Ideen om å lage et elveskip med hydrofoil dukket opp på slutten av 1800-tallet i Frankrike. Datidens designere testet et ufattelig antall flytende anlegg av de mest fantastiske former. Allerede på den tiden ble det utviklet tilstrekkelig kraftige motorer og materialet som det var mulig å bygge et skrog av.
Men de bygde modellene ville kategorisk ikke ta av over vannet. De manglet stabilitet og hastighet til å akselerere. Allerede i sovjettiden, etter revolusjonen, ble Polytech-student Rostislav Alekseev fascinert av en futuristisk artikkel om fremtiden til flåten. Om skip som kan seile, svevende over vannet som fugler. Og han ble tatt av denne ideen. Et flygende skip… Hvordan få viskøst, tett vann til å slippe en tung struktur? Tross alt, demper dens hydrodynamiske kraft hastigheten til ethvert skip, selv de raskeste! Dette er egenskapene til vann. Rostislav startet med vingene og utviklet deres spesielle form. Og med suksess forsvarer han vitnemålet sitt om temaet "Seilfly på undervannvinger".
Skaper av "Sunrise" Rostislav Alekseev
Så for første gang erklærte den fremtidige legendariske skaperen av uvanlige skip, i stand til å utvikle fart på vingene, utilgjengelige for andre lignende vannscootere, seg selv for første gang. Temaet for vitnemålet interesserte kommisjonen, den var veldig lik en doktorgradsavhandling, det var så mye realisme i den og, så det ut til, enkelhet. I løpet av krigsårene jobbet Rostislav Alekseev på en fabrikk der tanker ble satt sammen og reparert, men tanken på å lage unike skip på vinger forlot ham ikke. Og den første båten, bygget etter tegningene til en ung designer, dukket opp i Moskva allerede i 1946.
Han hadde mange støttespillere og likesinnede som entusiastisk støttet ideen om Rostislav. I flere år ble tegninger av hurtiggående fartøy utviklet og produksjon etablert. I 1957 begynner serieproduksjonen av skip på vingene til "Rocket"-serien. Basert på disse tegningene ble det laget mange modifikasjoner i de påfølgende årene, og Voskhod-serien med motorskip er en av dem.
Favoritt hjernebarn til hele landet
Skipet "Voskhod" er allerede andre generasjon av SPK og den direkte arvingen til de fantastiske egenskapene til "Rocket". I 1973 ble det første eksemplaret av den nye serien lansert for å erstatte de utdaterte modellene. De tekniske egenskapene til skipet "Voskhod" ble betydelig forbedret, og opprinnelig ble det bygget for bruk i elveflåten. Men tiden har vist at Voskhod også kan jobbe med suksess i havområder.nær kysten.
Mange modeller av denne serien ble brukt på Krim til fotturer og utflukter på havet. Etterspørselen etter dem økte, og det begynte å bygges motorskip for hele landet. Motorene ble levert fra Leningrad og Barnaul, og hele skipene ble satt sammen ved More-anlegget i Feodosia. I seg selv var motorskipet "Voskhod" et lite skip, lengden var litt over 27 meter, bredde - 6,4 meter. Derfor ble den oftest brukt som lystbåt.
Cruiseskip for innsjøer, hav og elver
Hvert av skipene hadde en 1000 hk motor. s., men når det gjelder mengden drivstoff som forbrukes, kunne det bare sammenlignes med fly. Og selve øyeblikket med å sette skipet på vingen når det gjelder drivstoffkostnader, var lik oppskytingen av romfartøyet Soyuz-1. Og likevel ble de fortsatt bygget. Det var få veier av høy kvalitet i USSR, på grunn av dette ble elvebunnen ofte intensivt brukt til bevegelse på slike båter. Kanskje det er derfor elveflåten i Unionen utviklet seg så raskt. I 1990 ble mer enn 150 skip av denne serien bygget.
Så mange gjorde jobben sin bra. De ble hovedsakelig brukt som passasjerfornøyelsestransport i små elve- og sjøcruise, på vanlige ruter i stedet for busser og tog. Det bevingede skipet var spesielt elsket av barn, de ble beundret. Skipet vakte spesiell oppmerksomhet på Krim, på avstand så det ut som et fremmedskip, og hver sovjetisk ferierendehadde et bilde fra Voskhod-skipet i familiealbumet sitt.
"Soloppgang" i vår tid
Disse skipene ble operert på innsjøer, elver, hav i hele Sovjetunionen. I tillegg til laget kunne litt mer enn 70 personer fraktes på elva kjekke. Ved Baikalsjøen utfører motorskipet "Voskhod" fortsatt endagsutflukter langs flere ruter. De er arrangert for å bli kjent med skjønnheten ved Baikalsjøen og territoriene ved siden av den.
