Airbus A350-fly: kabinoppsett, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

En av de nyeste modellene av moderne passasjerfly er Airbus A350. Det er legemliggjørelsen av de mest avanserte ideene innen engineering. Men selvfølgelig har dette flyet, til tross for sine klare fordeler i forhold til konkurrentene, sine ulemper. La oss snakke om historien til utviklingen av Airbus A350-flyet, beskrive de viktigste tekniske egenskapene, og også finne tilbakemeldingene fra de første passasjerene og ekspertene.

Airbus-flylinje

Men først, la oss snakke om linjen med sivile passasjerfly til Airbus-selskapet, siden den endelige modellen til denne gruppen av flyselskaper er Airbus A350.

Det franske selskapet "Airbus" ble grunnlagt i 1970 ved å kombinere flere flyprodusenter. Siden oppstarten har den blitt en av de største aktørene på markedet. Engasjert i produksjon av både sivilt og militært utstyr.

Siden starten har Airbus gått inn i en hard kamp med den da dominerende sivileluftfart av det amerikanske selskapet Boeing. Og jeg må si, denne rivaliseringen var ikke mislykket. Allerede det første flyet produsert av et europeisk konsern i 1972 (A300) ble veldig populært blant flyselskapene. Det nye ruteflyet var verdens første tomotorers bredkroppsfly, det vil si å ha to ganger mellom passasjersetene. I 1974 ble det tatt i drift av det største franske flyselskapet Air France og er fortsatt i bruk i dag.

Deretter fulgte utgivelsen av følgende flymodeller: A310, A320-familien, A330, A340, A380. Dessuten er A320-linjen, sammen med Boeing 737-familien, for tiden den mest populære i verden.

Det siste i 2013 var den nye Airbus A350. Om ham og vil bli diskutert videre.

History of Creation

Opprettelsen av et nytt fly av Airbus-flyselskapet var planlagt som et svar på utgivelsen av Boeing 777-flyet (1994) og kunngjøringen av Boeing-787-prosjektet (utviklingen startet i 2004). Sistnevnte ble posisjonert som det mest økonomiske flyet i verden i sin klasse.

Som svar planla Airbus å gi ut en forbedret og mer økonomisk versjon av A330-flyet, og k alte det A330-200 Lite. Det var økonomien som ble satt i spissen i utviklingen av denne modellen, som de begynte å snakke om i samme 2004, da Boeing 787-prosjektet ble annonsert.

Men, som det viste seg under designprosessen, var det nødvendig med grunnleggende endringer for å nå målet. Derfor i 2006Lanseringen av et nytt prosjekt, k alt Airbus A350 XWB, ble annonsert i år. De siste bokstavene ble dechiffrert som Extra Wide Body, som oversatt til russisk betyr "ultrabred flykropp". Det ble umiddelbart kunngjort at det nye flyet ville være mer drivstoffeffektivt enn Boeing 787, og vedlikeholdskostnadene ville være 8 % lavere.

Opprettingsprosess

Så, det var 2006 som ble utgangspunktet i prosessen med å lage et langdistansepassasjerfly med to Airbus A350-motorer.

Faktisk tok ikke utviklingen så lang tid som det vanligvis tar å lage et fly av denne klassen. Det varte i seks år. Dette skyldes det faktum at det i løpet av arbeidet ble introdusert et minimum av strukturelle endringer i den opprinnelige planen, så vel som selskapets ønske om å endelig frigjøre en verdig konkurrent til Boeing 787, som begynte å surfe i luften siden 2009.

På slutten av 2012 ble flyets serienummer MSN1 fraktet fra monteringsbutikken. I midten av 2013 foretok han sin første testflyvning, og fra begynnelsen av 2015 begynte vanlig passasjertransport med A350-flyet.

Endringer

Det skal bemerkes at denne modellen hadde tre modifikasjoner samtidig: A350 - 800, A350 - 900 og A350 - 1000.

"Airbus A350 - 800" begynte å operere i 2014. Kabinen er designet for å ta 270 passasjerer, og rekkeviddener 15.700 km. Dette er en modifikasjon med en forkortet flykropp.

"Airbus A350 - 900" ble satt i drift samme år. Kapasiteten var 314 passasjerer, men avstanden den kunne fly var litt mindre - 15 000 km. Det er denne modifikasjonen som anses som grunnleggende.

