I dagens verden har alle større byer med en anstendig befolkning sine egne flystasjoner. Som langsiktig statistikk og den økende populariteten til flyreiser har vist, er det mye mer sannsynlig at folk bruker flytransport hvis de ikke trenger å reise til en annen by bare til én stasjon. Av denne grunn prøver de over hele verden å bygge den nødvendige infrastrukturen selv i små byer. Ukrainske flyplasser er av interesse for historikere og arkitekter med ledere. Dette er et helt lag av et tydelig eksempel på spredning mellom den sovjetiske og suverene perioden.
stilforskjell
I Sovjetunionen ble konstruksjonskonseptet mye brukt, unntatt den estetiske faktoren til fordel for det praktiske. Det er faktisk ganske praktisk å bygge praktiske bygninger. I tillegg er det ingen "ekstra" arkitektoniske manifestasjoner. For noen vil denne tilnærmingen virkeekstremt interessant. Tross alt, hvis du bare ser på den fra den ene siden, har den ingen feil. I praksis har nesten alle flyplasser i Ukraina, bygget under Sovjetunionen, et helt ekkelt utseende.
Stilen fra den tiden er rett og slett umulig å ikke gjenkjenne. Standard grå eller hvit standard prosjektbygg. Venterom som ligner hverandre ikke bare innenfor stasjonen, men i hele landet. Du ønsker ikke å bo i slike lufthavner i lang tid. Når øyet ikke har noe å fange, og utsmykningen minner om administrative bygninger på fabrikker, skapes en unik psykologisk effekt som forårsaker dyp depresjon.
Samtidig, med ervervet av suverenitet, begynte ukrainske flyplasser å endre seg. Dette gjelder spesielt for den vestlige delen av Ukraina. Det er hun som er nærmest Europa. Etter å ha observert opplevelsen til naboer begynte de å bygge luftterminaler ikke i henhold til standardprosjekter, men i henhold til individuelle. Den utbredte bruken av progressiv designteknologi har gjort flyplasser til mer enn bare en togstasjon. Det er veldig trivelig å være i de mest moderne av dem, og du vil til og med gå rundt, besøke alle etasjene, se ut de store panoramavinduene i lang tid.
Tre typer terminaler
Flystasjoner, i motsetning til jernbane- og busstasjoner, er av flere typer. De bestemmes av hvilke flyvninger som drives fra dem. I fattige land åpner en eller to arter seg. Oftest - en, men kombinerer alle de negative manifestasjonene. Ingenting kan gjøres med det, besparelser og utbredt forening er alltidførte til et brudd på de estetiske og til og med praktiske komponentene. Flyplasser i Ukraina ønsker ikke lenger forening velkommen. Det kan sies at bygging av terminaler for ulike formål løser mange problemer.
Store og dyre terminaler er kombinerte strukturer. De utmerker seg med et stort antall passasjerterminaler. Noen er beregnet på innenlandsflyvninger, andre for internasjonale flyvninger, samt for flyvninger til landene i det tidligere Sovjetunionen.
Innlandsflyplasser opererer kun på lokale flyvninger. Dette gjenspeiles også i flyflåten. I utgangspunktet er kortdistanse- og mellomdistansebåter basert der. Ja, og skipstypene er også forskjellige i turbojet og turboprop. I små byer kan du ofte finne en turbopropflyflåte.
Eksklusivt internasjonale flyplasser bygges ikke lenger, de har blitt erstattet av spesialiserte passasjerterminaler. De kan imidlertid fortsatt finnes på den østlige delen av landet.
International Airports of Ukraine
Mange stasjoner som kalles internasjonale, tilhører faktisk den kombinerte typen og er ekstremt allsidige. I tillegg øker antallet gradvis på grunn av byggingen av internasjonale terminaler i alle byer.
I dag opererer følgende internasjonale flyplassterminaler i Ukraina:
- Lviv internasjonale flyplass. Dette flyplasskomplekset eren av de mest moderne og komfortable i landet. Når det gjelder utstyr og komfortnivå, er den ikke dårligere enn verken Kiev eller mange europeiske flyplasser. Hvis du skal tro de mange anmeldelser av reisende, når det gjelder estetikk, gikk han utenom Storbritannias hovedflyplass, Heathrow.
- Odessa internasjonale lufthavn. Et av de tilfellene når reisende enten er misfornøyde eller anser bygningen som et arkitektonisk monument. Problemet hans er at den internasjonale terminalen ligger i en typisk sovjetisk bygning. Men overfor den er terminalen for innenlandske flyselskaper, og den er tvert imot moderne og veldig praktisk. Odessans selv er spesielt misfornøyd med denne tingenes tilstand.
