Astana - internasjonal flyplass: historie, nåværende tilstand, prospekter

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Kasakhstan har en fordelaktig beliggenhet når det gjelder transportsystem, og forbinder Europa og USA med Asia. Den nest største flyplassen i landet er Astana International Airport. Videre vurderes dens historie, moderne parametere og prospekter.

Historie

Flyplassen i Astana dukket opp i 1930, da het den Akmola. Flyplassen inkluderte en firkantet rullebane, en togstasjon representert av en 8-roms bygning, en adobe oljevarmer, en to-roms bygning for piloter, og en kjeller drivstofflagring. Den var forbundet med byen med en gangsti og en ferge. Under flommene ble flyplassen stengt.

Semey (den gang Semipalatinsk) ble den første bosetningen som det ble etablert regulær luftkommunikasjon med Astana neste år. Transport ble utført med fly K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Siden 1946 har PO-2 av Karaganda Aviation Enterprise vært permanent basert her. På bakgrunn av dette ble det etter 2 år dannet en kobling av tre tilskrevnePO-2-spesialister inkludert i Karaganda luftskvadron.

På det tidspunktet var utstyret blitt betydelig forbedret og flyplassen utvidet: et finsk hus for radiostasjonen, en garasje og 3 adobe-hus var reist. Antallet servicepersonell ble økt fra 40 til 50 personer. Vi begynte å motta tunge fly Li-2.

I 1951 ble rullebanen forlenget og Il-12 og Il-14 begynte å lande. I 1954 ble en skvadron dannet, og An-2 og Yak-12 ble lagt til flåten. Siden 1956 begynte arbeidet hele døgnet, og Akmola United Aviation Squadron ble opprettet. I 1959 ble nettverket av luftledninger betydelig økt med ankomsten av AN-2-flyene. Året etter fikk flyplassen klasse 3.

I 1961 mottok han det første LI-2-flyet. I 1963 startet driften av en ny flyplass, som skiftet navn sammen med byen til Akmolinsk. I 1969 økte trafikkvolumet betydelig, og transportnettet utvidet seg med mottak av AN-24.

Fra 1975 begynte en flytur fra Alma-Ata via Tselinograd (Astana) til Moskva og tilbake på TU-154.

Det var av stor betydning at Akmola (Astana) fikk status som hovedstad i stedet for Alma-Ata. Etter det ble den internasjonale flyplassen rekonstruert: rullebanen, forkleet, taksebanene ble utvidet, radionavigasjons- og lysutstyr ble skiftet ut, flyplassterminalen ble rekonstruert og VIP-bygningen ble reist.

Fra 2002 til 2005 ble det utført en ny renovering, inkludert opprettelsen av en ny passasjerterminal.

Siden 2013 har Astana International Airport vært underledelse av Kasakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Nå blir den rekonstruert.

Current State

JSC "Astana International Airport" er den andre i landet når det gjelder innenlands flytransport etter Alma-Ata. Den har én rullebane som kan motta alle fly. Kasakhstan er preget av en årlig økende passasjeromsetning innen flytransport, inkludert Astana. Den internasjonale flyplassen nådde i 2015 dette tallet på rundt 3,4 millioner mennesker. Antall flyreiser er opptil 40 per dag. Gjennomstrømningen er 750 personer og 600 tonn last i timen. Flyplassen betjener 14 flyselskaper og gir kommunikasjon med alle regionale sentre i Kasakhstan, så vel som med forskjellige byer i verden.

Problems

Airport Management Group, etter å ha fått kontroll over flere flyplasser i Kasakhstan, gjennomførte en studie av deres tilstand og funksjon for påfølgende gjenoppbygging. JSC "Astana International Airport" ble også studert. Tilbakemeldinger fra besøkende, journalister og Akim, Adilbek Dzhaksybekov, vitnet om slike problemer som lange køer ved passkontrollen, ustabil drift av programmet, høye priser, manglende kunnskaper i fremmedspråk av personalet, etc. Dette var spesielt kritisk i kontekst av det faktum at i 2017 i Kasakhstan vil være vertskap for EXPO-utstillingen. Stedet er Astana. Den internasjonale flyplassen vil derfor motta flertallet av sine besøkende. Dette vil øke passasjertrafikken, som allerede opplever vanskeligheter.

Reconstruction

Basert på dette ble det utviklet et pågående prosjekt for gjenoppbygging av Astana-flyplassen. Den internasjonale flyplassen vil først og fremst få en ny terminal, med en gjennomstrømning på 4 millioner mennesker i året. Med idriftsettelse vil den totale passasjeromsetningen dobles (opptil 7 millioner mennesker i året), og den gamle terminalen vil bli overført til innenlandsflyvninger. Systemet med pass- og tollkontroll er erstattet for å forenkle passasjen. I tillegg planlegges det å forbedre kvaliteten på tjenestene. For å gjøre dette samarbeider Airport Management Group med verdens ledende passasjertjenester (Swiss Post) og catering ombord (Gate Gourmet). Takket være dette vil kvaliteten på service og mat både på flyplassen og på flyene bli forbedret. Samtidig er det ment å redusere prisene i butikker og kafeer på flyplassen. I tillegg planlegger de å organisere arbeidet med en taxi og forbedre transportforbindelsene til byen.

Endelig er det mulig å innføre regelen "open skies", som gjør at flyplassens inntekter vil øke fra å betjene utenlandske flyselskaper som vil kunne fly uten godkjenninger og restriksjoner.

I tillegg vurderes hensiktsmessigheten av å opprette et internasjon alt luftknutepunkt i Astana.