Lavprisflyselskap… Hva er det? – mange nybegynnere vil spørre. – Hvordan kan de hjelpe oss med å planlegge reiseruten? Bør jeg bruke tjenestene deres?»
La oss prøve å finne ut av det sammen, fordi det er disse budsjettselskapene som gjør flyreiser fra en del av verden til en annen rimelig ikke bare for de rike, men også for passasjerer med gjennomsnittlig, og noen ganger til og med lav materiell rikdom.
Hva tilbyr lavkostselskaper?
Det er usannsynlig at noen tør å benekte det faktum at flyreiser spiller en stor rolle i den moderne verden. Og dette er kanskje ikke overraskende.
Den høye bevegelseshastigheten i verdensrommet er høyt verdsatt i dag. Den rimelige prisen på flybilletter er imidlertid ikke mindre viktig. Det er derfor et spørsmål som "Lavprisflyselskap - hva er det?" burde ikke engang skje i dag. Du bør ikke bare vite om eksistensen av slike selskaper, men også aktivt bruke tjenestene deres.
Ønsket om å øke antallet passasjerer som bruker flytransport førte til at amerikanske selskaper i andre halvdel av 1900-tallet utviklet konseptet om at en flytur kunne gjennomføres til en minimal kostnad. Hvordanvei? Ved å nekte ytterligere passasjertjenester.
Fra USA penetrerte konseptet lavpris først til Europa og deretter til andre deler av verden.
Opprinnelig refererte begrepet "lavprisflyselskaper" til organisasjoner hvis driftskostnadsstruktur var relativt lavere i forhold til konkurrentene.
I dag gjelder denne definisjonen for ulike transportører som tilbyr et begrenset utvalg av passasjertjenester. Forresten, når du svarer på spørsmålet: "Lavprisflyselskap … hva er det?" - ikke ta hensyn til regionale selskaper som opererer på korte flyvninger med begrenset tjeneste.
Karakteristiske trekk ved denne typen transport
For å forestille deg hva forretningsmodellen til disse selskapene består av, må du finne ut hva som skiller den fra andre.
For eksempel har Aeroflots lavprisflyselskap, som alle andre selskaper i verden, følgende egenskaper:
- Alle passasjerseter tilhører samme klasse.
- Som regel bruker disse flyselskapene én type fly for å redusere kostnadene som kreves for å vedlikeholde ulike typer utstyr og trene personell.
- Anvendelse av en forenklet billettbetalingsordning. I dag er elektroniske billetter mye brukt. Lavprisselskaper markedsfører dem via Internett. Dette betyr at du kan bestille en flyreise i nærvær av World Wide Web, være eller bo i et hvilket som helst hjørne av kloden.
- Organisering av transport utføres på en slik måte at man sikrer drift av utilstrekkeligtravle rullebaner. Hvorfor? Saken er at disse flyplassene har lavere avgifter, så det blir mulig å redusere ulike typer kostnader.
- Intensiv utnyttelse av tekniske fasiliteter (et fly gjør flere flyvninger på en dag, noe som virket umulig for et par tiår siden).
- Direktefly foretrekkes.
- Settet med tjenester er vanligvis forkortet.
- Optimalisering av flyansattes arbeid ved å utføre flere funksjoner samtidig.
Historien om fremveksten og dannelsen av lavprisflyselskaper
Ideen om budsjetttransport har alltid vært attraktiv. Det ble tatt beslutninger om å øke antall seter i fly. Flyselskapene brukte det gamle flyet med den nye logoen.
Intensiveringen av bruken av bevingede kjøretøy ble noen ganger så høy at nedetiden på bakken praktisk t alt ble redusert til null.
Det første lavprisflyselskapet i USA er Southwest Airlines. Det skal bemerkes at europeiske lavprisflyselskaper allerede har lært av henne.
