Lufttransportmarkedet i Russland, ifølge eksperter, kan samtidig karakteriseres som lovende og som å være i kampstadiet til hovedaktørene med sterke krisetendenser. Depresieringen av rubelen har hatt en spesielt sterk innvirkning på flyselskapenes aktiviteter - en betydelig prosentandel av flyene kjøpes eller leies i utenlandsk valuta, og rubelinntektene i landet øker ikke i tilsvarende proporsjoner. Blant flyselskapene, som ifølge analytikere har alle ressurser til å motstå krisen - Orenburg Airlines. Transportøren har en interessant, ifølge eksperter, forretningsmodell, og det som er spesielt viktig - passasjerene gir aktivt positive tilbakemeldinger på tematiske portaler.
Nå satser Orenair på chartermarkedet. Planene til selskapets ledelse, som i stor grad bestemmes av markedets realiteter, inkluderer imidlertid en reorientering av aktiviteter mot det lovende innenlandske transportmarkedet. Hva er sjansene for Orenair til å mestre det nyesegmentet? Hva er graden av sentiment i ekspertenes meninger om utsiktene for utviklingen av flyselskapet? Hvor mye konkurranse kan det være for Orenair fra andre markedsaktører?
Orenair generell informasjon
Orenair ble grunnlagt i 1932. Det første flyselskapet som flyvninger begynte å operere på koblet sammen Moskva og Tasjkent. De viktigste baseflyplassene for flyene deres ligger faktisk i Orenburg, så vel som i Moskva. Orenburg Airlines er et datterselskap av Aeroflot. Det vil si at 100 % av aksjene tilhører det største russiske flyselskapet.
Chelyabinsk-Sotsji-flyvningen er en av de nylig åpnede passasjertransportrutene som drives av Orenburg Airlines OJSC. Den har vært i drift siden slutten av desember 2014. Fly fra Orenburg Airlines vil ta av fra Chelyabinsk på søndager, og fra Sotsji på sin side på lørdager. Det er informasjon om at selskapet vil fortsette å utvide sin tilstedeværelse i markedet ved å øke rutene som forbinder russiske regioner.
La oss se på Orenairs flåtestruktur.
Fleet
Orenair har en ganske stor flyflåte – rundt 30 fly. Sammensetningen er fullstendig formet av Boeing-fly. Hovedtyngden av flyene er mellomdistanse Boeing 737-400, 737-800, samt flere Boeing 777-200ER-fly som er i stand til å utføre langdistanse transkontinentale flyvninger.
Økonomiske indikatorer
Selskapet «Orenburg Airlines» fraktet i perioden januar til november 2014 2,8 millioner passasjerer. Denne indikatoren viste seg å være 3,7 % mindre enn det som ble registrert for samme periode i 2013. Selskapets økonomiske resultater var også meget beskjedne. Spesielt utgjorde nettotapet til selskapet for de tre kvartalene av 2014 mer enn 3,5 milliarder rubler. Riktignok er Orenair blant de ledende selskapene i Aeroflot-selskapet når det gjelder inntektsgenerering: flyselskapet tjener rundt 7 tusen rubler per passasjer. Videre, ifølge noen offentlig informasjon, av 3,5 milliarder rubler. tap i størrelsesorden 1,5 er andre selskapers gjeld (hvilke - vi skal vurdere litt senere) til Orenburg Airlines.
Hoveddelen av Orenairs flytransporttjenester for passasjerer leveres under charterkontrakter. Omtrent 35 % av vanlige flyvninger utføres. Det kan bemerkes at Orenair-billetter selges til mer enn 255 internasjonale charterdestinasjoner. Riktignok mener noen eksperter at på grunn av den sannsynlige nedgangen i russernes aktivitet når det gjelder utenlandsreiser, kan det forventes en endring i prioriteringer i fordelingen av ressurser fra flyselskapet.
Det er en versjon som Orenair nå opererer med regelmessige flyvninger kun i tilfeller der turistdestinasjoner er inaktive eller ikke er i høy nok etterspørsel på grunn av sesongmessige faktorer eller andre årsaker. Men,Analytikere tror at selskapet kan aktivere innenlandsflyvninger i nær fremtid på grunn av en nedgang i aktivitetene til reisende som er vant til å besøke utenlandske feriesteder: dollarkursen mot rubelen har vokst, og det er billigere for russere å slappe av i deres hjemland.
Samtidig, som mange anmeldelser vitner om, er Orenair en leverandør av komfortabel service når det gjelder flyreiser til populære destinasjoner i varme fremmede land.
Hjemmeflyplasser
De viktigste byene der Orenair-flåten er basert, som vi sa ovenfor, er Orenburg og Moskva. Det er bare én flyplass i den første byen, i Moskva opererer flyselskapet to - Vnukovo og Domodedovo. Samtidig kan det bemerkes at selskapet, etter først å ha planlagt transport på en bestemt flyplass, kan velge å bruke en annen som hovedflyplass. For eksempel åpnet Orenair høsten 2014 flere nye destinasjoner fra Moskva. Hovedflyplassen var opprinnelig "Domodedovo". Men allerede i november endret plasseringen av flyreiser seg til fordel for Vnukovo. Denne flyplassen flyr nå til Rostov-on-Don, Omsk, Kazan og andre store russiske byer.
