ATR 72 - et uunnværlig fly for regionale flyselskaper

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Passasjerflyreiser har lenge vært en del av livene våre. Dette er den mest pålitelige og raskeste måten å reise lange avstander på. Flybilletter er selvfølgelig så dyre at de kan konkurrere med sjøcruisebåtbilletter kostnadsmessig. Flymarkedet er også fylt med hundrevis av forskjellige modeller. ATP 72 er en av få modeller designet for korte avstander. Et betydelig pluss er også prisen på dette flyet. Den lave kostnaden for selve bilen og de relativt lave driftskostnadene har en positiv effekt på billettprisen.

Liten, men uerstattelig

Store og romslige turbojetfly er gode for lange avstander, men de kan ikke brukes på korte ruter. ATP 72 takler denne oppgaven perfekt. Dette flyet mangler alle funksjonene som gjør korte flyreiser til et problem for større fly.

For det første er dette et turbopropfly med mellomdistanse. Lengden er bare 27 meter! Målrutene til et slikt fly er luftveiene til innenlandske flyselskaper.

ATR 72 er uten jet- eller turbojetkraft. Den er utstyrt med kun to turbopropmotorer, noe som utvilsomt forenkler driften. Vedlikehold av slike motorer er mye enklere, og dessuten bruker de mindre drivstoff, og kostnadene er mye lavere. Mange har lenge vært under inntrykk av at propelldrevne fly er en forferdelig anakronisme, en sjeldenhet og et fortidsspøkelse. Øvelse sier noe annet.

Fly som ligner på ATP 72 utmerker seg på korte, mellomlange og til og med langdistanseflyvninger. Turboprop-motorer er enkle og pålitelige. De brukes ikke bare i sivil luftfart, men også i militæret. Turbopropdrevne militærfly brukes av de russiske romfartsstyrkene og det amerikanske luftforsvaret. Dette beviser nok en gang at det ikke finnes gamle motorer i flyindustrien. Det er bare oppgaver som hvert fly er designet for, og motorene oppfyller oppgavene som er satt til det maksimale.

Et særtrekk ved ATR 72-flyet er at vingeboksene er helt laget av karbonfiber. CFRP-elementer brukes over alt i flykonstruksjon. Det er et sterkt og veldig lett materiale, som gradvis erstatter aluminium av flykvalitet. Andre komposittmaterialer er også brukt i konstruksjonen. Slike moderne teknologier gjør flyet mye lettere, noe som øker nyttelasten.

Kan jeg erstatteet slikt fly? Selvfølgelig ikke! Denne modellen er ikke bare pålitelig og optimal for mellomlange avstander, men også egnet for korte flyreiser. Dens uunnværlighet forklares av dens kapasitet. Flyet kan ta 74 passasjerer. For et kortdistansefly er dette mye, noe som betyr at flyet har god kommersiell effektivitet.

Funksjoner

ATR 72 styres av 2 piloter. Ledelse er klassisk og krever ikke lang omskolering. Flyet er overraskende lydig og håndterlig. Baselastkapasiteten er omtrent 7500 tonn, som er ganske mye for et region alt flyselskap. Toppfarten er ca. 511 km/t og marsjfarten er 509 km/t.

Hastigheten til dette flyet er ikke like høy som marsjfarten til langdistanse turbojet passasjerfly. Dette er ikke overraskende, fordi motorene ikke tillater så høy hastighet, og det er ikke nødvendig.

Flaw

Dette flyet har bare én ulempe, men det er notert av alle piloter. Anti-ising-systemet er kanskje ikke i stand til å takle oppgaven når det oppstår ugunstige værforhold i den kalde årstiden. Av denne grunn har det skjedd flere katastrofer.

bestefar til de 72

Nesten alt som er skapt av mennesket har sin egen prototype. Dette gjelder spesielt for teknologi. Biler, sjø- og elvefartøy og selvfølgelig fly utvikler modernisering inntil maskinen har brukt opp potensialet designerne har lagt ned. ATR 42 ble stamfaderen til den 72. modellen. Dette er ikke en prototype og ikke en mockup. Dette er et komplett flyregionale flyruter. Hovedelementene og funksjonene er de samme som etterkommeren.

2 motorer er best

Dette er et enda mindre tomotors fly. Turboprop-motorer er installert i ulike modifikasjoner. Alt avhenger av kundens preferanser. Den er liten og har plass til kun 42 passasjerer. Strengt tatt gjenspeiles kapasiteten i navnet på modellen. Dette gjelder imidlertid kun for basismodellen. Flyet er bygget på en slik måte at antall seter i kabinen kan både økes og reduseres. Dermed er den universell.

Målgruppe

ATR 42 kjøpes ikke bare av private flyselskaper, men også av ganske velstående individer. Dette er en liten og lett maskin som ikke koster skyhøye penger. Regionale store gründere er ganske i stand til ikke bare å skaffe dette flyet, men også vedlikeholde det.

Bekymring

Hver ting har en skaper. Et fly er eiendom som krever et designkontor og gode produksjonsfasiliteter for å bygge og designe. Små unge selskaper er ikke i stand til uavhengig å etablere etablering og produksjon av fly, de har rett og slett ikke nok penger. Fusjoner av flere selskaper gjør en utmerket jobb med dette, og leier produksjonsanlegg fra store giganter.

ATR-gruppen er fransk-italiensk. Det er dannet av 2 selskaper, det franske Aérospatiale og det italienske Alenia Aeronautica. Disse to små selskapene driver med utvikling av flymotorer og flykropper. Dem selvflyene produseres ved fabrikkene til Boeing-selskapet, noe som lar oss konkludere med at selskapets produkter er av høy kvalitet.