Hva skjer med Transaero? Dette spørsmålet mister fortsatt ikke sin relevans blant russere som foretrekker å reise med fly. Og det haster virkelig, siden et stort antall mennesker brukte tjenestene til flyselskapet ovenfor. Geografien til flyreisene er omfattende: India, Egypt, Tyrkia, Tunisia og så videre, så videre, så videre. Hva skjer med Transaero, selskapet som var den største aktøren på det innenlandske transportmarkedet? Selskapet opererte mer enn 100 fly, og overskuddet i 2014 var et fabelaktig beløp - 114 milliarder rubler. Hvorfor ble et "velstående" flyselskap plutselig konkurs? Hva skjer med Transaero i dag? La oss se nærmere på disse spørsmålene.
Bedriftseiere
Transaero-flyselskapet ble etablert i slutten av desember 1990. Eierne var sønn av ministeren for radioindustri i Sovjetunionen Alexander Pleshakov og lederenInterstate Aviation Committee Tatyana Anodina.
Fram til de siste dagene av flyselskapets eksistens var Alexander Pleshakov dets administrerende direktør, og hans kone, Olga Pleshakova, ledet styret for den kommersielle strukturen.
Årsaker til kollapsen
Situasjonen om hva som skjer med Transaero kan beskrives til det banale. Selskapet gikk konkurs. Men finansiell fiasko oppstår aldri i et vakuum. Årsaken er en kortsiktig og irrasjonell lederstil. Eierne av flyselskapet har så ubalansert nivåene på inntekter og utgifter at eksperter fortsatt prøver å finne ut hva som egentlig skjedde med Transaero.
Begynnelsen av krisen
I mellomtiden hadde transportøren økonomiske problemer for lenge siden. Tilbake i perioden fra 2007 til 2009 økte gjeldsbeløpet fra 10 til 32 milliarder rubler.
Sant, i 2014 var situasjonen noe jevnet ut. Ledelsens ønske om å gå inn i aksjemarkedet bidro til å destabilisere den økonomiske situasjonen. Det viste seg imidlertid å være ganske problematisk å implementere denne ideen i praksis, og eksperter mistenkte umiddelbart at transportørens regnskap var av «ugjennomsiktig» karakter. I tillegg var kostnadene for selve selskapet urimelig høye. Men dette er langt fra alle fallgruvene i det som faktisk skjedde med Transaero. Forvirring ble forårsaket av eiernes falske optimisme: de sier at ting går bra. OlgaPleshakova utt alte personlig at Transaero ikke trenger ytterligere eiendeler, derfor er det ikke nødvendig å plassere verdipapirer. På en eller annen måte, men revisjonsselskapene som var engasjert i å sjekke den økonomiske dokumentasjonen til flyselskapet signerte rapportene med store forbehold.
Krise intensiverer
I slutten av 2014 hadde analytikere allerede endelig spådd omfanget av hva som skjedde med Transaero. Den økonomiske situasjonen hennes har blitt alvorlig.
Det totale gjeldsbeløpet til kreditorene har nådd astronomiske tall - 250 milliarder rubler, mens økonomiske krav fra tankanlegg og flyselskaper beløp seg til 20 milliarder.
Omtrent 150 milliarder rubler er en gjeld på leasingforpliktelser, dessuten eies mer enn 30 fly av kredittinstitusjoner: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ja, og før bankstrukturer hadde Transaero gjeldsforpliktelser - deres andel utgjorde rundt 80 milliarder. En rekke finansielle organisasjoner viste seg å være blant kreditorene: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Det ser ut til at staten burde fordype seg i situasjonen, fordi den ser hva som skjer med Transaero-selskapet, og er absolutt i stand til å hjelpe til med å løse finanskrisen. Men tjenestemenn hadde ikke hastverk med å gripe inn i sakeneden største aktøren i lufttransportmarkedet. Hvorfor?
Human factor
Som allerede understreket, er den økonomiske kollapsen til Transaero arbeidet til selskapets ledelse, som i mange år forsøkte med alle midler å øke prestisje og betydning for sine avkom, og presenterte det som "det beste av det beste".
I virkeligheten var det imidlertid ikke slik, og det var ofte nødvendig å slenge ut med bruk av PR-teknologier. Til tross for at Transaero hadde en enorm gjeld til kreditorer, fortsatte eierne av selskapet kampanjen k alt "Rabattbillettsalg". Samtidig motarbeidet partnerne til luftfartsselskapet på alle mulige måter å oppfylle sine forpliktelser på kreditt. Pilotene og flyvertinnene var godt klar over hva som skjedde med Transaero-flyselskapet, men ledelsen prøvde å bygge en modell som ville være et annet argument til fordel for det faktum at utgangen av deres avkom fra markedet ville føre til kollapsen av hele bransjen.
