Båten "Meteor" er et elvepassasjerskip. Det er et hydrofoilfartøy. Den ble utviklet av den russiske skipsbyggeren Rostislav Alekseev.
History of "Meteor"
Båten "Meteor" dateres tilbake til 1959. Det var da det første slike forsøksskip ble sjøsatt. Sjøforsøk pågikk i nesten tre uker. Innenfor deres rammer dekket den aller første båten "Meteor" avstanden fra Gorky til Feodosia. Skipet ble bygget på en fabrikk k alt Krasnoye Sormovo.
I Feodosia overvintret "Meteor". Han dro på hjemreise først våren 1960. Denne gangen tok det ham fem dager å seile fra Feodosia til Gorky. Testene ble ansett som vellykkede av alle deltakerne.
Serieproduksjon
Egenskapene til skipet passet alle, så allerede i 1961 ble det satt i masseproduksjon. Det ble etablert ved Gorky-verftet, som lå i Zelenodolsk. Over 30 år har mer enn 400 skip fra denne serien blitt produsert her.
Samtidig er designetbyrået sto ikke stille. Nye, forbedrede versjoner utvikles kontinuerlig. Så Nizhny Novgorod-designerne foreslo å lage "Meteor" på hydrofoiler. I dette tilfellet ble det brukt importerte motorer og klimaanlegg. Historien til dette skipet endte først i 2007, da linjen endelig ble demontert, gjenoppbygd for en ny klasse motorskip.
Opfinner av Meteor
Skiftsbyggeren Rostislav Alekseev regnes for å være skaperen av båten "Meteor". I tillegg til luftvingede skip, er hans fortjeneste at ekranoplane (høyhastighetskjøretøyer som flyr i området for den aerodynamiske skjermen) og ekranofly (bruker bakkeeffekten for flygninger) i vårt land.
Alekseev ble født i Chernihiv-provinsen tilbake i 1916. I 1933 flyttet han med familien til Gorky, hvor han utviklet en vellykket arbeidskarriere. Han ble uteksaminert fra Industrial Institute, forsvarte sin avhandling om hydrofoilfly. Begynte å jobbe som skipsbyggingsingeniør.
Under den store patriotiske krigen fikk han ressurser og folk til å lage kampflybåter. Ledelsen for den sovjetiske marinen trodde på ideen hans. Riktignok ble opprettelsen deres forsinket, så de hadde ikke tid til å delta direkte i fiendtlighetene. Men de resulterende modellene overbeviste skeptikere om muligheten for å implementere dette prosjektet.
Arbeid med "Meteor"
"Meteor" på ubåtervinger begynte en gruppe forskere å utvikle seg under ledelse av Alekseev. Opprinnelig fikk den det symbolske navnet "Rocket".
Verdenssamfunnet ble oppmerksomme på dette prosjektet i 1957. Skipet ble presentert på International Festival of Youth and Students, som ble holdt i Moskva. Etter det startet aktiv skipsbygging. I tillegg til båten "Meteor", hvis tekniske egenskaper viste seg å være imponerende, ble prosjekter opprettet under navnene "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" og "Kometa".
På 60-tallet opprettet Alekseev en ekranoplan for marinen og et eget prosjekt for de luftbårne troppene. Hvis flyhøyden til den første bare var noen få meter, kunne den andre stige til en høyde som kan sammenlignes med fly – opptil sju og en halv kilometer.
På 70-tallet mottok Alekseev en ordre på landing ekranolet "Eaglet". I 1979, for første gang i verden, ble et ekranolet-skip adoptert av marinen som en offisiell kampenhet. Alekseev selv testet jevnlig kjøretøyene sine. I januar 1980, mens den testet en ny modell av en sivil passasjer ekranolet, som skulle være ferdig ved OL i Moskva, krasjet den. Alekseev overlevde, men fikk mange skader. Han ble akutt innlagt på sykehus. Legene kjempet for livet hans, to operasjoner ble utført. Men 9. februar døde han likevel. Han var 63 år gammel.
