sider mot luften. Dette betyr at drivstofforbruket som kreves for å overvinne motstanden i atmosfæren minker. Det ser ut til at alle liners skal, basert på dette prinsippet, fly i maksimal høyde. Et sted i stratosfæren, hvor det nesten ikke er luft i det hele tatt, er det ingen friksjon. Men tross alt er vingene på foringene designet for at bilen til en viss grad støttes av luftstrømmer. Og hvis de ikke er der, begynner flyet å "velte". Det er derfor piloter snakker om den ideelle korridoren. Dette er plassen mellom ni og tolv tusen meter over bakken. I hvilken høyde flyr et passasjerfly av denne designen - piloten beregner basert på dets tekniske egenskaper. Det skal være en "gyllen middelvei" mellom friksjon og vedlikehold av maskinen med luftmasser.
Ruteretning
Det kan virke rart at faktoren som påvirker høyden et passasjerfly flyr er ruten. Sendere, for å forhindre kollisjon av luftforinger på himmelen (tross alt, ingen vil overleve i en slik ulykke) etablerte følgende regel. Alle fly som flyr østover, med ulike avvik mot sør eller nord, okkuperer ulike luftkorridorer. Det er vanligvis ni og elleve kilometer fra jordoverflaten. Og rutebåter som flyr vestover, følger i jevne "intervaller" av høyder (ti og tolv tusen meter). Basert på tekniskparametere til maskinen, beregner pilotene hvilken korridor de skal velge og informerer bakkekontrollørene om det. Og de advarer allerede skipets mannskap om meteorologiske forhold på veien. Noen ganger, for å unngå turbulenssonen, må foringen minke eller øke høyden. Ekspeditører kontrollerer hele flyets kurs og holder konstant kontakt med piloten.
På hvilken maksimal høyde flyr passasjerfly
Noen land stenger luftrommet over sitt territorium (eller deler av det) på grunn av væpnede konflikter. Høye fjell forårsaker turbulens i høyden. Alle disse grunnene må piloten ta i betraktning når ruten plottes. Flyveien som er avt alt med kontrollørene, samt gjennomsnittshøyden som flygingen skal gjennomføres på, kalles "nivået". Men naturkatastrofer i form av høye tordenskyer kan ikke forutses på forhånd. Omfattende skydekke fører til stor turbulens. Og piloten bør gå rundt skyene for å unngå fare. Og det er bedre å gjøre det på toppen, der ingen luner i været er forferdelige. Maksimal flyhøyde for passasjerfly avhenger kun av flytypen. For eksempel kan TU-204 klatre bare 7200 m. Den nye IL-62 - elleve kilometer. Airbus A310 har samme maksimale høyde. Og hvilket fly er i stand til å klatre tolv kilometer opp i himmelen? Dette er jetmotorer. Boeing 737-400 er i stand til å klatre fra passasjersiden til høyeste høyde.
Hva er hastigheten på flyet
Den største mengden drivstoff forbrukes ved starten av foringen. Tross alt bør en tung bil akselereres godt for å komme seg opp fra bakken og få høyde, og overvinne sterk luftfriksjon. Derfor, uavhengig av høyden som et passasjerfly flyr, skjer stigningen så raskt som mulig. Passasjerer blir deretter bedt om å feste sikkerhetsbeltene etter hvert som rutebåten utvikler marsjfart. Boeing 737-400 har denne tekniske egenskapen på nesten åtte hundre kilometer i timen. Når flyet når sin gjennomsnittlige høyde, melder kabinen at sikkerhetsbeltene kan tas av.
