Hvis amerikanere liker å tilbringe ferien i Mexico, drar russerne med stor glede for å slappe av på viddene til det strålende Hviterussland eller, som landet nå offisielt kalles, Republikken Hviterussland. Hva tiltrekker staten ved siden av Russland? Først, selvfølgelig, naturen! Hvor ellers kan du finne en slik variasjon av flora og fauna samlet på et lite stykke land, spesielt sammenlignet med den russiske føderasjonens territorium. I reservatene i denne regionen kan du møte bison, villsvin, hjort, elg, bever. Bjørkelunder, furuskoger, eikeskoger og høye endeløse granskoger lokker med sin uforståelige aroma og fascinerer med skyggefulle smug, som om de inviterer den reisende til å gå en tur gjennom butikken. Det unike ensemblet av landets naturarv tiltrekker seg turister fra hele verden, til tross for at du må betale for nytelsen, og betale mye. Bomveien i Hviterussland var i full drift for to år siden, og ga statskassen betydelige inntekter fra dette foretaket.
Clean er ikke der de rengjør
Rengjør der de ikke forsøpler. denDen uskrevne regelen fungerte, fungerer og vil fungere for alltid. Og et eksempel på dette er Hviterussland, for eksempel byen Minsk. Dette er den andre av de ubestridelige fordelene ved å bo her. Republikkens hovedstad bærer med rette tittelen en av de grønneste byene i Europa. Innbyggere i metropolen og de som kom fra andre byer i republikken, kaster søppel i byen og utover, til og med sigarettsneiper, bare på spesielt utpekte steder: urner, askebegre, søppelcontainere. Etter eksempel fra lokale innbyggere gjør hovedstadens gjester det samme, inkludert muskovitter, som aktivt fyller gjestehus i Minsk, ikke bare på helligdager, men også på hverdager.
Med bil eller fly
Bomveien M1 Hviterussland går fra Moskva til Minsk, og gjennomsnittlig reisetid med bil er bare sju til åtte timer. Rask, praktisk og komfortabel. Og også mobil. Du kan enkelt bevege deg rundt i byen, og om nødvendig også komme deg ut av den uten problemer. De som vil enda raskere kan bestille billett til en vanlig Moskva-Minsk-flyvning, leie bil på flyplassen og kjøre inn i hovedstaden etter 15 kilometer. Det viktigste å huske er at det bare er én bomvei som forlater Minsk nasjonale lufthavn. I Hviterussland er det som regel ingen alternativer. Med denne reisemåten vil også turister utenfor tollunionen måtte betale for reiser på motorveien.
På Moskva ringvei uten trafikkork
En lykkelig drøm for enhver Moskva-bilist om å kjøre rundt Moskva-ringveien på hverdager uten trafikkork, du kanskal gjennomføres her, i Minsk. Den har sin egen MKAD: Minsk Ring Road. Et lavt antall biler og godt organisert trafikk forhindrer at det oppstår ulike typer veivansker. Selvfølgelig er det trafikkork her, men veldig, veldig sjelden. Hver informasjonskiosk i hvileområdene til sjåfører på Moskva ringvei har et kart over bomveier i Hviterussland. Det er lettere for sjåfører av tunge kjøretøy å planlegge ruten sin, og om nødvendig korrigere den umiddelbart. Utenlandske turister, så vel som sjåfører fra de tidligere sovjetrepublikkene, kan betale for prisen akkurat her, gjennom Beltall-terminaler eller bensinstasjonsoperatører. Forskuddsbetaling av bomveier i Hviterussland lar deg unngå ubehagelige øyeblikk når du møter politipatruljer, trafikkpoliti eller ved sjekkpunkter for automatisk registrerte lovbrudd. På Moskva ringvei uten trafikkork - dette er den tredje grunnen til å dra til den vennlige republikken.