I utgangspunktet utførte hun transport i delstaten Texas. På det tidspunktet kunne ikke selskapet organisere flytting til andre stater på grunn av forbudet mot eksisterende lover. For å øke populariteten til flyreiser ble sjarmerende jenter tiltrukket som flyvertinner. Uniformer fremhevet deres fantastiske utseende og feilfrie figur.
I Europa var det første selskapet av denne typen Ryanair. Hun begynte å frakte passasjerer i 1985, men hvordanet ekte lavprisflyselskap begynte å operere i 1998. Dette skyldtes avskaffelsen av preferansene for nasjonale flyselskaper.
Det er interessant å merke seg at lavprisflyselskaper for tiden opererer i alle deler av verden unntatt Antarktis. Siden 2012 har denne typen flyselskaper eksistert selv i Afrika, og på Filippinene reiser nesten 65 % av passasjerene med fly med lavprisflyselskaper.
Er det noen ulemper med denne typen transport?
I dag er det så mange budsjettselskaper at de er tvunget til å konkurrere med hverandre. I denne forbindelse begynte noen av dem å tiltrekke seg passasjerer ved å tilby førsteklasses forhold, satellitt-TV, selvfølgelig, mot en ekstra avgift.
I Storbritannia diskuteres problemet med bevisst undervurdering av den annonserte flybilletten aktivt - den oppgitte prisen inkluderer som regel ikke skatter og avgifter. Alle tilleggsbetalinger refunderes ikke dersom flyet kanselleres på grunn av feil fra selskapet. At håndbagasje ilegges høy bot blir også kritisert dersom den viser seg å overstige vekten tillatt i reglene. Dette praktiserer forresten også asiatiske lavprisflyselskaper.
Hvorfor er det så få lavprisflyselskaper i Russland
I Russland har det også vært forsøk på å organisere lavprisflyselskaper ordentlig.
I 2006 begynte Sky Express Corporation å fungere innenfor rammen av budsjetttollpolitikken. På den tiden var prisen for en billett 500 rubler.
I 2009, Avianovabestemte kostnaden for billetten til 250 rubler. Men i lang tid kunne de ikke jobbe under slike forhold. Årsakene til å forlate forretningsmodellen til budsjettselskapet var at det ikke var mulig å øke trafikkvolumet på en slik måte at man nådde de nødvendige indikatorene. Flyflåten i disse selskapene var liten, så det var stadige problemer med flyforsinkelser. På grunn av det faktum at kostnadene for å betjene linjeskipene begynte å øke, ble selskapene tvunget til å slutte å eksistere.
Det er umulig å ikke notere rent tekniske punkter. Et alvorlig problem for utviklingen av lavkosttransport i Russland har blitt en modell for manuell kontroll, mens denne typen transport innebærer automatisering av alle prosesser for å gi passasjerer et minimumssett av tjenester. Raske reparasjoner, rettidig mottak av nødvendige reservedeler, tilgjengeligheten av transportstøtte for avsidesliggende flyplasser, muligheten til raskt å betjene fly som bruker minst mulig tid på flyplassen - alt dette er ganske problematisk i Russland. I tillegg har ikke russiske tjenestemenn ferdighetene til å ta raske beslutninger som svar på forslag fra budsjettselskaper.
Tollene på utenlandske biler som ble innført av regjeringen i vårt land spilte også en rolle, og tillot ikke lavprisselskaper å redusere kostnadene vesentlig til det nivået som kreves for normal utvikling.
Og kompleksiteten til russiske lover skaper hindringer for utviklingen av flyselskaper som kun tilbyr passasjerene nødvendige tjenester og rimelige billetter. Gitt alt det ovennevnte, blir det klart hvorfor uttalelsene: "Lavprisflyselskap? Hva er dette?Billige billetter? Nei, det skjer ikke!" - blir oftest spurt i Russland, men i Europa eller for eksempel i USA er slike tjenester normen
Dobrolet er en moderne russisk transportør
I august 2013 besluttet Aeroflots styre å utvikle lavprisflyselskapet Dobrolet. Vladimir Gorbunov, som tidligere ledet Avianova, ble lederen.
