Japans transportinfrastruktur regnes som en av de beste i verden. Den dekker alle typer passasjer- og godstrafikk. Kommunale transportører betjener daglig tusenvis av strømmer av innbyggere og turister. I enhver stor bygd i landet opererer flere typer offentlig transport samtidig.
Metro
De fleste T-baneruter i Japan er over bakken. Systemet hans er komplekst og intrikat. De største nettverkene med en overflod av filialer er lokalisert i Tokyo og Osaka. Prinsippene for deres funksjon er like. I morgen- og kveldstimene er Japans undergrunnstransport overbelastet. Til tross for forelskelsen i bilene, er metroen anerkjent som den rimeligste og mest pålitelige måten å reise i en metropol på.
Den relativt høye billettkostnaden rettferdiggjør fraværet av trafikkork. Det er verdt å vurdere det forgrenede systemet med stasjoner. T-banen er den beste måten å komme seg fra den ene enden av byen til den andre. I stedet for de vanlige overføringsknutepunktene har landet implementert spesielle knutepunkter som samtidig bruker ulike transportformer i Japan. Ved slike stasjoner kan du gå fra t-banevognen til tog eller buss.
ReisekortDokumenter skal kjøpes i terminaler og kasser som opererer i lobbyene. Gjennomsnittskostnaden for en tur til t-banen er 120 rubler. Alle informasjonsskilt er duplisert på engelsk. Inngangen til T-banen er sperret av vanlige turnkors. For å forlate lobbyen på ønsket stasjon, må du vise frem en billett.
Kommunal kommunikasjon
Landtransport i Japan er representert ved rutebusser. I små byer i landet erstatter de t-banen. Riktignok er rutene deres ikke mindre vanskelige. Dette skyldes at flere operatører er ansvarlige for transport av passasjerer samtidig. Forvirringen oppstår ved at en tur på samme rute kan koste forskjellig.
Busskarossene bærer serviceselskapets logo. Hvert kjøretøy er m alt i fargen på linjen som ruten er plassert på. Antall og nøyaktige navn på endestasjonene er angitt på en plate montert på frontruten. Busser kjører ikke lange avstander i Tokyo. Lengden på banen deres er begrenset av metrostasjoner. Prisen for en billett i landtransport i Japan er omtrent 100 rubler.
I bosetningene i landet der det ikke er T-bane, er bevegelsen av busser regulert av soner. Denne inndelingen bestemmer kostnadene for reisen. Oppdatert trafikkinformasjon og veibeskrivelse finner du på holdeplassens informasjonstavler. I rushtiden i Tokyo går bussene veldig sakte. De brukes til å overvinne korte avstander.
Bevegelsen starter kl. 07:00 ogavsluttes kl 22:00. Stoppnavn er på japansk og oversatt til engelsk. I følge reglene går passasjerer inn i kabinen gjennom inngangsdøren. Det er en svingkors i åpningen. Hvis du ikke har billett, kan du kjøpe pass fra sjåføren. Det er ingen ekstra salgs- eller servicegebyrer. Billettprisen er den samme som i terminalen.
Med vinden
En drosjesjåfør skiller seg ut fra andre transportformer i Japan. Han har på seg en formell forretningsdress. Alltid kledd i strøken skjorte. På hendene hans er det upåklagelige hvite hansker. Utseendet er supplert med et slips. Førerskoene er alltid i perfekt stand. Utenlandske turister som har brukt drosjetjenester for første gang, blir overrasket over mengden av blonder som pynter opp bilens interiør.
Hodestøtter, armlener og til og med seter er dekket med gjennomgående kapper. Du vil ikke kunne åpne bildøren på egenhånd. Det er et sjåførprivilegium. Derfor må du vente litt til låsen er låst opp.
Japans regelverk for kollektivtransport er svært forskjellige fra europeiske regelverk. Det grønne ikonet på frontruten på bilen betyr at taxien er opptatt. Rødt indikerer at sjåføren er ledig. Spesielle plattformer for ombordstigning på drosjer er utstyrt i de største områdene i Tokyo og andre storbyområder. I provinsene blir biler fanget rett på veibanen.
Til tross for komforten er taxien fortsatt dårligere i popularitet enn t-banen i Japan. Biler setter seg ofte fast i trafikkork. Noen ganger overstiger antallet ventende passasjerer antallet tilgjengelige kjøretøy.midler. I disse tilfellene hoper det seg opp køer på parkeringsplasser.