Rolig, bare rolig
Betaling på veiene i Hviterussland stopper ikke den økende strømmen av turister hvert år, på jakt etter et mekka for fred og sinnsro. Vet du at hviterussere er den mest konfliktfrie nasjonen på territoriet til det tidligere Sovjetunionen? Den rolige atmosfæren og sikkerheten på gatene i byer, både store og små, tiltrekker familiereisende med barn for en trygg ferie og tidsfordriv. I følge statistikk blir hver åtte av ti lovbrudd på statens territorium begått av borgere fra andre land.stater eller statsløse personer. Straffene for slike forbrytelser er strenge og reduseres gradvis.
Bomvei i Hviterussland
Historien om prisutviklingen i republikken går tilbake til Sovjetunionens fjerne tider, da man som forberedelse til OL i Moskva ble designet og plutselig bygget i henhold til firefelts trafikk. mønster som var mote i disse årene (to kjørefelt i en retning og to - til en annen), med en bred sikkerhetsstripe som skiller trafikkstrømmene. Hovedmålet med en slik global konstruksjon var den raske bevegelsen av idrettsutøvere fra den europeiske delen av kontinentet direkte til den olympiske landsbyen, ikke langt fra Moskva. Bomveien «M1 Hviterussland» ble k alt «Olympic» for noen år siden. Den strekker seg fra grensen til Polen (Polsk republikk) nær landsbyen Kozlovichi (Brest) gjennom hovedbyene i landet: Kobrin, Baranovichi, Minsk, Borisov, Orsha; med den tidligere grenseovergangen i landsbyen Krasnaya Gorka, der den moderne motorveien kommer inn på den russiske føderasjonens territorium. Ruten går utenom Smolensk, Yartsevo, Vyazma og Mozhaisk og går i retning Moskva, hvor den glatt smelter sammen med Kutuzovsky Prospekt etter MKAD-ringen.
Sammen med verden
Fra øyeblikket av Sovjetunionens sammenbrudd og frem til tidspunktet for opprettelsen av tollunionen var den såk alte miljøavgiften gjeldende på statens territorium. Det vil si at det allerede på den tiden var en bet alt passasje på veiene til Hviterussland, fordi de tilbød alle som ønsket å betale bestikkelse når de kryssettollboder. For å øke attraktiviteten til motorveien ble den maksim alt tillatte hastigheten for biler på den økt fra tillatte 90 km/t til 110 km/t på hoveddelene av trekk, der dette var tillatt fra et synspunkt veisikkerhet. Transittreiser langs motorveien over hele landet innebar fire ganger innkreving av veiavgifter. For biler, i form av russiske rubler, var dette beløpet 22 rubler. Det er 88 rubler for en enveisreise. Ikke så mye, men alle måtte betale, bortsett fra bilene på internnumrene, altså hviterusserne selv.
Beltoll
Fra 1. mars 2013, etter opprettelsen av tollunionen, gikk republikken over til en annen måte å samle inn penger på fra bilister. Nasjon altjenesten "Bomveier i Hviterussland" har offisielt dukket opp i landet. "Beltall" - operatøren av bomveinettet, som de fleste organisasjoner i landet, er statseid. Alle midler som mottas går direkte til republikkens statskasse. Prisene har økt med flere størrelsesordener. Nå, i stedet for 88 rubler, er sjåføren tvunget til å betale rundt 25-30 euro for transitt på en bomvei. Men det er også gode nyheter. Ikke bare hviterusserne selv, men også alle stater som offisielt er medlemmer av tollunionen er nå fritatt for å betale for reiser. Og foruten selve republikken, er det for øyeblikket bare to av dem: Den russiske føderasjonen og Kasakhstan.
Utstedspris
Ikke bare europeiske veireisende ble angrepet, men også innbyggere i nabolandet Ukraina og andre tidligere sovjetrepublikker, med unntak av Lugansk- og Donetsk-regionene i Ukraina. For noen av dem er dette litt av et slag for familiebudsjettet. Mange ukrainere har slektninger som bor i republikken, og nå må antallet besøk mest sannsynlig reduseres. Ikke alle har råd til å betale rundt 40-50 euro hver gang for slike bompenger når man reiser i begge retninger. Men sjåfører av tunge kjøretøy må betale enda mer penger for bomveier i Hviterussland. Prisene for å passere én kilometer for en lastebil er to eller til og med tre ganger høyere (avhengig av antall aksler) enn for bilførere.
