"Airbus 321": beskrivelse, beste seter og layout

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Airbus 321 er det største flyet i 320-familien produsert av Airbus-konsernet. Den første flyturen ble foretatt i 1992. Flyproduksjonen fortsetter til i dag. I følge siste informasjon fra selskapet er det i 2018 planlagt å sette sammen opptil 60 fly per måned. Når det gjelder tekniske egenskaper og vedlikehold, skiller den seg lite fra prototypen – den 320., men på grunn av kraftigere motorer er den i stand til å frakte flere passasjerer og bagasje.

Flyet settes sammen for en spesifikk bestilling - kunden tilbys kun en økonomiklasseversjon med en kapasitet på 220 personer eller en business/økonomiklasse med en kapasitet på 185 personer.

Historie

Prototypen til det 320. franske selskapet begynte å monteres tilbake i 1972. På 90-tallet dukket først den 319. versjonen opp, hvor hovedforskjellen er flykroppen forkortet med 7 meter. De resterende parameterne gjentar den 320. Den første Airbus 321 (321-100) fikk en flykropp 7 meter lengre enn prototypen og hadde i 1992 den korteste rekkevidden blant hele 320-familien. Deretter, med moderniseringen, fikk flyet forsterkede bremser, kraftigere motorer og en ekstra tank plassert i haledelen av kabinen. Den første utviklingen var ikke ment, i motsetning til planene for 320, for å konkurrere med amerikanerne, men introduksjonen av Boeing 757 tvang selskapet til å revurdere beslutningen om å slippe 321, og den nåværende modellen, 321-200, er en verdig konkurrent til 757., litt dårligere i flyrekkevidde, men med en romsligere flykropp.

Tyske Lufthansa ble den første kunden for det nye flyet. Fly 321-100 fløy inn i hangarene hennes tidlig i 1995. På slutten av 1996 tok den første Airbus 321-200 av.

Kundeinteriøroppsett

Som allerede nevnt, får kunden ett av to layout alternativer på fabrikken. Det er imidlertid ikke alt. Under drift kan kunden selv endre antall seter og dermed utstyre flyet på nytt til å frakte flere eller færre passasjerer. Dokumentasjonen for flyet angir hvordan kabinen kan rekonfigureres. «Airbus 321» har et bredt spekter av oppsett. Fra økonomiklasse, hvor det vil være 6 seter på rad, tre på hver side av midtgangen, til business class, hvor det allerede er installert 4 seter på rad. Det er også lov å arrangere i en bred ramme. Det er bare to begrensninger - i enhver layout vil flyet ha 1 gang med seter på begge sider av midtgangen. Den andre begrensningen er iboende i designet: ved enden av flyet vil det bare være 2 seter, ett på hver side av midtgangen, og 2 rader overfor nøddørene har også 4 seter i en hvilken som helst layout.

Velge plass ifly

Selv en kort flytur kan være et problem hvis du setter deg ned og oppdager at seteryggen ikke lener seg på grunn av utformingen av foringen, eller folk går forbi deg hele tiden på vei til badet. Så det er en rekke spørsmål du bør stille deg selv før du flyr. For eksempel dette: "Liker du å se på flyturen?" Hvis du vil, må du velge seter ved vinduene, med tanke på at vingene vil være plassert overfor noen, og alt du vil se er bevegelsen av automatisering under start, landing, endring av retning.

Rad 15 til 22 i Airbus 321 økonomiklasse har denne ulempen. I tillegg har den 25. raden, som ligger foran den andre nødutgangen, ikke muligheten til å lene stolen tilbake. Samtidig anses disse setene som ideelle for reisepar, siden det kun er 4 seter i denne raden, selv i økonomi, 2 på hver side av midtgangen.

Men hvis flyet flyr om natten, vil det ikke fungere å velge sete i nærheten av vinduene, men å stå i rekkene foran nødutgangene kan gi mange ubehagelige minutter på grunn av låst rygg. I tillegg til den 25. er også ryggen blokkert på 10. rad, men i motsetning til den 25. inkluderer økonomiklassen her 6 seter, tre på hver side av midtgangen. Nummereringen er gitt for økonomiklassen til Airbus 321-flyene. De beste setene, bortsett fra de som allerede er nevnt, er på 11. rad – to seter på hver side av midtgangen, og det er mulighet for å strekke på beina. Disse stedene ligger bak den første nødutgangen. Passasjerer som sitter i den 26rad, vil også kunne strekke på bena, mens foran dem er en nødutgang nummer to. Slik er flyene til Ural Airlines-selskapet satt sammen.

Samtidig opplyser den offisielle nettsiden til Lufthansa at på 10. rad har det 321. passasjerflyet kun 2 seter - på høyre side. Venstre side av raden er ledig.

Planer og ordninger

For en bedre forståelse, her er et par flyopplegg i to brukstilfeller. Polakkene flyr kun økonomiklasse, tyskerne bruker fly i både økonomi- og business/economy-versjoner.

Slik ser Airbus 321-diagrammet til LOT Airlines (Polen) ut, kabindiagrammet egner seg også for å illustrere Ural Airlines-fly. Det 321. selskapet bruker kun i økonomiversjonen. Den 11. og 26. rad anses som ideelle. Seter ved vinduene på 26. rad, på grunn av nødutgangen rett foran dem, kan ha noen endringer. Siden det kun er 4 stoler på 11. rad, kan vi råde de som liker å strekke på bena og 12. rad - to plasser ved vinduene.

Men til sammenligning, opplegget til flybussen som brukes av Lufthansa. Tyskerne bruker både økonomi- og forretnings-/økonomifly. Imidlertid er det bare de første radene som er forskjellige. Resten er som beskrevet ovenfor. Den 10. raden er forkortet, på grunn av den i 11. rad er det 4 plasser fra kategorien de beste. Og på grunn av mangel på ett sete på 25. rad, vil den som kjøpte sete 27D også få muligheten til å strekke på beina.

Anmeldelser

Som et innkjørt fly blir det aktivt brukt nestenalle selskaper i Europa. Komforten til flyturen avhenger selvfølgelig i stor grad av teamet til Airbus 321-flyene. Anmeldelser bemerker hovedsakelig en romsligere flykropp, mer komfortable hytter sammenlignet med amerikanerne. De som sitter foran bemerker god lydisolasjon.

Konklusjon

Airbus 321 er det europeiske svaret på den amerikanske Boeing 757. Med litt kortere rekkevidde enn det amerikanske, inntar dette flyet en solid plass i flåten av selskaper for flyreiser både på charter- og konvensjonelle flyselskaper i Europa og landene i øst. Eksperter bemerker at kraftigere motorer og et annet kontrollsystem vil kunne opprettholde en avstand mellom den europeiske 321. og den amerikanske 757. i lang tid.