Tredje bro i Novosibirsk: trafikkmønster på Bugrinsky-broen

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Mange veier samles i Novosibirsk: motortransport, navigerbar og jernbane. I rushtiden er overbelastningen av to veibroer i de sentrale distriktene i byen kolossal. Det er mulig å stå i flere timer uten å ha en trafikkulykke. Hvis det siste skjedde, så enda lenger.

I en så stor metropol er det ganske mange gjennomgående veier. Og de som er, med en overflod av kryss med trafikklys, trikk, jernbane eller enveiskjøring. Alt dette gjør det vanskelig å reise og kompliserer trafikksituasjonen med et stort antall biler, lar dem samle seg og skape enorme trafikkorker. Derfor var byggingen av Bugrinsky-broen en nødvendighet som hadde brygget ganske lenge.

Bridges of Novosibirsk

Bugrinsky kalles den tredje broen i Novosibirsk, men hvorfor vil for alltid forbli et mysterium. Det er faktisk mange flere broer.

• North Bridge er en ny omkjøringsvei. Den har sin opprinnelse nær landsbyen Prokudskoye og strekker seg til landsbyen Sokur. I kombinasjon har detbro over Ob og forbinder offentlige motorveier M-51 og M-53.
• Communal, eller, som den også kalles, October Bridge, forente to distrikter i byen fra forskjellige banker. Fra venstre bredd - Leninsky, Oktyabrsky - fra høyre. Den første trafikken på broen begynte høsten 1955. På den tiden var det en trikkelinje og en motorvei. For øyeblikket er broen kun beregnet for biler og de som liker å beundre solnedgangen. Det er også gåbakker til stranden og parken.
• Metro Bridge er nærmeste nabo til Oktyabrsky Bridge. De løper parallelt med hverandre. Det er den eneste overbygde jernbanebroen i denne lengden i verden. Sammenslåtte metrolinjer på venstre bredd "Studencheskaya", til høyre - "River Station".
• Vannkraftbroen går gjennom slusens skipskanaler.
• Dimitrovsky Bridge - en senere konstruksjon, forente Dimitrov Avenue med samme navn fra høyre bredd med Energetikov Avenue fra venstre bredd.
• Bugrinsky - den yngste broen av alle. Trafikkordningen på Bugrinsky-broen forbinder Kirovsky- og Oktyabrsky-distriktene.
• Nabo til Dimitrovsky-broen - Zheleznodorozhny. Den eldste og den aller første på den transsibirske jernbanen over Ob-elven, reist på slutten av 1800-tallet i Novo-Nikolaevsk. Nå er dette spor for elektriske tog, godstog og personbiltransport.
• Den andre jernbanebroen, eller Komsomolsky, ligger også i systemet til den transsibirske jernbanen over Ob. Bygget på begynnelsen av 1900-tallet.

Det unike med prosjektet

Bugrinsky-broen - ruten fra Bolsjevistskaya-gaten til Vatutina-gaten. Faktisk er dette bare en liten runde i den globale konstruksjonen av South-West transitt, som blir utformet og implementert på det nåværende tidspunkt. Under byggingen av brua var det ikke uten grunn at valget f alt på en buet struktur, fordi byplanrådet vurderte flere prosjekter.

Gitt geografiske og geologiske faktorer: Ob-elvebunnen, grunnvann, nærliggende overflater, f alt valget på en bjelkebro med tak i den seilbare delen av skråkonstruksjonen.

Det finnes ingen slik bro noe annet sted. Siden Ob-elven er farbar, ble det først og fremst tatt hensyn til at to skip kunne passere under broen. Og dette ble vellykket gjort, selv det var fortsatt plass både i høyden og i bredden.

Som et arkitektonisk funn passet den skråstilte strukturen perfekt her. Det gjør at undertak kan plasseres over overflaten de holder. Dette er hovedfordelen og den viktigste kjennetegn.

I dette tilfellet er lengden på det nedhengte navigerbare taket 380 meter. det er den desidert lengste suspenderte strukturen i Russland. Den har en nettingbue og et observasjonsdekk.