Flyturen Irkutsk - T altsy - Bolshiye Koty - Irkutsk gir deg muligheten til å besøke de fabelaktige og fantastisk vakre stedene Baikalsjøen og Angara. Under parkeringen er det tid for ridning og besøk til Museum of Local Lore. Riktignok er det ikke noe åpent område på skipet, men likevel er slike turer veldig populære. Det er en "Voskhod" i Samara River Shipping Company, de brukes til vanlige flyvninger der det ikke er veldig praktisk å bruke kjøretøy. De finnes også i Petrozavodsk, Krasnoyarsk og andre byer i vårt store land.
Skipsegenskaper og holdbarhet
Maksimal hastighet for denne serien med elvetransport er 65 km/t, som er en god indikator for et fartøy som driver med passasjertransport og utflukter. På elven er det ikke så ofte mulig å møte skip med egenskapene til Voskhod-motorskipet. Dens deplasement er 28 tonn, den har en elveregisterklasse "O". Dette betyr at hovedformålet er innlandsvannbassenger, elvemunninger, reservoarer, marinekystsoner med en bølgehøyde på ikke mer enn 2 meter.
Og til tross for at det siste eksemplaret ble bygget i 1991, er kvaliteten på skipene som holdt seg flytende god, de ble laget for å vare, og selv etter reparasjoner ga de betydelige fordeler for sine eiere. Holdbarhet forklares også av det faktum at karosseriet ble sveiset av en slitesterk aluminium-magnesium-legering, som ikke er utsatt for korrosjon. Naglene ble ikke lenger brukt i 1973, og vingene er laget av rustfritt stål og kunne med riktig pleie vare i flere tiår.
Nådeløse arbeidere på vannet
Etter unionens kollaps opphørte byggingen av unike skip praktisk t alt. Noen av de utdaterte kopiene ble kuttet i metall, mer moderne modeller ble kjøpt med glede av eierne av elveselskaper for kommersiell passasjertransport. De som ble igjen i Russland tjener fortsatt trofast etter reparasjoner og oppgraderinger. Så Voskhod-23 har jobbet utrettelig i St. Petersburg siden 2011.
Den ble omgjort til en sightseeing, og nå kan du gå på den i helgen langs standardruten fra St. Petersburg til Strelna eller Kronstadt. Panoramavinduer lar deg observere det pittoreske landskapet i Finskebukta i komfortable flyseter. Selv en betydelig hastighet hindrer deg ikke i å slappe av og få uforlignelig nytelse. Disse fartøyene tilbys også for utleie for turer med alt det vennlige personalet eller med venner. Det er verdt å merke seg at du kan svømmegå kun i dagslys.
World popularity of the ship on wings
Selv i sovjettiden var passasjerskipet «Voskhod» populært ikke bare hjemme, men også i utlandet. Disse fartøyene ble levert til 18 land rundt om i verden. De gjennomgikk praktisk t alt ikke endringer, de tekniske egenskapene til denne serien var så gode. Kjøpere ble tiltrukket av den lille størrelsen, som var spesielt nyttig i små vannmasser. Kapasiteten til skipet "Voskhod" var ikke mer enn 80 personer, det var vellykket, fordi det nesten er en buss, og de ble ofte kjøpt for å erstatte kjøretøy.
Allerede i 2002, etter en lang pause, ble det bygget ytterligere tre Voskhoder ved verftet etter ordre fra elveselskapet Connexxion. Et flytende fartøy med ganske vanskelig aerobatikk kan kontrolleres av et team på to eller tre personer, denne kvaliteten tas også i betraktning ved kjøp. Motorskip av Voskhod-serien ble solgt til Canada, Vietnam, Nederland, Bulgaria, Tyrkia, Thailand og Ungarn. Noen av dem flyter fortsatt og fungerer som de skal.
Minner fra det legendariske skipet
Mange husker disse cruiseskipene, spesielt de hvis ungdom f alt på tiden for Sovjetunionens eksistens. Motorskipet "Voskhod" får gode anmeldelser for hastighet, for bekvemmelighet, for skjønnhet og uvanlighet. For noen er dette et varmt minne fra barndommen, da de under Krim-solen på den våte sanden tegnet konturene til disse skipene. Og så entusiastisk vinket etter håndenen bil som går forbi. Selv nå, etter mange reparasjoner, vinner disse skipene hjertene til de som møtte dem allerede på 2000-tallet.
