Flyselskaper med høyt servicenivå prøver å gjøre flyreisen så komfortabel som mulig. Men å fly er fortsatt ganske kjedelig. Derfor er det så viktig å velge de riktige setene i kabinen. Et av de mest populære flyene som for tiden brukes til å transportere passasjerer over lange avstander er Airbus 320. Utformingen av kabinen for begge modellene (320-100 og 320-200) ser omtrent lik ut. Bare den andre modellen er i drift. Av tekniske årsaker forlot utviklerne den første. Men først ting først.
History of Creation
Airbus A320 er et smalkroppsfly for kort- og mellomdistanseflyselskaper. Airbus begynte utviklingen av A320 etter suksessen med A300. Hovedtrekkene til nyheten var den digitale cockpiten og EDSU (fjernkontrollsystem). I stedet for mekaniske instrumenter foran øynene til pilotene, ble alle flydata allerede i 1988 vist på en katodestråleskjerm. Den andre nyvinningen er bruken av sidestikker i stedet for ratt. Disse sidehåndtakene var direkte koblet til kontrollapparatet.fly. Enhver bevegelse på sidestikkene ble umiddelbart behandlet av datamaskiner om bord og satt i verk. Det høye automatiseringsnivået gjorde det mulig å begrense antall mannskaper til to piloter. Av samme grunn drives denne modellen aktivt av Aeroflot.
Airbus 320, hvis kabinoppsett er presentert nedenfor, har en rutelengde på 37,59 m, en høyde på elleve meter og en maksimal bredde på trettifire meter. Med en maksimal belastning på halvannet hundre personer kan et flyrute dekke en avstand på seks tusen kilometer. Forskjellen i modifikasjoner påvirket antall seter. Toklassemodellen er designet for 150 passasjerer, og enklassemodellen er designet for hundre og åtti.
Airbus 320-fly: oppdatert kabinskjema
A320 har en rekke fordeler sammenlignet med andre passasjerfly: store håndbagasjehyller i en romslig kabin, brede luker for lasting av bagasje og et stort lastedekk. På begynnelsen av 2000-tallet ble kledningspanelene i kabinen endret, FAP-er ble laget med berøringsskjermer, volumet på håndbagasjehyllene økte med elleve prosent, LED-individuell belysning dukket opp og muligheten til å justere lysstyrken på kabinen. I tillegg er datalogistikken oppdatert, katodestråleskjermer er erstattet med LCD-skjermer. Av disse grunnene, og også på grunn av den relativt lave kostnaden, er Airbus veldig populær i verden.
Produksjon
Deler fra ulike fabrikker sendes til Toulouse forsluttmontering av A320. I 2007 oppnådde tyske ledere overføring av produksjonen til Tyskland. Produktiv kapasitet - førtito enheter per måned, i KRN - femti fly per år. Noen deler er levert fra Irkutsk Aviation Plant. Utgivelsen av A320 lar Airbus Industrie kompensere for tapene knyttet til produksjonen av A380. Men selskapet pådrar seg tap på grunn av forskjellen i ratene. Utstyr betales i dollar, og produksjonen er konsentrert i eurosonen. Den vellykkede modellen fungerte som grunnlaget for utviklingen av A321, A319 og A318.
Airbus 320: interiørkart
"Aeroflot" kårer de beste setene på flyet som følger: A, B, E, F på fjerde rad og B, C, D, E - på ellevte. De generelle reglene for valg av plass er standard. Før du kjøper en billett, les utformingen av flyet fra hefter som kan kjøpes på billettkontoret. "Gode" billetter blir raskt utsolgt, så det er bedre å komme tidlig for registrering. Det er bedre å ikke kjøpe steder i halen, ved siden av bysser og toaletter. Under kjøpet, bli veiledet av din smak: hvis du skal sove hele veien, er det bedre å velge et sted nær veggen, og hvis du beundrer skyene, så ved koøyen. Dette er to forskjellige konsepter. Studer heftene nøye.