Det er planlagt at selskapet i første omgang skal fly 8 fly. Innen 2018 forventes flyflåten å utvides til 40.
Alle tilleggstjenester - kun mot en avgift. Innsjekking for flyreisen vil foregå via Internett. Den planlagte billettprisen er 40 % lavere enn gjennomsnittsprisen for et klassisk russisk flyselskap.
Rutenettverket innebærer å flytte fra Moskva til St. Petersburg, Jekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar og tilbake fra disse byene til Moskva.
Wizz Air er det viktigste lavprisflyselskapet i Ukraina, Polen, Ungarn
Ungarsk-polsk lufttransportselskap har vært i drift i Ukraina siden 2008. I 2013 opererte den bare én innenlandsrute, Kyiv-Simferopol.
Wizz Air prøver å komme inn på det russiske markedet, men denne prosessen er vanskelig på grunn av de ganske strenge kravene som stilles av Rosaviatsia. Aeroflots lavprisflyselskap er kanskje det eneste, om enn innenlandske, selskapet som har vært i stand til å bli der i lang tid.
Det gjør imidlertid ikke Wizz Airforlater planene om å øke trafikken og utvide geografien deres.
Finnair er Finlands største flyselskap
Det skal bemerkes at Finnair regnes som det sikreste i Europa. Ikke en eneste nødsituasjon har blitt registrert siden 1963. Russiske lavprisflyselskaper, så vel som mange andre organisasjoner av denne typen, bør lære av henne.
Finnairs opprinnelse går tilbake til 1924. I dag er det et stabilt selskap.
Passasjerbelønningsprogrammer, en spesiell klasse for barn, loungeadministrasjon bidrar alle til økningen i popularitet. I følge data fra 2012 utgjorde flyselskapets trafikk 9 millioner mennesker.
Air Arabia – arabisk lavprisflyselskap
Det første store flyselskapet i Midtøsten er Air Arabia. I dag tilbyr det transporttjenester til 76 land i verden. Hovedkvarteret ligger 15 km fra Dubai sentrum.
I 2007 etablerte Air Arabia nok en base, denne gangen i Nepals hovedstad. Den vanskelige økonomiske og politiske situasjonen i denne regionen bidro til at selskapets virksomhet måtte stanses midlertidig.
I 2009 opprettet Air Arabia et nytt selskap i Egypt, som skulle ha base i Alexandria. Veksten i passasjer- og godstrafikk, utvidelsen av utvalget av bet alte tilleggstjenester, ulike underholdningssystemer – akkurat det lavprisflyselskapene i Russland kan misunne.
Air Arabia implementerer alt dette i etapper,oppnå stabilitet i arbeidet.
Qantas Airways er Australias største flyselskap
"Flying Kangaroo" er kallenavnet til Qantas Airways. Det er en av de eldste organisasjonene hvis aksjer kan kjøpes og selges på ASX.
I 2007 ble dette selskapet rangert som 3. i verden av Skytrax research. Selskapets nettoresultat i regnskapsåret 2005-2006 beløp seg til 350 milliarder 45 millioner dollar. Internasjonale og innenlandske forsendelser er veldig populære.
Qantas Airways regnes forresten som det sikreste i verden, siden dets jetfly aldri har hatt en ulykke.
Kingfisher Red er Indias første lavprisselskap
Hyppige reisende vet at Kingfisher Red er basert i Bangalore.
Den har vært i drift ganske lenge, og den første flyvningen til Hubballi fra Bangalore ble gjort i 2003. Grunnlegger G. R. Gopinath ønsket å opprette et selskap som kunne gi enhver indianer muligheten til å reise med fly.
I dag konkurrerer denne Kingfisher Red aktivt med GoAir, Indigo, SpiceJet. Som et resultat av denne konkurransen drar passasjerene nytte av at flyprisene synker.
