Båt "Rocket" er et fartøy utstyrt med vinger under vannlinjen. Den er klassifisert som "P" og er designet for å betjene 64-66 passasjerer samtidig. Den spesifikke kapasiteten bestemmes av modifikasjonen av kjøretøyet. "Rocket" har dimensjoner på 2754,5 m, i løpet av kurset legger den seg med 1,1 m, mens den er i tomgang - med 1,8 m. beveger seg med en hastighet på ikke mer enn 70 km/t, men den normative hastigheten er fra 60 til 65 km/t. Designet har én propell, og hovedmotoren er satt til 900-1000 hestekrefter.
Dette er interessant
Båten "Rocket" er ikke et enkelt produkt, men en hel serie, satt i produksjon tilbake i Sovjetunionens periode. Prosjektene som disse skipene ble bygget på ble k alt:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Begynte å lage skip i 1957. Produksjonen deres fortsatte til omtrent midten av 70-tallet. I løpet av denne perioden ble rundt tre hundre båter sjøsatt for elvetransport. Den første av dem fikk det symbolske navnet "Rocket-1". Ved sin konstruksjon til høyrevar stolt av Krasnoe Sormovo-anlegget.
Båten "Rocket-1" foretok sin første seilas i 1957, den ble sjøsatt 25. august. Ruten gikk mellom Kazan og Nizhny Novgorod. Tot alt dekket skipet 420 kilometer av vannoverflaten på bare syv timer! De tekniske egenskapene som Raketa-båten viste, traff byfolkets fantasi. 30 heldige mennesker ble de menneskene som for første gang på så kort tid på vannet kunne gjøre denne spennende reisen.
Nåtid og fremtid
Siden båten "Rocket" (fartøyets hastighet er opp til 70 km/t) viste så utmerkede parametere, ble den raskt populær. Navnet på dette fartøyet blant folket ble nesten umiddelbart et kjent navn. Denne tradisjonen har overlevd til i dag - i dag kalles alle skip som ligner et klassisk sovjetisk motorskip "raketter".
I sovjettiden var ikke elvebåten «Rocket» tilgjengelig for alle. Velstående familier hadde råd til en helgetur til et vakkert landskap: piloter tok passasjerene sine til sjarmerende bukter og bukter som var utilgjengelige for reisende over land. Men prisen på en slik cruisebit. For eksempel var elektriske tog, der det var mulig å reise samme avstand fra byen, flere ganger billigere. Likevel var det rett og slett umulig å forestille seg en bedre vannrekreasjon for hele familien enn Raketa-båten.
I dag brukes dette skipet daglig. For eksempel kan den sees ved elvestasjonen i Nizhny Novgorod. Trofast fra dag til dagskip frakter passasjerer mellom byer og tar turister med på sightseeingruter.
Capital "Rocket"
Båtprosjekter ble umiddelbart betraktet som ordninger der det ville være nødvendig å bygge vannkjøretøyer for den store sovjetiske hovedstaden - Moskva. Derfor ble de designet av den tidens beste skipsbyggere. Følgelig, så snart den første Rocket-1 ble skutt opp, havnet dette skipet i hovedstaden på kortest mulig tid. Den første flyturen ble foretatt i 1957 i sommermånedene, da en festival dedikert til studenter og ungdom ble holdt i byen. Det var en internasjonal begivenhet, der myndighetene skulle vise frem alt det beste som finnes i Sovjetunionen. Og elveflåtens skip, selvfølgelig også.
Mass hydrofoiler begynte å operere i vannet i Moskva først i begynnelsen av det neste tiåret, hvor de nøt velfortjent suksess frem til 2006. Og siden 2007 lanserte myndighetene et storstilt program designet for å gjenopprette innlandsvanntransport, spesielt Rocket Park. Siden 2009 har fire slike skip foretatt regelmessige flyvninger:
- 102 (kun for VIP-flyvninger);
- 185;
- 191 (tidligere kjørt som 244);
- 246.
Uoffisielle kilder hevder at andre hydrofoiler basert på de legendariske sovjetiske designene snart vil dukke opp så snart restaureringsarbeidet er fullført.
Generelle egenskaper
En hydrofoil er enet høyhastighetsskip som jobber etter prinsippet om dynamisk støtte. Skipet har et skrog, og under det er "vinger". Hvis skipet beveger seg sakte eller står stille, sørges balansen for av den arkimedeiske styrken. Med en økning i hastighet, er det en stigning over vannoverflaten av kraften provosert av vingene. Denne designløsningen minimerte vannmotstanden, noe som påvirker hastigheten.