Det finnes et alternativ
Monorail er en annen populær transportmåte i landet. Japans enkeltjernbane har omsluttet de fleste befolkningssentrene. De finnes også i Okinawa. I hovedstaden er denne typen transport representert av helautomatiserte tog kontrollert av intelligente systemer. De har ikke sjåfører eller forv altere. Denne transportmåten regnes som en av de sikreste.
Til tross for likheten med T-banen, i Japan, er monorail et helt uavhengig transportsystem. Billetter selges på robotterminaler og billettkontorer sentrert på ombordstigningsplattformer. Turister ved inngangen til bilen har en tendens til å ta førsteplassen. Futuristisk utsikt åpnes fra panoramavinduene i salongen. Den mest ettertraktede turruten går gjennom Tokyobukta og fører til Odaiba Island, en menneskeskapt landmasse.
Klassiker av sjangeren
trikker i Japan anses som eksotiske. Du kan telle dem på fingrene. En filial opererer i Tokyo. Andre betjener forstedene til landets storbyområder. De er designet for nysgjerrige turister. Hastigheten er lav, men trikkene står ikke i trafikkork. Trolleybusser har også overlevd i Japan.
I motsetning til russiske modeller, kjører japanske modeller under jorden. De følger til toppen av Tate-fjelltoppen. De brukes til å betjene turistgrupper. Dette er moderne og komfortable biler, som er en verdig måte å miljøvennlige påtransportere. Japanske trolleybusser beveger seg i en tunnel som ligner en t-bane.
Jernbaner
Elektriske tog som betjener forstedene til megabyer står for hovedpassasjerstrømmen. Langdistansetog er også populært. De foretrekkes fremfor fly. Jernbanetransportsystemet i Japan overrasker med sin enkelhet og ukompliserthet. Det finnes følgende typer tog:
- Shinkansen;
- express;
- elektriske tog.
Shinkansen kan sammenlignes med russiske Sapsan. Dette er en praktisk og rask måte å komme seg fra Tokyo til Kyoto og andre steder i landet på. Tognettverket dekker hele Japans territorium. Maksimal hastighet på tog når 300 kilometer i timen. De senker ikke farten på mellomliggende plattformer.
Mizuho- og Nazomi-togene går fra ett punkt til et annet nesten uten stopp. Lignende tog "Sakura" og "Hikari" betjener understasjoner, så kostnadene for en tur til dem er en størrelsesorden billigere. I tillegg er det ett enkelt pass. Ekspressprisene er enda lavere og det er flere stopp. Langdistansetog brukes av japanere og besøkende.
Elektriske tog følger saktere. De består av flere komfortable vogner. Forskjellen mellom økonomi og førsteklasse er ikke signifikant. Det uttrykkes i avstanden mellom seteradene og i et utvidet sett med alternativer.
Kjøper billetter
Togpriser i Japan består av to parametere. Avstand påvirker prisen, sammensetningskategorien er også viktig. Ekspresstoget fra Osaka til Tokyo vil koste 12 000 rubler. Ruten fra hovedstaden til Sapporo, hvis lengde er 830 kilometer, er estimert til 20 000 rubler. Den mest ettertraktede typen reisekort som brukes på jernbanetransport i Japan er JR Pass.
Hvert pass har en utløpsdato og et ubegrenset antall turer. Grønne kort krever førsteklasses reise. Resten er designet for økonomiske passasjerer. Barn må også kjøpe kort. Det er utviklet spesielle abonnementer for dem. Studenter over 11 må kjøpe en vanlig billett. Turister må huske at abonnementet er nominelt. Den utstedes på nettsiden til transportselskapet, og deretter byttes kupongen som er trykt på skriveren på et hvilket som helst JR-kontor.
Reisekortet kan utstedes for syv dager, to uker eller 21 dager. Den billigste vil koste omtrent 35 000 rubler, den dyreste koster nesten 80 000 rubler. Dette passet lar deg bruke tjenestene til alle ekspresstog unntatt Mizuho og Nazomi. I tillegg er det akseptert på ferger som anløper havnen i Miyajima, så vel som på tog som går til Narita lufthavn.
