Etter at Ruslan-flyene i 1985 og 1986 ble stilt ut på den tradisjonelle internasjonale flymessen i Paris, ble det klart hvor langt sovjetiske designere hadde kommet i å lage supertunge rutefly.
Serielle versjoner av dette høyvingede flyet har en startvekt på 405 tonn og en marsjfart på opptil 850 km/t.
russiske fly, regnet som de største representantene for militær transportluftfart rundt om i verden, ble utviklet i OKB im. Antonov i Ukraina. Maksimal rekkevidde for flyvningene deres er seksten og et halvt tusen kilometer.
For å gi An-124 høyest mulig hastighet, skapte designerne for første gang en ganske tykk sveipet vinge med en flatere øvre "sjakkel". Aerodynamisk perfeksjon, som regnes som en av hovedkarakteristikkene til dette flyet, oppnås gjennom nøye utvikling av halekroppen, landingsutstyret og vingekappene.
Langdistanse tunge militær- og transportfly "Ruslan" var opprinnelig ment å transportere tropper, standard panserkjøretøy og våpen, samtfor fallskjermlanding av last. De kan transportere ballistiske missiler, stridsvogner og annet tungt militært utstyr.
Ruslan-fly er laget med ikke bare de mest avanserte teknologiene, men også komposittmaterialer. Utstyrskomplekset, automatiske kontrollsystemer om bord for den tekniske tilstanden til systemene, to hjelpekraftverk, elektriske generatorer og turbopumper er designet for å sikre autonomi under driften av et fly med høye vinger.
Noen ord om motorer
Motorene som Ruslan-flyene er utstyrt med kan startes både separat og om nødvendig samtidig. I tillegg til manuell styring er hver av dem utstyrt med et elektronisk system som gjør at mannskapet kan lande i både automatisk og halvautomatisk modus selv i svært dårlig vær.
For å redusere tap av aerodynamikk under balansering, er An-124 Ruslan-flyet plassert på bakre CG-område. Til dette ble alle mulighetene til moderne automasjon og elektronikk benyttet.
Ved hjelp av automatisert lasting av rattet ble friksjonen under driften av heisen praktisk t alt fjernet. Dette gjør at mannskapet kan fikse sin forhåndsbestemte trimposisjon nøyaktig og styre hele flyvningen med én hånd.
Utviklerne har viet stor oppmerksomhet og bekvemmelighet ved transport av varer. Fly "Ruslan" raskt og praktisklaster. De kan bære brokonstruksjoner og lange takstoler, små elvebåter og boreutstyr.
An-124-lasterommet er trettiseks og et halvt langt og nesten syv meter bredt.
Selvgående utstyr går inn foran og losser gjennom baklukene. For stasjonær last brukes en ti tonns traverskran som er tilgjengelig om bord. Interessant nok, når man bruker et slikt system, utfører Ruslan-lasteflyet så å si knebøy, som eksperter spøkefullt kaller "elefantdansen."
I følge tradisjonen som allerede er etablert i Antonov Design Bureau, har flysikkerheten til An-124 blitt den viktigste oppgaven. Derfor har Ruslan-fly slike kraftstrukturer og fremdriftssystemer at de kan fortsette å ta av hvis en motor svikter, planflyging - to motorer og landing - uten motor.