Trafikkmønsteret på Bugrinsky-broen innebærer passasje av biler, og elskere av lange turer kan se de lokale skjønnhetene, puste inn gassforurensningen i byen. Denne typen bue, som ligner en buet bue i sin form, brukes ofte i symbolikken til andrebygningsstrukturer i byen, for eksempel, du kan se det i det berømte operahuset.

Krydsling langs Vatutina-gaten

Trafikkordningen langs Bugrinsky-broen vil forbinde venstre bredd av Novosibirsk med broen med fire ramper. Trafikken på brua er utformet som et «kløverblad» og har én retningsavkjørsel. Det er bygget en fotgjengerbro for ferierende, slik at du fra Vatutina Street fra skibasen kan komme til de snødekte bakkene i Bugrinskaya Grove.

Vatutina Street har tre kjørefelt i hver retning, det ekstreme høyre kjørefeltet brukes til å gå inn på broen, noe som ikke vil påvirke trafikken på noen måte og ikke komplisere den. Vi bør si spesiell takk til designerne for den nøye bevaringen av skogen. En pen skjæring ble laget langs stedet, områdene til hageselskaper i nærheten ble ikke berørt. Et detaljert prosjekt er utarbeidet og et kompetent opplegg for trafikk langs Bugrinsky-broen er utviklet, tatt i betraktning detaljerte foto- og videofilmer av skogen, som gjorde det mulig å bevare den grønne stripen så mye som mulig.

Etter at byggingen er ferdig, kan man observere hvordan trærne ble revet i en flat stripe flere titalls meter fra Vatutina-gaten. De huggede trærne ble kompensert ved å plante nye frøplanter i Kirovsky-distriktet nær det tilstøtende broområdet. Et spesielt budsjett ble bevilget til disse formålene, tre ble plantet for ett ødelagt tre.

Avkobling på Bolshevikskaya

Bolshevistskaya-gaten nær broen er endret. Veibanen er betydelig utvidet for trafikkkapasitet.motorveier. Trafikk på Bugrinsky-broen sørger for en avkjørsel til broen og avkjøring fra det ekstreme høyre kjørefeltet. Det er fortau og flere busstasjoner på begge sider av veien.

Ytterligere planer

Guvernøren i Novosibirsk-regionen Vladimir Gorodetsky, etter å ha klippet det røde båndet til Bugrinsky-broen, kunngjorde entusiastisk ytterligere planer for bygging av storskala motorveier i byen. Den aller første og viktigste, han bemerket at det var nødvendig å bygge en annen bro over elven Ob. Ganske aktiv trafikk i dag faller på veien til Chuisky-kanalen, og passerer gjennom Novosibirsk og dens nærliggende punkter, som Iskitim og Berdsk. Fremkommeligheten til denne delen av veien når rundt 50 tusen biler per dag. Situasjonen kompliseres ytterligere av det faktum at mange innbyggere bor innenfor disse områdene og går på jobb i byen hver dag, og kommer tilbake om kvelden.

Byggingen av denne omkjøringsveien vil i betydelig grad avlaste trafikken fra byen til Leninsk-Kuznetsky til utvekslingen med Koltsovo og Akademgorodok.

Sørvestlig transitt planlegger å koble sammen Chuisky-kanalen og territoriet til Novosibirsk fra siden av Kirovsky-distriktet, og forbinder motorveiene M-51 og M-52. Begynnelsen vil være en kobling mellom Tolmachesky- og Ordynsky-retningene, den vil ende ved den østlige omkjøringsveien, og svinge jevnt inn på Gusinobrodskoye-motorveien.

Bugrinsky-broen vil bli inkludert i det sørvestlige transittsystemet. Her planlegges det å lage en bred motorvei på trestriper på hver side. Oppgaven er også å skape slik trafikk langs vekslingene til Bugrinsky-broen, som vil tillate å bevege seg gjennom fire distrikter i byen, krysse Ob på broen. Denne retningen vil bli den lengste veien i Novosibirsk-regionen.

Neste bru er planlagt bygget nær vollen til høyre bredd. Det vil forene Ippodromskaya Street med Truda Square. Myndighetene planlegger å gjøre passasjen på denne broen bet alt. Om Novosibirsk er klar for en slik avgjørelse vil tiden vise.