Hydrofoils
"Meteor" på hydrofoiler er et levende eksempel på skip av denne klassen. Den har hydrofoiler under skroget.
Blant fordelene med slike fly er høy bevegelseshastighet, lav motstand ved bevegelse på vinger, ufølsomhet for rulling og høy manøvrerbarhet.
Samtidig har de også betydelige ulemper. Deres største ulempe er lav effektivitet, spesielt sammenlignet med lavhastighets fortrengningsskip, mens de begynner å få problemer når vannet er grovt. I tillegg er de ikke tilpasset uutstyrt parkering, og for bevegelse trenger de kraftige og kompakte motorer samtidig.
Beskrivelse av "Meteor"
"Meteor" er et hydrofoilskip designet for høyhastighetstransport av passasjerer. Han går på diesel, han er endekket. Brukes utelukkende i dagslys på seilbare elver. Det er også mulig å bevege seg gjennom ferskvannsreservoarer og innsjøer, men kun i områder med overveiende temperert klima. Den er fjernstyrt, dens bevegelse styres direkte fra styrehuset.
Passasjerer er i tre lugarer med komfortable og myke stoler. De er plassert i baugen, midt- og akterdelen av fartøyet. Tot alt 114 passasjerer får plass. Bevegelse mellom deler av fartøyet utføres gjennom dekket, hvorfra dører fører til toalett, bruksrom og maskinrom. Den gjennomsnittlige salongen har til og med en buffet for de som ønsker å forfriske seg.
Vingeanordningen inkluderer bærende vinger og klaffer. De er festet på sidene og bunnstativene.
Hovedmotorene er to dieselmotorer. Samtidig kreves det en kombinert enhet bestående av en dieselmotor med en kapasitet på inntil 12 hestekrefter for å betjene kraftverket. Det mekaniske anlegget styres fra styrehus og maskinrom.
Strømforsyning til skipet
"Meteor" er et skip hvor to løpende DC-generatorer regnes som hovedkilden til elektrisitet. Effekten deres er én kilowatt ved en stabil og normal spenning.
Det finnes også en automatisk maskin for samtidig drift av batterier og en generator. Det er også en hjelpegenerator som brukes direkte til strømforbrukere.
Spesifikasjoner
Passasjerskipet "Meteor" har misunnelsesverdige tekniske egenskaper. Tomt deplasement er 36,4 tonn, og fullt deplasement er 53,4 tonn.
Lengden på fartøyet er 34,6 meter, bredden er ni og en halv meter med hydrofoilspenn. Ståhøyde - 5,63 meter, mens på vinger - 6,78 meter.
Utkast skiller seg også når du står og løper på vinger. I det første tilfellet, 2,35 meter, i det andre - 1,2 meter. Effekten varierer fra 1800 til 2200 hestekrefter. Hastigheten til båten "Meteor" kan nå maksim alt 77 kilometer i timen, som regel drives den med en hastighet på 60-65kilometer i timen. Fartøyet kan seile autonomt i omtrent 600 kilometer.
En av ulempene med Meteor er drivstofforbruket. I utgangspunktet var det ca 225 liter i timen, men takket være bruk av nye moderne motorer kan det i dag reduseres betydelig - med ca 50 liter drivstoff i timen.
Besetningen er liten - bare tre personer.
Meteordistribusjonsland
For øyeblikket er masseproduksjonen av "Meteors" avsluttet, så nye skip av denne typen dukker ikke lenger opp. Men operasjonen deres fortsetter i dag. Spesielt brukes de av elveflåten til den russiske føderasjonen, de er også vanlige i andre land.
Fortsatt sett i Ungarn, Hellas, Vietnam, Italia, Egypt, Kina, Kasakhstan, Polen, Romania, Slovakia og Tsjekkia.
Disse elvehydrofoilene ble aktivt brukt i Bulgaria frem til ca. 1990, i Latvia frem til 1988, i Ukraina til 2000, i Nederland til 2004, og i Tyskland frem til 2008. Nå er de i disse landene erstattet av mer moderne kjøretøy.