"Airbus 320 200", hvis kabinoppsett er presentert nedenfor, inkluderer tjuefem rader med fem eller seks seter hver. De fem første radene er reservert for business class. Avstanden mellom radene i denne modellen er ganske begrenset. Den første raden har sine egne egenskaper:
- bedriftsstoler har en stor helningsvinkel, du kan trygt lene deg tilbake uten å treffe noen;
- Business class brukes sjelden av passasjerer med små barn, selv om hele kabinen er utstyrt med vugger;
- Business class-passasjerer vil ikke ha dedikert benplass.
funksjoner i økonomiklassen
Den sjette raden er plassert foran skilleveggen til Airbus 320. Interiørdiagrammet viser dette i detalj. Setestigningen på økonomiklasse er enda mindre. Men passasjerer på en egen rad trenger ikke bekymre seg for at noen skal kaste setet tilbake på dem. Hvis du ikke tar med deg magasiner på veien, må du hele tiden beundre veggen foran. Siden dette er den første raden i økonomiklassen, begynner tjenesten med den.
Åttende rad er nær nødutgangen. Derfor er seteryggene svært begrenset i bevegelse. Passasjerer på niende rad vil møte det samme problemet. Setene A og F kan avfases. Men takket være den store avstanden mellom radene kan passasjerene sitte komfortabelt med bena strukket ut. Hvis en av naboene må ut, kan de gjøre det uten å forstyrre deg.
De første ni setene B og E har ikke tilgang til koøye. De er plassert i midten av raden. Passasjerer fra setene C og D kan raskt forlate dem når som helst uten å forstyrre naboene. Men flyvertinner med kjerre og andre flyvertinner kan komme i veien når de beveger seg nedover midtgangen i Airbus 320 100-modellen.
Salonordningutformet på en slik måte at de beste økonomiklassesetene er på tiende rad: B, C, D og E. Passasjerkomfort oppnås ved lett tilbakelente seterygger og stor benplass. Men håndbagasjen må legges under føttene, siden det ikke er plass til den under setene. Denne situasjonen vil gjøre det vanskelig å få tilgang til rømningsluker. Det er bedre å ikke kjøpe billetter til niende og tiende rad for passasjerer med barn og eldre. De sikreste setene på dette flyet er på fjerde og ellevte rad, siden de er nær nødutgangene.
Andre salongfunksjoner
De ekstreme setene på den tjuefjerde rad kan være svært upraktiske på grunn av nærheten til toalettkabinene. Det er verdt å forberede seg på forhånd for den konstante opphopningen av mennesker ved stolene. Setene på den siste, tjuefemte, raden regnes som de mest ubehagelige på flyet. Bortsett fra lukten fra toalettet, den konstante bevegelsen, lyden av sisternen som dreneres og smellingen av avlukksdørene, vil ikke folk på den siste raden kunne lene setet tilbake.
I dette flyet kan selv de høyeste passasjerene føle seg ukomfortable. Dette skyldes ikke bare turbulens, men også de tekniske nyansene til flyet. Til tross for disse manglene er A320 imidlertid en av de mest suksessrike modellene i verden. Mer enn fire tusen biler er allerede produsert, syv flere er klargjort for lansering.
Utviklingsutsikter
Selv om A320 foretok sin første flytur for et kvart århundre siden, blir flyet stadig oppgradert. Utviklere er for tidende jobber med å installere nye motorer som vil spare drivstoff med femten prosent, samt øke flyrekkevidden med 950 km eller bæreevnen med to tonn. Airbus 320, hvis kabinoppsett praktisk t alt ikke er forskjellig fra forgjengeren, fikk prefikset neo- (nye motor alternativer) i navnet. Ifølge konsernsjefen i selskapet vil det nye utstyret redusere driftskostnadene med 20 %. Det første flyet forberedes for utgivelse i 2016. Og på bare 15 år planlegger Airbus å selge 4000 enheter. Har allerede samlet inn 670 bestillinger for tot alt tusen enheter. Transaero ble den første kunden i Russland.
CV
Det mest komfortable flyet for lange flyvninger i dag er Airbus 320. Utformingen av hytta, studert i detalj før du kjøper en billett, lar deg bestemme deg for et komfortabelt sted for flyturen. Helhetsinntrykket av tidsbruken på flyet avhenger av dette. Nr. 4 (A, B, E, F) og nr. 11 (B, C, D, E) er de sikreste stedene på Airbus 320-ruten. Interiørdiagrammet til S7 viser dette i detalj.