Et verdig alternativ til JR er Seishun 18. Dette abonnementet kan ikke refunderes. Å få det til å fungere er ikke alltid mulig. Den er kun gyldig i ferieperiodene som faller i mars, april, juli, august og september, desember og januar. Seishun 18 er gyldig i nøyaktig fem dager. Det er akseptert på alle ekspresstog, bortsett fra Shinkansen. Billettprisen er 12 000 rubler. Kjøpeabonnementet er tilgjengelig på terminalene og billettkontorene til stasjonene.
Standard reisepris mellom Nikko og den japanske hovedstaden er 1300 rubler, mellom Yokohama og Tokyo er 500 rubler. For å komme fra Kamakura til Tokyo må du betale 900 rubler. Reisen fra Osaka til Kyoto vil koste 500 rubler.
Det er flere passasjerprogrammer i Japan. I listen over de mest populære Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Rabatter gis ikke bare til barn under 12 år, men også til pensjonister og studenter ved fremvisning av relevante dokumenter. Gjennomsnittlig toghastighet i Japan er 200 kilometer i timen.
Fly
Fly i landet opererer lokale og internasjonale flyvninger. De største flyplassene i Japan ligger i Tokyo og Osaka. For sytten år siden ble kostnadene for flyreiser kontrollert av staten. I 2000 fikk private flyselskaper rett til å fastsette tariffer. I de fleste tilfeller er alle avgifter inkludert i billettprisen. Lokale flyvninger drives av JAS, ANA og JAL.
Den viktigste kontingenten for lokale flyreiser er forretningsmenn, for hvem reisetid er en prioritet. Flyreiser i Japan koster bare ti prosent mer enn togbilletter. Regjeringen er aktivt involvert i utviklingen av transportinfrastruktur. Arealet av eksisterende flyplasser økes, nye terminaler settes i drift. Kontrollpunktene til landets ledende luftknutepunkter oppgraderes. Gjenoppbygging av komplekset i Narita er planlagt.
Marinemelding
Å reise langs vann er et alternativ for rolige turister. Skipsfartssystemet betjener alle øyene i staten. Fra Kobe (Japan) kan du komme deg til nesten hvor som helst i landet. Ferger er den vanligste typen sjøfartøy. De løper ikke bare mellom avsidesliggende landområder, men drar også fra Tokyo til Osaka og andre kystbosetninger.
I følge statistikk er det omtrent 6 900 øyer i Japan. De viktigste havportene er Kyushu og Hokkaido. Sistnevnte er en havneby. Der ferger ikke kan passere, er det bygget broer, tunneler og kryssinger.
Passasjer- og lasteskip betjener ikke bare lokale destinasjoner, men også internasjonale. De kommer inn i russiske byer, gir maritim kommunikasjon med Sør-Korea, Taiwan og Kina. Det er fire klasser med ferger:
- spesial;
- first;
- sekund med seng;
- sekund uten seng.
I det første tilfellet betaler passasjeren reisen i en lugar med en eller to senger. Ved førsteklasseseiling har han rett til å regne med et fellesrom hvor det er installert flere køyer, dog ikke flere enn fire. Reisende andreklassesturister innkvarteres i fellesrom, som gir fjorten senger. Når du velger den billigste sjøtransportbilletten i Japan, tilbys en hytte med tatami. Tjenesten for valg av romkategori er kun tilgjengelig for kunder som reiser lange avstander.
Billetterfor passasjerskip kjøpes på transportørenes kontorer, ved kaiene og i reiseselskaper. Du kan komme deg fra Osaka til Beppu for 3500 rubler. En fergebillett fra Tokyo til Tokushima vil koste 4000 rubler. Kostnaden for turen avhenger av avstanden og den valgte kategorien. En tur fra Kobe (Japan) til Kitakshu koster bare 2500 rubler. Reisetiden er tolv timer.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry er anerkjent som de største fergeoperatørene i landet. Skipet «Eastern Dream» går fra Japan til Vladivostok. Den gjør et stopp ved en havn i Sør-Korea, som varer i ni timer. Den endelige destinasjonen er Sakaiminato, som ligger i provinsen Tottori.
Lei en bil
For de som er vant til å bevege seg rundt i landet på egenhånd, finnes det bilutleiesteder i Japan. Enhver sjåfør som viser et internasjon alt sertifikat kan få en bil. Du må også tegne en forsikring fra et lok alt selskap. De største ulempene med leietjenesten er de høye kostnadene og kompleksiteten til registreringsprosedyren.
