Evnen til raskt å flytte både i landet og til andre makter er den viktigste faktoren for økonomisk velvære. Vi kan trygt si at fullverdig utvikling uten lufttransport er umulig. Flyselskapene i Kasakhstan har sørget for utviklingen av nøkkelsektorer i økonomien siden republikkens uavhengighet. Den konstante økningen i antall private flyselskaper har en positiv innvirkning på reiselivssektoren.
Sovjetunionens ekko
Sovjetunionens sammenbrudd var et virkelig sjokk for alle republikkene. Det rammet spesielt de som ønsket uavhengighet. Lufttransport var blant områdene som led mest tap. I USSR var det bare ett flyselskap - Aeroflot. En del av luftflåten til statsselskapet gikk over til republikkene der etterfølgerorganisasjoner oppsto. Air Kazakhstan ble hovedflyselskapet i Kasakhstan.
Det var en vanskelig tid. Flyselskapet led tap etter tap og hadde ikke hastverk med å fornye flyflåten. Grunnlaget for flåten var sammensatt av sovjetiske passasjerruter, fordi det ikke var penger til å fornye flåten. Dette skyldtes i stor grad at landet ikke ble ansett som attraktivt med tanke på turisme. Imidlertid har selve utarmingen av befolkningen blitt et mye mer alvorlig problem. Få hadde råd til flyreiser.
Disse og andre problemer førte til at etterfølgerselskapet gikk konkurs. De pågående tiltakene for å subsidiere og oppgradere flåten gjennom fusjoner med andre transportører har ikke klart å redde situasjonen. I 2004 gikk Kasakhstans hovedflyselskap konkurs. Dermed endte historien til den kasakhiske grenen av Aeroflot.
Største flyselskap
Noen år før den endelige nedgangen til Air Kazakhstan dukker plutselig det unge selskapet Air Astana opp. I utgangspunktet var det ikke konkurransedyktig, men kompetent ledelse lot det bli ledende på det kasakhstanske lufttransportmarkedet.
Helt fra begynnelsen av forsto selskapets ledelse tydelig kompleksiteten i situasjonen. Enorme midler ble investert i å tiltrekke seg utenlandske spesialister. Preferanse i fly ble ikke gitt til fordel for rutefly produsert i USSR. De tre første Boeing 757-ene ble leid av amerikanerne. Ved utgangen av 2003 offentliggjorde selskapets ledelse sitt årlige nettoresultat. Regnestykket viste seg å stemme, det gjorde ikke selskapetgjort ulønnsomme flyreiser. Det hadde seg slik at folk stolte mer på utenlandsproduserte fly og satte stor pris på tjenesten om bord. Så det kasakhiske flyselskapet Air Astana forlot det forrige nasjonale flyselskapet langt bak og tok plassen. Siden da og frem til i dag har selskapet vært i netto overskudd og utvider stadig flåten. Fly oppgraderes ofte, og utdaterte rutefly erstattes med mer moderne.
I dag består selskapets flåte av 40 utenlandsproduserte fly. Dessverre er dette ikke nye fly. I lys av de ekstremt høye kostnadene for slikt utstyr, er det mer lønnsomt å kjøpe fly fra utenlandske ledere. Gjennomsnittsalderen for alle fly overstiger imidlertid ikke 10 år, noe som er en veldig god indikator på verdensbasis.
Et nytt håp
I 2014 signerte presidenten i Kasakhstan et dekret om behovet for å returnere Air Kazakhstan til markedet. Denne gangen bestemte ledelsen seg for ikke å kreve rollen som den nasjonale transportøren. Oppgavene som ble satt viste seg å være mye mer beskjedne: utvide det innenlandske lufttransportnettverket og øke tilgjengeligheten av innenlandsflyvninger. Til tross for at transportøren takler oppgavene som er satt, forvent ikke konkurranse fra de største selskapene.
Scat
En interessant og uvanlig aktør på markedet er det kasakhiske flyselskapet Skat. Denne transportøren er en av de største. Opprinnelig ble selskapet stiftet av kun 2 piloter. Og hele flåten i den innledende fasen besto av bare ett fly fra Sovjetproduksjon. I dag består flyflåten av 65 fly. Stort sett er dette sovjetiske fly, men det er også skip fra utenlandske produsenter. Det uvanlige er at Skat ikke bare utfører passasjerflyvninger, men også utfører ulike landbruksoppgaver. Et av datterselskapene er moteriktig og er utelukkende utstyrt med sovjetiske fly. Et annet datterselskap driver kun charterfly. En slik intern organisasjon er ganske uvanlig.
Dessverre er det bare det nasjonale flyselskapet som kan fly til Europa. Skat flyr imidlertid jevnlig til Tyrkia, Kina, Russland, Thailand og De forente arabiske emirater.
russiske transportører
Listen over flyselskaper i Kasakhstan oppdateres jevnlig av datterselskaper av russiske flyselskaper. I utgangspunktet opererer representasjonskontorer for store russiske organisasjoner i landet. På grunn av den vanskelige økonomiske situasjonen og en rekke konkurser er det stor rotasjon i denne listen.
Victory
Russiske flyselskaper har en betydelig innvirkning på utviklingen av flytrafikken i Kasakhstan. Pobeda Airlines er ledende i dette segmentet. Selv i Russland regnes det som billig og rimelig. Om vinteren kan billettkostnaden ikke overstige 1000 rubler. Det er en glede å fly med dette selskapet. Dette er ikke overraskende, fordi datterselskapet til den russiske Aeroflot driver hovedsakelig utenlandske fly, og gjennomsnittetalderen overstiger ofte ikke 7 år. Dette er praktisk t alt nye fly. For å redusere kostnadene for flyreisen var det imidlertid nødvendig å øke antallet seter betydelig, noe som kanskje ikke faller i smak hos alle. Jo flere seter, jo mindre ledig plass. Dette betyr at lange flyreiser på økonomiklasse er ubeleilig.
Det beste av det beste
Lufttransport er en lønnsom virksomhet. Konkurransen er enorm, og valget bør tas til fordel for de beste flyselskapene i Kasakhstan. Listen over selskaper inkluderer:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Hver av disse flyselskapene garanterer passasjerene minimale forsinkelser, kvalitetsservice og maksimal flysikkerhet.