Sjekker de?
De sjekker fortsatt. Hele nettverket av bomveier er dekket med spesielle DSRC-maskiner (Specialized Short Distance Radio Communication) som fjernregistrerer om en bestemt bil har bet alt bompenger. Noen rammestenger (portaler) er utstyrt med automatiske takststasjoner. Etter å ha passert gjennom slike portaler, sender senderen som er installert på glasset til bilen din ut et lydsignal. Dette er en bekreftelse på at prisen er trukket fra kontoen din. Videokameraer og DSRC-sendere/mottakerrammer identifiserer veldig raskt overtredere av betalingsregimet, og legger automatisk inn bilnummeret til den uheldige reisende i straffedatabasen. Vel, da er det bare et spørsmål om teknologi.
Hvem andre er heldige
KartAntall bomveier i Hviterussland blir mer og mer omfattende hvert år, og fanger landets hovedårer inn i radionettene og frarøver bilistene muligheten til raskt å omgå bomseksjoner på sekundære veier. Det er imidlertid flere andre kategorier kjøretøy som er fritatt for å betale bompenger. Dette gjelder de som ferdes på mopeder eller motorsykler, hjultraktorer og selvgående kjøretøy med lokal, hviterussisk registrering. Retten til å reise gratis nytes også av utrykningskjøretøyer, ambulanser, humanitære konvoier, samt kjøretøyer som brukes til å sikre forsvar og lov og orden, samt rutekjøretøyer som utfører bytransport av passasjerer. Men biler med en tillatt totalvekt på mer enn 3,5 tonn (for vanlige mennesker - lastebiler), selv om de er registrert fra landene i tollunionen, er uansett pålagt å betale for reise.
Hvor kan jeg kjøpe og hvordan betale
Bomvei i Hviterussland starter like utenfor Brests bygrenser. Betaling gjøres ved å leie en spesiell sender, mens du må legge igjen et depositum, som returneres etter at enheten er returnert til innsamlingsstedet og etterfylling av den personlige kontoen, som åpnes for registreringsdataene til bilen din under den første leieperioden. av beacon-senderen.
Den største overraskelsen som venter sjåfører som ønsker å betale prisen, er at siden januar 2015 har alleoppgjør i republikken Hviterussland bør bare utføres i den nasjonale valutaen, nemlig i hviterussiske rubler. Betaling med plastkort er også tillatt, forutsatt at den utstedende banken ikke er blant de sanksjonerte organisasjonene i USA og EU. Hvis det ikke er kort eller det ikke fungerer, må du lete etter nærmeste bank, og de ligger vanligvis kun i storbyer. Et slikt gjensidig ansvar presser på manglende betaling av reiser og det tvungne behovet for å bruke gratis bomveier i Hviterussland. Bøter for slike brudd kan komme opp i flere tusen euro. Og dette er ikke lenger en spøk.
Og som i Europa
Kostnadene for bomveier i Hviterussland er ganske høye, spesielt sammenlignet med andre, mer utviklede land i Europa. Kostnaden for å bruke veier i Østerrike i ti dager vil koste 8,7 euro (ved å kjøpe en vignett), i Slovenia - 15 euro per uke, i Ungarn - 9,4 euro per uke. I Italia, Frankrike og Spania, samt i Hviterussland, betales bruken av bomveier direkte ved inngangen til bomseksjonen, men kostnadene for tjenesten i disse landene er høyere. Eller kanskje vi skal ta et eksempel fra de skandinaviske landene? Sverige, Danmark, Finland - det er ingen avgift for bruk av veier for biler registrert i en annen stat.
