An-124 Ruslan er det største flytransportflyet på planeten på planeten i dag. Skipet ble designet av Antonov Design Bureau. Hovedformålet var transport over lange avstander av tung og klumpete last for behovene til den nasjonale økonomien, samt luftbåren og motorisert rifleutstyr med mannskaper. I tillegg er maskinen i stand til å utføre oppgaver knyttet til fallskjermlanding av militært utstyr og last.
Første flyvninger og rekorder
An-124-modellen foretok sin aller første flytur i Kiev 21. desember 1982. Mannskapet, ledet av V. I. Tersky, inkluderte: testpilot A. V. Galunenko, navigatør A. P. Poddubny, flyingeniører V. M. Vorotnikov og A. M. Shuleshchenko, og flyradiooperatør M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov og M. G. Kharchenko fungerte som de ledende testingeniørene. Etter vellykket testing av maskinen startet masseproduksjonen.
I 1985 satte flyet 21 verdensrekorder. Listen deres inkluderte en prestasjon i slikeparameter, som bæreevne (vekt 171 219 kg ble hevet til en høyde på 2 tusen meter). Samme år ble skipet demonstrert for verdenssamfunnet. Dette skjedde under flyshowet i Paris. To år senere dukket flyet opp i tjeneste med den sovjetiske hæren. Tilbakemeldinger fra piloter og testere karakteriserte det som et pålitelig passasjerfly, som utmerker seg ved presise kontroll- og navigasjonssystemer. I tillegg la eksperter merke til den høye lastekapasiteten og rask lasting og lossing.
Generell struktur
Modellen er bygget etter skjemaet til et høyvinget fly utstyrt med en sveipet vinge, som mange andre tungtransportfly. Denne løsningen gjør det mulig å forbedre de aerodynamiske egenskapene betydelig, og dermed flyrekkevidden. Et passasjerfly er preget av en enkelt hale. Generelt er komposittmaterialer mye brukt i design og polstring av maskinen, noe som gjorde det mulig å redusere vekten med nesten to tonn. Gulvet er laget av slitesterk titanlegering. Landingsutstyret til flyet er flersøylet og skjuler seg under flyturen. Den er utstyrt med 24 hjul, takket være hvilke liner kan betjenes selv om det er ikke-asf alterte rullebaner. I tillegg kan fartøyet skryte av muligheten til å endre vinkelen på skroget og klaringen, noe som gjør det mye lettere å laste og losse det.
Spesifikasjoner
En av hovedfordelene med modellen fremfor konkurrentene, som Ruslan-flyet kan skilte med, ertekniske egenskaper ved kraftverket. Den består av fire D-18T bypass-motorer utviklet av V. A. Lotarev. Den totale effekten til motorene er 23 400 kgf. Samtidig er de preget av lav vekt og lavt drivstofforbruk, samt et relativt lavt generert støynivå. Under betingelsen med maksimal belastning (120 tonn), er flyet i stand til å overvinne avstanden, som er lik 5600 km. Bærekapasiteten til fartøyet overstiger den til Il-76 og An-22 modellene med nesten tre ganger. Samtidig er drivstofforbruket for hver tonnkilometer last 2,5 ganger mindre. Slike egenskaper til An-124 gjør at den kan utkonkurrere sin hovedkonkurrent, den amerikanske S-5V Galaxy.
Fly og andre egenskaper
Maksimal mulig hastighet for modellen er 865 km/t, mens marsjfarten er 800 km/t. Flyrekkevidden med reservedrivstoffforsyning med en last på opptil 120 tonn er 4800 kilometer, og med en last på opptil 40 tonn - 12 000 kilometer. Høyeste flyhøyde er 12 000 m. Med normal startvekt trenger et rutefly en avstand på 2 520 meter for å ta av. Mannskapet, avhengig av modifikasjonen av fartøyet, består av fire til seks personer. Maksimal drivstoffvekt er 230 tonn.
Fuselage
På An-124 "Ruslan" rutefly består flykroppen av to dekk. Dette gjøres for å lette reparasjon og vedlikehold. Hver av dem er delt inn i separateforseglede rom med spesialformål. Hoved- og skiftmannskapene er plassert på øvre fordekk, og personene som følger med last og utstyr er i øvre bakre kupé (den er designet for 80 personer). Det skal bemerkes at på grunn av trykksystemet inne, er det gitt et trykkfall som ikke overstiger 25 kPa. Takket være dette kan passasjerer være i en høyde på opptil 8000 meter uten oksygenutstyr.
Lasting og lossing
Laste- og losseprosessene i denne modellen utføres ganske raskt. I tillegg til den bakre luken har fartøyet en liggende baug, som lar deg raskt jobbe med ikke-standard, lang og klumpete last. Lengden uten rampe, bredden og høyden på lasterommet er henholdsvis 26,5, 6,4 og 4,4 meter. Dermed er dets totale volum mer enn 1000 kubikkmeter. På grunn av at gulvet er laget av høyfast titanlegering, blir det mulig å laste alle typer selvgående og ikke-selvgående utstyr på larvebaner. Løftekapasiteten til hver av de innebygde kranene som maskinen er utstyrt med er 10 tonn. I tillegg installerte designerne elektriske mobile gulvvinsjer i den.
