Byggingen av den første grenen av Praha Metro begynte tilbake i 1966. I utgangspunktet var det planlagt å bygge en linje for bybane. Men i løpet av arbeidet ble det vedtatt et prosjekt for å bygge en metro. Praha 9. mai 1974 feiret høytidelig åpningen av det første oppskytningsstedet. Startstasjonen var SOKOLOVSKA-punktet, og sluttstasjonen var KACHEROV. På den tiden var lengden 7,5 kilometer og besto av ni stasjoner. For øyeblikket, på denne delen av ruten, har noen stasjoner fått nytt navn, og selve linjen har utvidet seg. Den første konstruerte metrolinjen er inkludert i den tredje metrolinjen. Praha er så langt den eneste byen i Tsjekkia hvor tre metrolinjer, tre overføringsknutepunkter og femtisyv stasjoner er i full drift.
Den totale lengden på metroen i Praha når femtitre kilometer. Alle tre grenene på metrokartet er indikert med fargede linjer og signert med store latinske bokstaver. Linje "A" vises i grønt, linje "B" i gult og linje "C" i rødt. I prosjektet til Praha Transport Companydet er planlagt å lage en fjerde linje "D", som vil bli markert på kartet i blått. De fleste stasjonene er begravd dypt under jorden. I soveområdene i byen og i utkanten går jernbanelinjer på jordoverflaten eller på en dybde på tjue meter. Fire deler av stien til alle tre grenene går under den lokale elven Vltava.
Praha metro er klassifisert som "tung jernbane". Designet er designet for maksimal passasjerkapasitet og dyp underjordisk plassering. Dette er hovedforskjellen fra bybanen eller underjordisk trikk.
Rulltrappetunneler fører til overflaten fra T-banen. På noen stasjoner er det i tillegg en heis til dette formålet. Metrolinjer (Praha) krysser hverandre på forskjellige nivåer. Ved hjelp av manipulatorenheter kjører tog stille langs rutene deres. Ved overføringsknutepunkter bruker passasjerene rulletrapper og gangveier.
T-banesystemet er organisert slik at passasjeren, etter å ha steget til overflaten og satt seg på offentlig transport, raskt kan nå sentrum eller historiske steder. Overflatetransportsystemet i Praha er tilpasset t-banens arbeid. Derfor foretrekker de fleste passasjerer i rushtiden å være i de områdene der urban landtransport er konsentrert. På dette tidspunktet beveger togene seg intensivt, bevegelsesintervallet er minim alt, og antall biler er større enn i vanlige timer og i helgene.
Metroens åpningstider - fra fem om morgenen til slutten av dagen. I helgene ogpå helligdager utvides t-baneplanen med én time.
Praha, metroen er et interessant faktum
Den kalde krigen påvirket byggingen av stasjonene, som ble utformet som tilfluktsrom for bybefolkningen under evakueringsperioden. De fleste stedene ligger på førti meters dyp. I 2002 oversvømmet en alvorlig flom 19 dype metrostasjoner. Praha (mer presist, spesialistene i denne byen) utførte restaureringsarbeid i mer enn seks måneder for å gjenoppta driften av alle linjene.