Mange passasjerer, så vel som eksperter, likte ikke det faktum (dette bevises av kommentarer og anmeldelser i media spesialisert for luftfartsindustrien): Orenair tilbød passasjerer å returnere billetter som allerede var tilgjengelige. Det vil si, hvis for eksempel en person bestilte et sete på en flytur til Kazan fra Domodedovo, så etter det faktum å endre flyplassen til"Vnukovo" han hadde et behov for å kjøpe en ny billett. Gammel, men flyselskapet tillot å passere uten å kreve bøter.
Flåtemodernisering og personalpolitikk
Vi bemerket ovenfor at Orenairs flåte er basert på Boeing-fly. Det er informasjon om at flyselskapet vil erstatte dem i overskuelig fremtid, og i noen tilfeller trekke den tilsvarende kategorien utstyr fra bruk. Ansatte på flyvninger som drives av denne typen fly forventes å bli overført til andre strukturer i Aeroflot, selskapet som eier Orenair. Ifølge representanter for flyselskapet selv i media forventes det ingen nedskjæringer i bemanningen.
Et enkelt eksempel: samspillet mellom Orenair, samt strukturer som lavprisflyselskapet Dobrolet og flyselskapet Pobeda som erstattet det. Som du vet, stoppet det russiske lavprisflyselskapet, på grunn av noen vanskeligheter, arbeidet i 2014. Som et resultat dro Dobrolet-mannskapene på jobb for Orenair. Dette tillot Aeroflot å ansette verdifullt personell. På sin side, da et nytt flyselskap, Pobeda, begynte å operere i stedet for Dobrolet, begynte flypersonell å overføre til dette selskapet fra Orenair. Dermed har Aeroflot engasjert Orenburg Airlines som en pålitelig partner i en vanskelig tid for et av datterselskapene, nemlig Dobrolet. Egentlig vil det være interessant å studere denne presedensen.mer.
Hjelp "Dobrolet"
Sommeren 2014 f alt Dobrolet-selskapet, designet for å løse problemet med å gi russiske passasjerer muligheten til å fly billig, ifølge offentlig informasjon under utenlandske sanksjoner. Deres natur var at "Dobrolet" utførte passasjertransport til Krim-halvøya, som ifølge utenlandske partnere til det russiske selskapet ble ulovlig del av den russiske føderasjonen. Som et resultat ble det iverksatt restriktive tiltak mot lavprisflyselskapet, som kansellering av leasingkontrakter, forsikringskontrakter og bilvedlikeholdsavtaler. Flyselskapet, som nettopp hadde lansert fortrinnsflyvninger på destinasjoner som har fått popularitet blant russerne, befant seg i en vanskelig posisjon.
På grunn av den politiske faktoren ble transportøren tvunget til å begrense sin virksomhet. Like etter informasjonen om vanskelighetene til Dobrolet, begynte det imidlertid å dukke opp informasjon i forskjellige kilder om at Orenburg Airlines ville komme det russiske lavprisflyselskapet til hjelp. Vurderinger av eksperter og analytikere angående dette scenariet var generelt optimistiske. Orenair hadde en klar flåte og tilgang til nødvendig infrastruktur.
Sant, Orenair var bare i stand til å hjelpe Dobrolet på et begrenset antall ruter. Retningene som flyselskapet gikk med på å betjene fra Orenburg er Moskva-Simferopol-flyvningen i begge retninger, samt flyturen fra hovedstaden til Volgograd og tilbake. Det ble antatt at Orenair vil frakte rundt 65,5 tusen passasjerer. Dobrolet-kunder. Når det gjelder andre lavprisflyvninger - til Volgograd, Samara, Jekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - fikk passasjerene refundert billettkostnadene.
Merk at mange eksperter ikke var overrasket over at det var Orenburg Airlines (analytikeres vurderinger bekrefter dette) som ble valgt som Dobrolets partner. Den første grunnen er at begge flyselskapene har en felles eier, Aeroflot. Det andre er at ifølge eksperter var en betydelig del av Orenair-fly allerede tilgjengelig for bruk som en del av innenlandsflyvninger. Den tredje sannsynlige årsaken er ifølge analytikere at flyene som ble brukt i Dobrolet var samme serier som brukes i Orenair, Boeings mellomdistansefly. Det vil si at mannskapene på passasjerflyene som jobbet i lavilden enkelt kunne flytte til flyene til Orenburg Airlines.
passasjeranmeldelser
Hva er graden av følelse som gjenspeiler anmeldelsene publisert av passasjerer i flyselskapet? Orenair, ifølge mange turister, er en transportør som fremfor alt tar hensyn til en kompetent prispolitikk. Kostnadene for flyselskapets tjenester anses (basert på subjektive synspunkter) av mange passasjerer som moderate. Orenairs rutefly er ifølge selskapets kunder ganske konkurransedyktige på pris med tilbud fra andre flyselskaper i regionene der flyselskapet opererer.