Chassis
An-124 er et fly hvis chassis er utstyrt med et sett med enheter som gir muligheten til å sitte på huk. Dette lar deg redusere hellingen på rampene betydelig. Hvert av hovedlandingsutstyret har fem tohjuledestativer som er uavhengige av hverandre. Når det gjelder frontstøtten, består den av to stativer (også med to hjul hver). Takket være tilstedeværelsen av et kontrollsystem for rotasjonsmekanismen, er foringen i stand til å snu seg rundt på rullebanen, hvis bredde er 50 meter. Samtidig, for å sikre full utnyttelse av fartøyets muligheter, må det opereres på strimler med betongbelegg og en lengde på minst tre kilometer. Uansett, det er allerede bemerket ovenfor at under visse forhold kan foringen ta av og lande på en ikke-asf altert overflate.
Annet utstyr
Utstyret ombord på An-124 Ruslan-flyet inkluderer: et automatisert styrekontrollsystem, et fire-kanals hydraulisk kompleks og et navigasjonsradarsystem. Tot alt er det 34 datamaskiner i kontrollsystemet. Det er umulig å ikke legge merke til det høye nivået av livsstøtte for mannskapet og strømforsyningen til kjøretøyet. Blant hjelpeenhetene som brukes her er: automatisk kommunikasjonskompleks TYP-15, navigasjonssiktesystem PNPC-124, samt Omega og Loran radionavigasjonsutstyr.
Hovedendringer
En av de første modifikasjonene av Ruslan var An-124-100-flyet. Den ble bygget i 1992 for å tilby kommersiell transport av varer. Litt senere ble en sivil versjon av denne modellen født og ble sertifisert.
An-124A-modellen regnes som neste trinn i utviklingen av flyet. Hun var annerledesforbedrede start- og landingsegenskaper, som gjorde det mulig å bruke rutebåten selv på andreklasses rullebaner.
Den 18. mars 1999 henvendte det russiske selskapet Aviastar, sammen med det britiske selskapet Air Foyle, Antonov Design Bureau med et forslag om å leie ut en annen versjon av ruteflyet, An-124-200 / 210, til Storbritannia. Spesielt ble det foreslått å installere motorer produsert av Rolls-Royce på skipet. En annen modifikasjon skulle være An-124-200 med kraftverk fra det amerikanske selskapet General Electric. I begge tilfeller bør den praktiske flyrekkevidden øke med nesten 10 prosent. I tillegg kan nye motorer redusere startavstanden betydelig. Både den første og andre versjonen av Ruslan foreslås utstyrt med LCD-skjermer og moderne digit alt utstyr, som vil redusere mannskapets størrelse til tre personer. Resultatet av denne beslutningen vil være en reduksjon i den totale vekten av utstyret og en økning i dets pålitelighet. Slike egenskaper til An-124 lar den overgå sin seriøse konkurrent (S-17 fra Boeing) i alle nøkkelparametere. Når det gjelder byggetiden, hvis en bestilling på en av disse modifikasjonene mottas, kan den fullføres i løpet av ca. 2,5 år fra kontraktsdatoen.
Operation
Helt i begynnelsen av 1986 begynte Aeroflots aktive bruk av An-124 Ruslan-flyene. Det ble hovedsakelig operert på sibirske flyselskaper, hvor det dekket statens behov fortransport av overdimensjonert last for olje- og gassutvikling. I tillegg ble skipet aktivt brukt til militære formål. For eksempel fraktet de Patriot-luftvernmissilsystemet under kampene i Afghanistan. I september 1990 klarte Ruslan å frakte 451 flyktninger på ruten Amman-Dhaka på én flytur. Deretter ble foringen i tillegg utstyrt med en 570-liters drikkevannstank og toalettblokker med kjemisk regenereringsfunksjon. For å få plass til passasjerer i horisontal stilling ble kabinen dekket med svampgummi.
Den største katastrofen
I løpet av hele operasjonsperioden skjedde det flere tragiske ulykker med fly av dette merket. Den største av dem skjedde 6. desember 1997 klokken 14.40, da An-124 Ruslan-flyet til det russiske luftforsvaret styrtet nær Irkutsk-2-byggelandsbyen. Resultatet av krasjet var døden til sytten besetningsmedlemmer og seks ansatte ved Irkutsk luftfartsanlegg. I tillegg til dem innhentet døden 72 innbyggere i byen. Faktum er at rundt 25 sekunder etter start krasjet rutebåten inn i en fire-etasjers boligbygning og ødela den fullstendig. Under etterforskningen av tragedien ble de "svarte boksene" dechiffrert. Etterforskningen fant at årsaken til ulykken var motorstansen, som skjedde som følge av en funksjonsfeil på datamaskinen om bord.
