Russiske havner er spredt over 3 hav og 12 hav og ved bredden av verdens største innsjø - Det Kaspiske hav. Deres totale lastomsetning er i gjennomsnitt minst en halv milliard tonn per år. Tallet er imponerende, men sammenlignet med andre havner i verden er ikke dette mye. Årsaken til dette er en rekke problemer som russiske havner opplever. Men om dem senere.
Store elvehavner
Russiske elvehavner er basert på 28 elver i landet, hvorav de største er Lena, Neva, Volga, Amur. I tillegg til å transportere industrimateriell, er de også transportknutepunkter som passasjerer transporteres gjennom.
Russiske elvehavner fungerer ikke uavhengig. Vellykket arbeid sikres ved samhandling med andre transportformer, og spesielt med tog og lastebiler.
Den europeiske delen av Russland leveres av Northern Dvina. Den transporterer tømmer i stor industriell skala. En slik last sendes til Arkhangelsk og Kotlas, hvor det ligger trebearbeidingsanlegg og lagerbygninger, hvor varer klargjøres for eksport.
Øst-Sibir mesteparten av elventransport konsentrert i Norilsk. Fjernøstens motorveier er basert på Amur og sideelver. Grunnlaget for hele varestrømmen er oljeprodukter, varer til næringsmiddelindustrien, trelast og kull.
Byggematerialer går langs Volga-B altic-kanalen eller White Sea-B altic-kanalen til St. Petersburg, mens jernmalm leveres til Cherepovets-anlegget.
Elvene Ob, Lena, Amur og Yenisei har blitt en erstatning for jernbanetransport i de områdene som er dårlig utstyrt med sporvidder. De spesialiserer seg på transport av oljeprodukter, biler, metallprodukter. For noen byer, bortsett fra flytransport, er dette den eneste måten å kommunisere med omverdenen på.
Arkhangelsk elvehavn
Arkhangelsk elvehavn ble grunnlagt i 1961. Under Sovjetunionen utviklet det seg aktivt. Det led en nedgang med sammenbruddet av unionen og frem til 2011, til det ble en del av Ecoteka. Først og fremst var fokuset på sandgruvedrift.
På omtrent to år har produksjonsvolumet økt til 2 millioner tonn. Den totale lastomsetningen har nådd over tre millioner tonn per år. Overgangen til heldøgns tjeneste er også en prestasjon, og papirarbeidet er forenklet – alle nødvendige papirer utarbeides på ett sted, uten å løpe rundt på kontorene.
Sikkerhetssystemet er også satt opp. 24-timers videoovervåking og permanent sikkerhet garanterer sikkerheten til transport og last.
Sommernavigasjon gir passasjertransport. Til tjeneste for befolkningen - 9 motorskip. Reiseruter refererer til innenlands transport.
Lasttransport utføres til europeiske land, så vel som til Solovki og andre regioner i landet.
Blant problemene er utilstrekkelig utbygd infrastruktur, da havnen har vært forsømt i lang tid, samt lav tillatt dypgang for skip - opptil 5 meter. Selv om ledelsen forsikrer at slike mangler vil bli rettet i nær fremtid.
Yakutsk-elvehavn
Nordlige havner i Russland på listen deres har en av de største - elvehavnen Yakutsk. Grunnlagt i 1959, gjennom hele sin eksistenshistorie, har det oppfylt et viktig oppdrag - å gi Yakutia og nærliggende regioner nasjonale økonomiske produkter.
Yakutsk-elvehavnen utfører også passasjertransport. En like viktig del av arbeidet hans er levering av biler, metallprodukter, kull, byggematerialer til den nordlige delen av Krasnoyarsk-territoriet.
Havnen tilbyr også tjenester for behandling av innkommende last, med en rekke virksomheter som jobber for den. Det følger at det gir jobber til det meste av befolkningen.
Listen over havnetjenester inkluderer også gruvedrift og produksjon av byggematerialer.
Krasnoyarsk-elvehavn
Øst-Sibir har også beliggenheten til en havn på sitt territorium, som er en av de største havnene i Russland. Det er også det største lastehåndteringsanlegget i Yeniseisvømmebasseng.
Plasseringen av havnen gjør den til en av de viktigste komponentene i transportutvekslingen i Sibir. Den ligger i skjæringspunktet mellom mange flyruter, den legendariske transsibirske jernbanen og motorveier passerer gjennom den.
Den gjennomsnittlige gjennomstrømningen er rundt 30 tusen tonn per år. Krasnoyarsk-elvehavnen driver med lastomlasting, lasttransport, passasjertransport.
Større havner
Som allerede nevnt er lasteomsetningen til alle russiske havner over en halv milliard tonn per år, som er flere ganger mer enn gjennomsnittet for 10 år siden. Dette ble gjort mulig takket være moderne teknologi for lasting og lossing av skip og et lagringssystem i havner.
Svartehavsbassenget tar ledelsen i lastomsetning. Grunnlaget for last er matindustriprodukter, metall. Også i første rekke er havnene når det gjelder passasjertrafikk. Dette er på grunn av feriestedene, som det er mange av i territoriene til Svartehavsbassenget. Sjøportene til dette bassenget er de største havnene i Russland.
Det b altiske bassenget ble det første når det gjelder utenrikshandel. Russiske havner på kartet kan ikke skilte med en så misunnelsesverdig geografisk posisjon som de som ligger innenfor dette bassenget.
Nordlige havner sørger for transport av oljeprodukter, mineraler, tømmer.
Det eneste problemet de gamle og nye havnene i Russland opplever er den lave omsetningen generelt og det grunne vannet i de fleste.
Novorossiysk kommersielle havhavn
De største havnene i Russland på kartet finner du innenfor Svartehavsbassenget. En av disse er Novorossiysk Commercial Seaport.
Den opererer døgnet rundt og hele året, noe som tilrettelegges av den geografiske plasseringen - den ligger i den ikke-frysende delen.
En av de eldste havnene, den spesialiserte seg opprinnelig på å motta og sende last for handel med andre regioner og land. Fra midten av 1800-tallet utgjorde vareomsetningen ikke mer enn 8 tusen pund. Hovedsakelig spesialisert på frakt av mat og tobakk.
En betydelig økning av volumet hjalp byggingen av jernbanen. Over tid ble det også etablert et system for lossing og lasting av voluminøse gods. Stormsikringssystemet, samt et etablert sikkerhetssystem, har gjort havnen til et stort handelssenter.
Commercial Sea Port of Primorsk
Dette er oljelastningshovedstaden til alle havner i landet. Selv om historien hans skjøt fart først i 2002.
Årsaken til feilene for ham var mangelen på direkte landveier til havnen. Og Sovjetunionens sammenbrudd forverret bare krisen. Byggingen av det b altiske rørledningssystemet gjorde havnen til den største oljelastestasjonen. Siden begynnelsen av 2002 har lastomsetningen i gjennomsnitt vært rundt 70 millioner tonn olje og diesel.
Konklusjon
Russiske elvehavner ligger i 17 bassenger, noe som indikerer et utviklet system for kommunikasjon mellom byer. I noen tilfeller tjener dedet beste transportmiddelet og varetransporten, som en relativt rimelig type kryssing, samt en som er mest praktisk for transport av store gjenstander.
