Utvikling og produksjon av sivile luftfartsfly i Russland ligger langt bak de ledende luftfartslandene i verden. En ny drivkraft til gjenopplivingen av innenlandsk luftfartsvitenskap kan bare gis av nye prosjekter, det presserende behovet som allerede er følt av landet, og for gjennomføringen av hvilke alt det vitenskapelige og produksjonspotensialet som er tilgjengelig i Russland i dag, kan være involvert. Et av de lovende prosjektene er MS-21-flyet, hvis egenskaper er overlegne kjente analoger.
Perspective state program
Den russiske ledelsen har identifisert strategiske prioriteringer innen innenlandsbygging av sivile fly. Disse inkluderer MS-21 hovedlinjefly, som er designet for å frakte fra 150 til 210 passasjerer. Den skal produseres i tre versjoner: med en passasjerkapasitet på 150, 181 og 212 seter.
Faktisk har MS-21 blitt et program for gjenoppliving av russisk luftfartsvitenskap. I følge Oleg Demchenko, administrerende direktør i Irkut-selskapet, som er leder for prosjektet,MC-21 passasjerflyet mottok offentlig støtte og er en nøkkel for både OAK og Russland. Etter gjennomføringen av prosjektet vil antagelig kort- og mellomdistanseflyet gå i masseproduksjon under navnet Yak-242.
Mål og mål
Det nye russiske flyet MS-21 utvikles for å erstatte utdaterte russiske fly av Tu-154, Tu-204-klassen, utenlandske Boeing-737, A320 og andre. Over 3 milliarder dollar har blitt bevilget av regjeringen for å støtte prosjektet. Designet vil også bruke utenlandske komponenter, inkludert et kraftverk, en rekke komponenter og sammenstillinger. Starten på leveransene til verdensmarkedet av hovedfly er planlagt i 2016-2017.
I dag er Russlands andel av verdensmarkedet når det gjelder produksjon av sivile fly bare 1-3 %. Regjeringen satte som oppgave å øke denne andelen til 5 % i 2015, og til 10 % innen 2025. I å løse en så ambisiøs oppgave, som faktisk betyr Russlands tilbakevending til det globale markedet for kommersielle fly, blir MS-21-flyet bedt om å spille en stor rolle.
Funksjoner
Tre hovedmodifikasjoner er under utvikling, som hovedsakelig vil variere i antall seter (og følgelig i størrelse) og kraftverk (å velge mellom: Perm PD14 eller amerikanske Pratt & Whitney fra PW-familien). Den eldre modellen MS-21-400 vil få en annen kraftstruktur på vingen, noe som kan føre til en merkbar prisøkning.
| MS-21-400 | MS-21-300 | MS-21-200 | |
| Length, m | 46, 7 |
41, 5 |
35, 9 |
| Wingspan, m | 36, 8 | 35, 9 | 35, 9 |
| Hyttebredde, m | 3, 82 | 3, 82 | 3, 82 |
| Motorer | PD14M | PD14 eller PW1431G | PD14A eller PW1428G |
| Take-off vekt, t | 87, 2 | 79, 2 | 72, 4 |
| Hastighet, km/t | 850 | 850 | 850 |
| Flyrekkevidde, km | 5000 | 5000 | 5000 |
| Passasjerer (en-klasse layout) | 212 | 181 | 150 |
| Passasjerer (layout med høy tetthet) | 230 | 198 | 162 |
Forretningsplan
MS-21-flyet, hvis egenskaper vil tilsvare de beste analogene og til og med overgå dem, når det gjelder dimensjoner, faller inn i den klassen smalkropps-langdistansefly med én gang mellomseterader, som opptar 56 % av det globale markedet for sivil luftfart. Konkurransen i denne nisjen er veldig tøff. Et prosjekt implementert av Irkut Corporation og OKB im. Yakovlev, med bred involvering av innenlandske selskaper, er det planlagt å gjøre det svært konkurransedyktig.
Optimismen til skaperne er basert på at produksjonen av modellen skal utføres ved bruk av helt nye teknologier og byggematerialer. Det er også lagt vekt på designen til MS-21 - bildet av flyet tiltrekker seg oppmerksomhet med sine glatte linjer, elegante form og moderne finish.
I følge beregninger vil salgsvolumet til MC-21-flyfamilien i alle markeder overstige 700 enheter. Under gunstige forhold vil den totale produksjonen av fly av denne typen overstige 1000 enheter, og den årlige produksjonen kan nå 90-100 fly. Det antas at produksjonsmodellen vil være en tredjedel billigere enn analoger, drivstoffeffektiviteten vil forbedres med 15%. Og teknisk sett vil MS-21-flyet lede: egenskapene vil overgå utenlandske konkurrenter av denne klassen med 5-7%.
Markedsføring
United Aircraft Corporation jobber aktivt med markedsføringsspørsmål. En rekke utenlandske partnere er invitert til å gjennomføre dette ambisiøse prosjektet. På den siste Paris International Aviation and Space Salon i Le Bourget, inntok modellene til MC-21-familien en sentral plass på OAK-standen. Bilder av flyet ble publisert av verdens ledende publikasjoner som et eksempel på et moderne, komfortabelt og estetisk attraktivt passasjerfly. På MAKS-salongen til programmetMS-21 vakte økt oppmerksomhet fra spesialister og ledende selskaper som planlegger å delta i implementeringen.
Prosjektfordeler
- MS-21 er en ny familie av mellomdistansefly for det russiske og globale markedet.
- Et nytt nivå av effektivitet og komfort i klassen med én gang.
- Avanserte teknologier innen aerodynamikk, materialer, fremdrift og avionikk er skapt av et internasjon alt team av ledende bedrifter.
- Programmet styres sentr alt fra flyutvikling og produksjon til markedsføring og salg.
- Ettersalgsorganisasjon pågår.
Produksjonsteknologi
MC-21 hovedlinjefly utvikles av Irkut Corporation-anlegget (Irkutsk). Verkstedene er utstyrt med moderne utstyr. Bedriften har mestret nøkkelteknologiene og kompetansen til MS-21-produksjonen. Durr Systems vil bli brukt som en automatisert sluttmonteringslinje. 13 monteringsstasjoner er allerede satt i drift. Serielle teknologier brukes i produksjonen av prototypefly. Kjernekompetanse:
- Produksjon av rørledninger.
- Produksjon av dører.
- Produksjon av flykroppspaneler og andre komponenter.
Utviklet et sett med teknisk utstyr for trening av mannskap. Det inkluderer dataklasser og simulatorer (full flytur, prosedyre, hele linjen med nødredningssimulatorer).opplæring, samt en simulator av vedlikeholdsprosedyrer).
Konklusjon
I følge planene til regjeringen skal det første flyet ta til himmels i 2016. Innen 2017-2018 planlegger flyprodusenter å starte serieproduksjon av alle modifikasjoner. MS-21 (i Yak-242-serien) bør være et banebrytende prosjekt designet for å ta den russiske flyindustrien til nye høyder.
