Karaganda (flyplass): historie, nåværende tilstand

2024 Forfatter: Harold Hamphrey | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:20

Sary-Arka flyplass (Karaganda) er en av de største flyplassene i Kasakhstan. Nedenfor er historien og nåværende tilstand.

Location

Dette objektet ligger i den østlige delen, omtrent i sentrum av Kasakhstan. I nærheten ligger byen Karaganda. Flyplassen ligger 22 km unna. På den ene siden er denne plasseringen gunstig, siden sentrum av landet har praktisk tilgang til større byer. Dette skaper imidlertid også vanskeligheter på grunn av det faktum at det meste av passasjertrafikken blir avlyttet av den nærliggende hovedstadsflyplassen.

Historie

Mange byer i Kasakhstan kjøpte flyplasser på 30-tallet. forrige århundre, inkludert Karaganda. Flyplassen i byen dukket opp i 1934. Opprinnelig ble det gjennomført flyvninger hit med U-2-fly.

• Den første bosetningen som regelmessig kommunikasjon ble åpnet med i 1937, var byen Alma-Ata. Flyvningene ble operert med PS-9-fly.
• I 1944 ble flyplassen flyttet til "New City".
• Etter 10 år begynte byggingen av serviceanlegg.
• I 1959en rullebane og en en-etasjes flyplassbygning ble reist. Den fikk navnet Karaganda (by).
• I 1961 ble Il-14, som fløy fra Alma-Ata til Moskva, erstattet av Il-18, på grunn av dette ble flytiden redusert fra 15 timer til 4 timer. 20 min.
• Året etter ble nettverket av fly fra Karaganda lufthavn utvidet: flyruten ble fylt opp med transittruter fra Tasjkent til Omsk, fra Alma-Ata til Adler og Kiev.
• I 1963 ble et fly fra Alma-Ata til Leningrad åpnet. Flåten ble fylt opp med An-24-fly, som begynte å bli brukt hovedsakelig på kasakhstanske flyselskaper. I tillegg ble et hotell for transittpassasjerer åpnet.
• I 1964 ble det lagt til ruter fra Alma-Ata til Simferopol og fra Frunze til Novosibirsk.
• Året etter ble Alma-Ata-Leningrad-flyvningen supplert med mellomliggende punkter.
• I 1967 ble et fly fra Alma-Ata til Riga åpnet.
• Fra 1973 startet driften av terminalen knyttet til flyplassbygningen.
• På slutten av 70-tallet. antall byer det ble etablert regelmessige flyvninger fra Karaganda med oversteg 50.
• I 1980 ble en ny flyplass bygget - Karaganda (Sentral), og driften startet.
• På midten av 80-tallet. flyflåten ble fullstendig overført hit.

Den gamle Karaganda-flyplassen ble opprinnelig omgjort til en militær, og plasserte en helikopterenhet her. På begynnelsen av 90-tallet. den ble stengt og senere gjenoppbygd da den lå dypt inne i byen.

I 1992Den sentrale flyplassen ble omdøpt til SaryArka flyplass. Karaganda fikk også status som internasjonal flyplass. I 1996 ble en ny terminal åpnet, og i 2002 ble den modernisert igjen.

Siden 2006 startet en ny rekonstruksjon. Finansiering for det på 4,8 milliarder tenge ble tildelt av BTA Bank JSC. Moderniseringen inkluderte en økning av rullebanen: lengden på rullebanen ble endret, parkeringsplasser og taksebaner ble utvidet. I tillegg ble det bygget en klasse A lasteterminal for lagring og håndtering av varer, utstyrt med et automatisert regnskaps- og kontrollsystem, kjøleskap, emballasje og lager, brannslokkings- og sikkerhetssystemer. Området er 3456 m2, gjennomstrømningskapasiteten er 30 tusen tonn/år. Dessuten fungerer den i to moduser: som et midlertidig lager og som et tolllager. Vi jobbet også med passasjerområdet. For første gang siden navne- og statusskiftet i 1992 ble hallene for lokale og internasjonale avganger og VIP-rommet modernisert. Bygget var utstyrt med ventilasjons- og luftvarmeanlegg. Utvidede tjenester. Systemet for levering av passasjerer til fly ble endret: busser ble erstattet med teleskopstiger.

Som et resultat av moderniseringen som ble fullført i 2008, økte flyplassens kapasitet fra 6,2 millioner til 7,5 millioner mennesker per år, og lastomsetningen økte fra 95 000 til 163 000 tonn per år., post - fra 10 tusen til 12 tusen tonn / år. Takket være dette, ifølge president Daulet Khamzin, hvis Alma-Ata og Astana flyplasser er passasjersentre, så har lastesenteret blittbyen Karaganda. Flyplassen interesserte utenlandske flyselskaper med dens kapasitet.

• I 2009 opererte Blu wings Karaganda-Dusseldorf-flyvninger og Lufthansa Cargo Charter transit Hong Kong-Frankfurt.
• Et fly til Sotsji ble lansert i 2010.
• I 2011 autoriserte World Airways det tekniske senteret "Sary-Arka" til å betjene Boeing 747 og MD-11. Etter det lanserte selskapet en Shanghai-Helsinki transittflyvning. Rutene Karaganda-Helsinki og Karaganda-Yekaterinburg ble også åpnet.
• I 2013 besto flyplassen ISAGO-sertifisering.
• I 2015 ble et direktefly til Grozny åpnet.

Nåværende tilstand

Nå er Sary-Arka en av de største flyplassene i Kasakhstan. Den har én rullebane for fly av enhver klasse. Kapasiteten til terminalen er 1200 personer/time. Sary-Arka kan betjene 2,5 millioner mennesker per år. og 18 tusen tonn last. I tillegg til sivil luftfart er fly fra Kasakhstans luftvåpen basert på det.

Problems

Flyplassens hovedproblem er mangelen på passasjerer. Dette er på grunn av nærheten til den nest største passasjerflyplassen i Kasakhstan, Astana, som ligger bare 200 km unna. Naturligvis er hovedstaden mer populær enn Karaganda. Astana flyplass har etter modernisering redusert passasjertrafikken i Karaganda betydelig. Og nå er den i gang med nok en restaurering med sikte på å øke passasjertrafikken. Som et resultat, kapasiteten til Karaganda flyplassbare 10 % involvert.

Juridisk stilling

I 1996 ble Sary-Arka Airport åpne aksjeselskap etablert med full deltagelse av staten i den autoriserte kapitalen. Året etter endret selskapet status til OJSC. I 1998 ble det registrert en aksjeblokk på 89 551. I 2003 ble navnet igjen endret til JSC, og antall aksjer økte med 120 enheter. I 2005 holdt finansdepartementet i Karaganda-regionen et åpent investeringsanbud, der Sky Service LLP kjøpte en aksjeblokk.