Elvetyper for vanntransport med vinger har gjort det som tidligere virket umulig – høyhastighetsnavigasjon langs landets vassdrag. Nå begynte turene å ta noen timer, noe som førte til en rask økning i populariteten til transport. Samtidig er skipene relativt rimelige i drift og preges av lang levetid. Alt dette har blitt grunnlaget for konkurranseevne, som fra lanseringsøyeblikket og frem til i dag er "vingede" typer vanntransport seriøse rivaler til andre transportmidler.
Ikke-rakett "Rockets"
"Rocket" var ikke det eneste kjøretøyet av denne typen. Den første lanseringen av dette landemerkeskipet for elveskip ble utført, og allerede neste år dro Volga hydrofoilbåten på reise. Den ble forresten demonstrert på Brussel-utstillingen, og med god grunn: Skipet kunne få en gullmedalje.
To år senere ble den første Meteor (en annen analog av Rocket) skutt opp, og deretter Comet, som ble den første i havet for denne typen skip. År senere så mange "måker" lyset,Virvelvind og satellitter. Endelig kan Burevestnik-skipet, et fullverdig gassturbinskip, kalles toppen av skipsbygging i dette området.
Sovjetlandets stolthet
Sovjetunionen hadde den største basen av hydrofoiler, og dette ble i stor grad sikret ved at produksjonen av «Rockets» var godt etablert. Men landet selv brukte ikke alt det produserte: kanaler for salg av motorskip i utlandet ble etablert. Tot alt ble "Rockets" solgt til flere dusin forskjellige land.
Utviklingen av skip med vinger under vann ble hovedsakelig utført av Rostislav Alekseev. «Rocket» er en av de viktige grunnene til stolthet. Skipet, designet for ruter opp til et halvt tusen kilometer, rettferdiggjorde fullt ut pengene som ble investert i det og er fortsatt attraktivt den dag i dag.
Produksjon for alvor
Da Raketa-båtene viste sine utmerkede parametere, beviste deres pålitelighet og det ble klart at de hadde betydelige utsikter, bestemte regjeringen seg for å starte masseproduksjon av disse skipene. Oppgaven ble overlatt til More-anlegget i Feodosia. Noe senere ble det mulig å etablere produksjon av skip i følgende byer:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nizjnij Novgorod;
- Volgograd.
Produksjon ble også arrangert på territoriet til Georgia, i byen Poti.
Produserte skip eksportert til:
- Finland;
- Romania;
- Litauen;
- Kina;
- Tyskland.
Og i dag«Rockets» går til noen av disse landene. Over tid ble mange skip omgjort til hytter, restauranter, kafeteriaer.
Hvordan var det ment?
Når man ser på hvor vellykket skipet har blitt, kan man ikke unngå å tenke på at det var dette regjeringen planla. Men var det virkelig slik? Prosjektet ble utviklet under kontroll av departementet for skipsbygging, finansiert av staten - dette faktum er udiskutabelt. Men historiske rapporter beviser at tjenestemenn ikke knyttet ekte forventninger og forhåpninger til disse modellene. Dette var i stor grad på grunn av den ikke-standardiserte ideen som sådan – de fryktet at den kunne brenne helt ut. Ja, og det var en tid da det var veldig lett å forbli "uforståelig", som ikke bare kunne bli en plage, men føre til fullstendig kollaps.
I et forsøk på å gjøre alt mulig, satte den briljante sovjetiske skipsbyggeren Rostislav Alekseev seg oppgaven å maksim alt - å designe og bygge et skip og demonstrere det ikke bare for hvem som helst, men umiddelbart for Khrusjtsjov selv, det vil si å omgå alle lavere myndigheter. Denne dristige planen hadde en sjanse til å lykkes og ble implementert sommeren 1957. Skipet "på alle vinger" raste langs Moskva-elven og lå ikke fortøyd ved en tilfeldig brygge, men på stedet hvor generalsekretæren vanligvis likte å stoppe. Alekseev inviterte personlig Nikita Khrusjtsjov om bord. Og så begynte svømmeturen som gjorde at skipet ble legendarisk. Selv da satte hovedpersonen i landet pris på publikums beundring for skipet som overtok alle. Og generalsekretæren selv var imponert over farten. Det var da uttrykket ble født, bevart foretterkommere: «Nok til at vi kan ri på okser langs elvene! La oss bygge!”.
Historien slutter aldri
Ja, Rockets var populære, de var nasjonens stolthet, de ble elsket, kjent, beundret, bet alt for. Men tiden gikk, skipene ble gradvis foreldet. Selvfølgelig ble de først reparert, men da Sekulærunionen gikk "nedoverbakke", var det ikke opp til skipene. Den tekniske og moralske forverringen av elvetransporten bare økte. På et tidspunkt så det ut til at det praktisk t alt ikke var noen fremtid for denne retningen for kjøretøy, i hvert fall ikke i de kommende tiårene.