Airbus A350-1000 foretok sin første regulære flytur først i 2015. Kapasiteten er 350 passasjerer, og flyrekkevidden er 14 800 km. Denne modellen har en forlenget flykropp (sammenlignet med basismodellen).

To piloter kreves for å betjene alle navngitte modifikasjoner.

Spesifikasjoner

La oss nå lære mer om designen og de tekniske egenskapene til Airbus A350-flyene.

Basismodellen har en lengde på 66,8 m, og modifikasjoner - henholdsvis 60,5 m og 73,8 m. Vingespennet er 64 m. Høyden på alle flymodifikasjoner er 16,9 m, og det effektive vingearealet er 443 m2.

Hovedtrekket ved designen til den nye Airbus er at den består av mer enn 50 % av komposittmaterialer, noe som overgår Boeing 787. Også i A350 ble det brukt sabelformede vingespisser, som aldri har vært brukt på andre modeller av Airbus-selskapet.

Alle modifikasjoner av rutefly er utstyrt med to Trent XWB-motorer, som er i stand til å gi en maksimal hastighet på 945 km/t. I tillegg er flyet utstyrt med en Honeywell hjelpemotor. HGT1700.

Passerrom og cockpit

Hver av modifikasjonene til flyfly har en kabin med tre komfortnivåer: førsteklasses, business og økonomi. Naturligvis, i hver av dem er det betydelige forskjeller i nivået på service og komfort. Passasjerer, avhengig av deres økonomiske situasjon og behov, kan velge hvilken som helst av de tre klassene som tilbys i Airbus A350. Oppsettet til flykabinen er vist på bildet nedenfor.

Ikke et eneste fly i verden kan klare seg uten en cockpit. Dette er punktet hvorfra flykontrollen av ruteflyet utføres. Cockpiten på Airbus A350 er utstyrt med de siste moderne elektroniske enhetene som lar deg kjøre bilen både manuelt og ved hjelp av autopilot.

Anmeldelser fra passasjerer og eksperter

La oss nå finne ut hvilken mening de første passasjerene og ekspertene hadde om det nye flyet.

De fleste av selskapets kunder legger merke til den økte kabinkomforten sammenlignet med andre Airbus-modeller, samt den spesielle mykheten til flyet, uten luftlommer og andre mindre problemer.

Eksperter understreker at det nye flyet faktisk er det mest økonomiske flyet i sin klasse. Blant manglene noterer ledende analytikere de høye kostnadene ved å produsere maskinen, og følgelig salgsprisen. Så, på verdensmarkedet, et nytt fransk fly, avhengig av modifikasjonen,koster fra 260,9 til 340,7 millioner dollar. Til sammenligning er Boeing 787 verdsatt til mellom 218,3 og 297,5 mill. Men besparelser på drivstoff og vedlikehold kan mer enn veie opp for denne forskjellen i langsiktig drift. Blant manglene noteres det også en økt grad av automatikk i kontroll, selv om dette i noen tilfeller kan betraktes som en dyd.

Men de fleste av verdens eksperter gir en generelt positiv vurdering av Airbus A350-flyet.

Prospekter

Airbus A350 er for tiden anerkjent som det mest økonomiske og billigste flyselskapet i sin klasse å vedlikeholde. Når det gjelder tekniske egenskaper, overgikk den hovedkonkurrenten Boeing 787. Nå må vi vente på svaret fra det amerikanske selskapet og se hvilket teknologimirakel det kan motsette seg for sin europeiske rival.

Høy økonomisk ytelse har sørget for stor etterspørsel etter de nye franske flyene fra verdens ledende flyselskaper. Så for øyeblikket er det allerede bestillinger for levering av 764 enheter av fly fra 39 luftfartsselskaper. Blant dem er som det qatarske selskapet Qatar Airways, det vietnamesiske Vietnam Airlines, det finske Finnair, det portugisiske TAP Portugal, det spanske Iberia. Airbus A350, hvis kabinoppsett tillater den mest effektive fordelingen av passasjerer med forskjellig økonomisk velstand, og kapasiteten til å spare på ekstra flyvninger, vil helt sikkert fortsette å brukepopularitet hos kundene til den blir motarbeidet av en verdig konkurrent.

Men teknologiutviklingen står ikke stille, og fremveksten av nye flyselskaper med enda høyere kvalitet og økonomiske egenskaper er bare et spørsmål om tid.