Sikker reise
Fascinerende elveturer og fotturer organiseres i dag ved hjelp av "Meteor". Sikkerhet på skipet for passasjerer er garantert av et spesielt kontrollsystem og regelmessig grundig vedlikehold av alle enheter og mekanismer. Derfor kan vi med sikkerhet si at du ikke risikerer noe ved å seile på Meteor.
Du kan sykle på denne elvebåten på forskjellige måterhjørner av landet. For eksempel er utflukter fra St. Petersburg til Peterhof og tilbake veldig populære i dag. Motorskipet legger ut på en reise gjennom de pittoreske stedene i Neva, turister kan nyte den fantastiske skjønnheten i Nord-Palmyra. Dessuten er alt gjort for folks bekvemmelighet, det er ikke engang nødvendig å tilbringe tid i kø ved billettkontoret, det er nok å kjøpe en billett online.
Denne høyhastighets elvebåten vil glede deg med en jevn tur, som leveres av kraftige og pålitelige moderne motorer. Om bord på hvert skip er det systemer for radionavigasjonskontroll, kommunikasjon og klimaanlegg.
I tre komfortable lugarer er passasjerene beskyttet mot naturens luner. I myke lenestoler som tar form som turister, kan de slappe helt av, ta en matbit ved å bruke de sammenleggbare trebordene som er skjult i armlenene.
Det er også runde bord i naturtre mellom stolene, som er mye større. De vil komme godt med hvis du reiser med et vennlig selskap underveis.
Turistservice
Det er verdt å merke seg at disse kjøretøyene i dag hovedsakelig brukes til reiselivsformål. Derfor organiserer de det mest komfortable tidsfordriv. Stor oppmerksomhet rettes mot tjenesten.
Bedrifter som organiserer slike elvecruise tilbyr et komplett spekter av tjenester, og sørger for alt som en ferierende kan trenge. For eksempel turisttjenester, som ikke bare inkluderer transport og overnatting av passasjerer, men også organisering av god ernæring, spennendeunderholdningsprogrammer og pedagogiske utflukter.
Ved å bruke et praktisk skjema for bestilling av billetter til disse elvebåtene på Internett vil du ikke bare spare tid, men også nyte en uforglemmelig tur langs de store elvene i Russland.
Interessante fakta om Meteor
Mye fascinerende og nyttige fakta er viet Meteor-skipet, som ikke bare vil utvide horisonten din, men også gjøre turen med dette skipet enda mer spennende.
De fleste av dem er samlet i en bok k alt "Winged Vessels of Russia", som kombinerer alle de mest interessante tingene om denne uvanlige typen vanntransport.
For eksempel var en av kapteinene på skipet "Meteor", som beveget seg på hydrofoiler, den berømte Helten fra Sovjetunionen, en deltaker i den store patriotiske krigen, Mikhail Devyatayev. Han kjempet mot de nazistiske inntrengerne og ble tatt til fange, men klarte å frigjøre seg selv og til og med kapre en fiendtlig bombefly.
Vellykket rømning ble utført i februar 1945 fra en konsentrasjonsleir i Tyskland.
Og i 1960 ble det nye skipet demonstrert for lederen av Sovjetunionen Nikita Sergeevich Khrusjtsjov. Den kjente flydesigneren Andrei Tupolev, som var til stede samtidig, ble så imponert over det han så at han til og med spurte hovedutvikleren, Alekseev, om tillatelse til å styre skipet i fellesskap.
I dag ble Meteor erstattet av Lena passasjerskip, som også produseres ved verftet iZelenodolsk. I fremtiden blir dette prosjektet utviklet ved et verft i Khabarovsk. Den er i stand til å dekke en distanse på 650 kilometer. Samtidig utvikler den en gjennomsnittshastighet på opptil 70 kilometer i timen. Har plass til 100 passasjerer eller 50 med VIP overnatting. Og mannskapet er bare 5 personer.