Og for noen år siden lanserte de et program designet for å gjenopplive de beste motorskipene i Sovjetunionen - "Rockets". Og sammen med dem ble det besluttet å investere i kometer og meteorer. Til tross for den ganske vanskelige økonomiske situasjonen i landet, klarte regjeringen å bevilge penger til arbeid for å forbedre transport og modernisere skip for å møte behovene i moderne tid. Et spesielt program ble utviklet for å støtte skip med vinger under vann. Året 2016 ble viktig, da skipet «Kometa 120M» skulle demonstrere at innsatsen ikke gikk til spille.
Men var Rocket den første?
Nå er det få som husker dette, men «Rocket» var ikke det første forsøket på å lage denne typen transport. Allerede før det var utviklingen i gang, noe som tydet på at den beste hastigheten kunne oppnås hvis vinger ble plassert under skroget på fartøyet. For første gang ble ideen om et slikt fartøy født tilbake på 1800-tallet!
Hvorfor var det ikke mulig å designe noe fornuftig før Alekseev gjorde det? Til å begynne med ble det brukt dampmaskiner, hvis kraft er ganske begrenset. De var rett og slett ikke nok til å utvikle hastigheten som vingene ville være virkelig nyttige. Derfor, på det stadiet, endte alt med fantasier og antagelser "hvordan kan dette være." Dette var imidlertid interessante tider: publikum så jevnlig alle de nye skrogtypene og strukturens spesifikasjoner, skipene satte rekorder, men det gikk måneder - og de ble allerede slått av nye skip. Dette løpet virket uendelig. Folket k alte det første skipet utstyrt med vinger under vann, k alt "frosken". Selv om han beveget seg raskt, hoppet han på overflaten av vannet og var ganske ustabil.
Rask flåte: hvordan var det?
I 1941, i Nizjnij Novgorod (som på den tiden ble k alt Gorkij) ved Industriinstituttet, ble det forsvart en avhandling om et seilfly med vinger under vann. Forfatteren av dette prosjektet var Rostislav Alekseev - han som i fremtiden vil ta Khrusjtsjov rundt i Moskva med en lek.
Tegningene viste kommisjonen et utmerket fartøy med høy hastighet. Det skulle fungere etter et prinsipp som ennå ikke var satt ut i livet av noen. Det fantes rett og slett ikke noe lignende i verden på den tiden. Å si hvem juryen var lamslått betyr å ikke uttrykke halvparten av sin glede og overraskelse.
Mulighet og konservatisme
Forsvaret av oppgaven var utmerket for Alekseev oginspirerte ham til å skrive en rapport der han foreslo å bringe prosjektet ut i livet. Dokumentet ble sendt til marinen, og snart ble svaret mottatt: ordningene var mislykkede, uakseptable og av ingen interesse for seriøse designere.
Voksne onkler i den sovjetiske marinen lekte ikke med leker! Vel, på slutten signerte de en ganske flatterende setning for en ung ingeniør: "Du er for forut for din tid."
Når utholdenhet overvinner vantro
Noen ville ha overgitt seg i Rostislavs sted: det var krig, det var ingen penger, situasjonen var katastrof alt vanskelig, og det var helt umulig å forestille seg hva den nære fremtiden truet. Men den unge spesialisten ønsket ikke å gi opp. Bare ett år hadde gått siden avslagsbrevet, og nå hadde Alekseev etablert kontakt med Krylov, sjefdesigneren for et anlegg som spesialiserer seg på vanntransport. Denne smarte mannen, i stand til å se inn i fremtiden, så mulighetene for et gjennombrudd i tegningene til den nyslåtte ingeniøren og ønsket å se nærmere på dem. Det som fulgte var flere anspente år under krigens forhold og like etter den. Tallrike skeptikere skjelte ut prosjektet, ingeniørene jobbet utrettelig med det. Og i 1957 ble det endelig suksess.
Det nye skipet ble testet raskt, og umiddelbart etter det satte de kursen mot hovedstaden, tilfeldigvis, under den internasjonale festivalen som statsoverhodet skulle besøke. På bare 14 timer ankom skipet stedet, mens elvebåtene som ble brukt på det tidspunktet tilbakela denne distansen på rundt tre dager. Vel, om hvordan det blehistorien fortsetter, du vet det allerede.
Forventet Alekseev selv en slik triumf? Sannsynligvis ja. Selv om det var vanskelig å gjette målestokken på forhånd. Venter vi nå på returen av den oppdaterte "Rocket" til vannveiene i landet vårt? Utvilsomt ja. Dette skipet har blitt en viktig historisk og nasjonal skatt, i tillegg til et utmerket hverdagskjøretøy.