Mange mennesker er imponert over selskapets beredskap til å sikre passasjerenes komfort, spesielt iaspekt ved bagasjetransport. Så, for eksempel, lovet selskapet, etter å ha kunngjort introduksjonen av en ny rute - "Chelyabinsk-Sotsji", som vi bemerket i begynnelsen av artikkelen, at passasjerer på denne flyturen ville kunne ta ski, snowboard og hockey utstyr på flyet helt gratis. Mens de fleste andre flyselskaper lar deg gjøre dette mot en ekstra kostnad.
Prospekter
Dermed er det en merkbar trend fra flyselskapets kunder, noe som reflekterer folks ønske om å gi positive tilbakemeldinger på tematiske portaler. Orenair når det gjelder passasjertilfredshet er et flyselskap som sannsynligvis vil konkurrere med de største russiske og internasjonale flyselskapene. Men hva sier eksperter om vurderingen av utsiktene for utviklingen av dette merket av lufttransportindustrien?
I følge enkelte analytikere vil selskapets vekstdynamikk i stor grad avhenge av eksterne faktorer. Dette erkjennes også av lederne i Orenair selv. Ovenfor bemerket vi en av årsakene til krisetrenden - svekkelsen av rubelen, og som et resultat - en nedgang i turistaktiviteten. Samtidig er flyselskapet tvunget til å foreta leie- og leiebetalinger i dollar og euro. Dermed er virksomhetens posisjon truet fra to sider samtidig.
Eksperter mener at til tross for at Orenburg Airlines får gode anmeldelser fra sine passasjerer, vil selskapets markedsutsikter i overskuelig fremtid trolig ikke karakteriseres som lovende. Trengeopprettholde nåværende posisjoner, sier analytikere, tilpasse forretningsmodellen til kriseforhold.
På leting etter en ny utviklingsmodell
Mange eksperter er imponert over at Orenburg Airlines (anmeldelser fra mange analytikere bekrefter dette) er et eksempel på et selskap som ikke sitter stille i en vanskelig markedssituasjon. Spesielt er selskapets ledelse, ifølge eksperter, på jakt etter nye markedssegmenter - den studerer muligheten for å omorientere flyreiser fra charterdestinasjoner til innenlands. Analytikere mener at Russland har de nødvendige infrastrukturforholdene for dette. Regionale flyplasser, mener eksperter, vil være fornøyd med veksten i aktivitetene til flyselskaper. Et eksempel på et av de vellykket gjennomførte prosjektene for overføring av flyreiser til innenlandsdestinasjoner er åpningen av en rute til Sotsji, som vi allerede har snakket om.
I noen tilfeller kan lignende ambisjoner fra flyselskaper oppfylles av markedsaktører med en relatert profil. For eksempel er det kjent at Aerofuels-selskapet, som leverer drivstoff til transportører i Kurgan, har uttrykt seg beredt til å gi rabatter for Orenair når de flyr fra den merkede bosetningen til Moskva.
Bedriften planlegger selv å utvikle en strategi for å optimalisere forretningsmodellen. Flyplasser i ulike russiske regioner blir undersøkt, utsikter for tilbakebetaling av visse flyvninger blir analysert, det opprettes agentbaser som vil selge flybilletter.
Konkurrer i nye markeder
Det er en oppfatning blant eksperter somOrenair kan møte betydelig konkurranse på nye markedsutviklingsdestinasjoner, spesielt innen innenlandssegmentet. Dermed forventer også andre sterke markedsaktører, som for eksempel Nordwind, som også spesialiserer seg på charterflyvninger, å innta en betydelig nisje i segmentet regionale flyreiser. Årsaken er den samme som ved revisjonen av Orenairs forretningsstrategi – en nedgang i aktiviteten til russiske turister som reiser utenlands.
Mange eksperter mener at konseptet med forretningsutvikling, som Orenair kan flytte til, dermed vil ligge nært de fleste andre flyselskaper som spesialiserer seg på charterdestinasjoner. Dessuten, som noen analytikere anslår, vokser det innenlandske transportsegmentet aktivt. Samtidig mener eksperter at kapasiteten i det relevante markedet kanskje ikke er så høy som flyselskapene ønsker å se den. Russere foretrekker tradisjonelt å reise innenfor landet med tog. Til tross for at flyprisene generelt er sammenlignbare med prisene for jernbanetransport, tror mange eksperter at omorienteringen av innbyggere til å reise med fly i Russland kan gå i et ganske sakte tempo.
Turismefaktor
Utsiktene for utvikling av charterflyselskaper, inkludert Orenair, kan bli komplisert av krisen i aktivitetsfeltet til direkte partnere i den hittil flaggskipindustrien - turoperatører. Mange av de aktuelle profilbedriftene ihar gått konkurs de siste årene. Et betydelig antall opplever store økonomiske vanskeligheter. Noen av de store aktørene i reiselivsbransjen er kjent for å ha svært stor gjeld til Orenair. Rettssaker er i gang og det er ikke kjent om skyldnerne har nok ressurser til å betale ned på Orenburg Airlines. Og uten disse midlene, mener eksperter, kan det være en svært vanskelig oppgave å investere i nye markeder for flyselskapet.