- Dnepropetrovsk internasjonale lufthavn er en sann arv fra sovjettiden. Det er vanskelig å si noe godt eller dårlig om ham. Ifølge turister skiller den seg ikke ut i det hele tatt og skaper ingen følelser.
- Kharkov internasjonale lufthavn. Utad ser det upretensiøst ut. Inne er det veldig koselig. Generelt sett er flyterminalkomplekset veldig kompakt og dårligere enn enhver storbyterminal.
- International Airport Ivano-Frankivsk. Et helt uvanlig bygg. Hovedterminalen ble bygget i verken sovjetisk eller europeisk stil. Fasadedesignet er virkelig unikt. Den har en ekstremt kompakt størrelse.
- Zaporozhye internasjonale lufthavn. Ingenting spesielt kan sies om utseendet. Ikke minneverdig, få mennesker liker det og ser generelt dårlig ut. Reisende bemerker i anmeldelser at selve flyplasskomplekset er lite.
- Boryspil internasjonale lufthavn er den viktigste lufthavnen i Ukraina. Ligger i Kiev. Dette er et moderne og praktisk flyplasskompleks. For mange reisende ligner den Los Angeles flyplass. Dette gjelder spesielt materialet som en del av rullebanen er laget av. Generelt sett er dette et moderne kompleks som ikke er dårligere enn flyplasser i europeiske hovedstader.
Denne lille listen over flyplasser i Ukraina er ikke stengt og vil bare utvides med årene.
Til Russland
Krim er et omstridt territorium. Dens statlige tilknytning i dag forårsaker mange internasjonale konflikter som kan utvikle seg til virkelige væpnede konflikter. Siden Krim er en del av Ukraina, var hovedflyterminalen på Krim den ukrainske flyplassen Simferopol, som ligger i byen med samme navn.
I følge passasjerer var det et uutviklet flyplasskompleks. Det kan kalles moderne med en veldig stor strekk. Den gamle sovjetiske bygningen til passasjerterminalen, den gamle rullebanen og andre attributter for den logistiske nedgangen. Ukraina brydde seg ikke om Krims ve og vel og prøvde ikke å gjøre flyplassen mer praktisk og attraktiv.
Nå er det Russland
I 2014, som et resultat av en folkeavstemning, ble Krim inkludert i den russiske føderasjonen. Det var folkets vilje. Kanskje til og med den mest ærlige i hele den postsovjetiske historien. Tilstedeværelsen på halvøya av et stort antall væpnede formasjoner, uten identifikasjonsmerker, påvirket ikke militært utstyretter Krimernes mening. Lokale innbyggere så hvordan Krim sakte ble ødelagt, og beskyldte ukrainske myndigheter for dette. Med ankomsten av Russland begynte storskala bygging over hele halvøya. I et forsøk på å ikke skuffe lokalbefolkningen, har Russland bevilget utrolige penger til halvøya, og det ble også besluttet å rekonstruere den ukrainske flyplassen i Simferopol.
Selv om dette neppe kan kalles en rekonstruksjon. Passasjerterminalen ble bygget om. Nå er det et vakkert og moderne bygg som er verdig å regnes som en internasjonal passasjerterminal. Nesten hele infrastrukturen til flyplasskomplekset, inkludert rullebanen, ble også oppdatert. Passasjerer fra Russland og andre CIS-land har allerede gitt mange positive tilbakemeldinger om den nye terminalen.
Donetsk
I dag er det regioner i Ukraina som er fanget av en lang borgerkrig. I løpet av årene med fiendtligheter ble hele den strategiske infrastrukturen alvorlig skadet. Dette gjelder spesielt den ukrainske flyplassen Donetsk. Det fungerer for øyeblikket ikke. Det kan sies at det ikke eksisterer lenger. I lang tid var flyplassen et strategisk punkt som det ble utkjempet harde kamper for. Det ble skutt på av begge sider av konflikten. Etter massiv beskytning av haubitser og rakettartilleri, var det bare ruiner igjen av flyterminalkomplekset som ikke kan gjenopprettes.
Åpningstider
Tidsplanen for flyplasser i Ukraina vil avhenge direkte av flyreiser. Terminaler opererer hele døgnet, uten pauser og helger. Imidlertid opererer fly til forskjellige tider. Dette gjelder spesielt for charterselskaper, fordi de ikke har en fast tidsplan i det hele tatt.