Veier ut av krisen
På slutten av 2014 mottar det ovennevnte flyselskapet et lån fra VTB Bank på 9 milliarder rubler under statsgarantier. Tjenestemennene brukte imidlertid ganske lang tid på å finne ut hva som egentlig skjedde med Transaero, og valgte å ikke blande seg inn lenger.
Assistent for lederen av det russiske ministerkabinettet Arkady Dvorkovich sa at det er svært vanskelig for regjeringen å forstå hvilke økonomiske omveltninger som finner sted i flyselskapet, og på grunn av mangelen på åpenhet i denne saken, å gi materiell støtteTransaero er et feil mål. Minister for økonomisk utvikling Alexei Ulyukaev støttet sin kollega, og understreket at det ikke gir noen mening å økonomisk støtte ineffektiv ledelse.
Aeroflot
Snart ble det virkelige endringer i å løse problemet. Aeroflot ble interessert i det konkursrammede selskapet. Denne luftfartsgiganten, som i praksis observerte hva som skjer med flyvningene til Transaero, var klar til å skaffe seg en kontrollerende eierandel i det konkursrammede flyselskapet. Aeroflot tilbød et symbolsk beløp for verdipapirene - 1 rubel, men avtalen fant ikke sted. Hvorfor? For det første grep ikke staten lenger inn i situasjonen, og for det andre kunne ikke eierne av aksjene "samle" de nødvendige 75% pluss 1 sikkerhet inn i den totale rekken.
Og for det tredje var ikke kreditorene fornøyd med restruktureringsplanen som ble tilbudt av Sberbank. Regjeringen hadde ikke noe annet valg enn å ta stilling til den økonomiske insolvensen til Transaero. Konkursen måtte imidlertid selv oppfylle sine forpliktelser overfor kundene, men på bekostning av innsatsen til andre flyselskaper.
I hvilke forhold befant passasjerene seg
Selvfølgelig ble ikke nyheten om konkursen til landets største flyselskap holdt hemmelig. Til nå prøver mange å finne ut hva som skjer med passasjerene til Transaero. Tjenestemenn i det russiske transportdepartementet skyndte seg for å forsikre turister om at forpliktelsene påtatt av det konkursrammede selskapet ville bli oppfylt av andre transportører, inkludert: Aeroflot, S-7, UTair, Uralflyselskap, Orenburg Airlines. En advarsel bør imidlertid huskes: hvis en billett ble kjøpt for en flyreise med en dato før 15. desember i fjor, vil den finne sted. Hvis det kjøpes senere enn ovennevnte periode, vil passasjeren få refundert kostnadene. På Internett-portalen til Transaero-selskapet kan du dessuten finne detaljerte instruksjoner om hvordan du returnerer en billett og får pengene dine. Hvis du har kjøpt den på nett, må alle returtransaksjoner også gjøres via nettet. Hvis billetten ble kjøpt på kontoret til Transaero, må du dra dit.
De som har kjøpt det fra en turoperatør, må besøke ham. Hvis du tok billetter på billettkontoret til Transaero, må du bare ta dem dit. Flyselskapets ansatte sa at pengene for billetten vil bli returnert innen 14 til 30 dager fra søknadsdatoen.
Hva bør ansatte gjøre?
De som jobbet i det konkursrammede flyselskapet kom i en vanskelig situasjon. Spørsmålet om hva som skjer med Transaero-ansatte er også av interesse for et stort antall mennesker. I dag kan ikke piloter, flyvertinner til et konkursrammet flyselskap få jobb, i håp om at de før eller siden skal få utbet alt lønnen sin. Noen piloter klarer fortsatt å få jobb i utenlandske flyselskaper, mens flyvertinnene fortsatt har økonomiske vanskeligheter. Aeroflot og det nye forente flyselskapet Rossiya vil bidra til å delvis løse dette problemet.
Konklusjon
Eksperter sierselv en så kraftig struktur som Aeroflot er ikke i stand til å takle gjeldsbyrden som Transaero har bygget opp. Det vil imidlertid ikke være noen alvorlige konsekvenser av sosial karakter. Frem til midten av desember i fjor skulle nesten alle forpliktelser for godstransport innenfor rammen av kjøpte billetter vært oppfylt; noen passasjerer fikk penger for dem.
Fly på balansen til Transaero vil bli Aeroflots eiendom. En del av eiendommen vil bli solgt gjennom auksjoner. Långivere vil helt sikkert lide store tap. Eksperter sier at i dag kan hvert flyselskap som har sin egen flyflåte og ønsker fly til destinasjoner som tidligere ble betjent av Transaero.
