Sukhoi Design Bureau er viden kjent både i det tidligere Sovjetunionen og langt utenfor dets grenser for utvikling av militære fly. Og mens Sovjetunionen eksisterte, hadde denne virksomheten en tydelig angitt retning. Innenfor rammen av byrået ble det utviklet fly, som, som vanlig i unionen, fikk navn bestående av de første bokstavene i designbyrånavnet og modellnummeret. Su-27, Su-29 - utviklingen av denne bedriften.
I det 21. århundre har en ny organisasjon vokst frem innen byrået. Navnet er litt forskjellig fra "forelderen", men spesialiseringen har endret seg dramatisk. Selskapet driver ikke med militære kjøretøy – kun sivil luftfart er med i planene. Og i 2008 ble Sukhoi Superjet 100-flyet, en kort- og mellomdistanse enkeltdekksfartøy, presentert for publikum. Serieproduksjon ble lansert i 2008 og fungerer fortsatt i dag.
Description
Det eneste sovjetiske passasjerflyselskapet som ble bruktutelukkende innenlandske modeller: Ilyushin, Tupolev, Antonov-fly. Alle disse foretakene hadde sivile design i sin linje, og noen produserte utelukkende passasjerfly som var praktiske, enkle å vedlikeholde og, viktigst av alt, ganske billige.
Men selv om du ikke tar hensyn til flyene fra sovjettiden, kan det være vanskelig å kalle Sukhoi Superjet 100 for russisk. Ja, det ble det første passasjerflyet som ble opprettet i Russland, men mange utenlandske selskaper deltok i utviklingen. Og Aeroflot, som har blitt hovedoperatøren av denne maskinen, bruker den i tilfeller der det ikke er økonomisk lønnsomt å lansere store flybusser av Boeing-typen. Flyet har plass til 100 personer (i maksimal modifikasjon), konverteres enkelt fra to klasser til en og er ganske praktisk for både selskapet og passasjerene. For rettferdighets skyld skal det bemerkes at utviklerne slipper flyet i to klasser - 12 seter i den første, resten - i økonomien.
Funksjoner
En av de interessante detaljene som Sukhoi Superjet 100 kan skilte med er kabinoppsettet. En vanlig reisende er vant til at det brukes to typer kabiner i passasjerluftfart - 9 seter på rad (3 seksjoner av tre seter), som for eksempel i Boeing 747, eller 6 seter (2 seksjoner av tre seter) - som i "Boeing 737". Her har økonomiklassen 5 seter på rad, på den ene siden av midtgangen er det standardseksjon for tre seter, på den andre - for to.
En annen funksjon er at rutebåten bruker deler og hele blokker fra mange utenlandske selskaper, takket være at den mottok det mest moderne luftfarts- og annet utstyr. Blant dem kan man merke seg et system som beskytter halepartiet fra å berøre rullebanen under start (landing) selv ved en pilotfeil.
Vi vil også tillegge den unike egenskapen til den nye bilen funksjonene. Ifølge eksperter har Sukhoi Superjet 100 praktisk t alt ingenting til felles med tidligere utviklinger av sivile fly.
Funksjoner
Tekniske parametere vil bli presentert som en liste:
- Kraftverket er representert av et par Sam146 - 1S17-motorer.
- APU (ekstrautstyr) - Honeywell RE220.
- Cruisehastighet - 830 km/t.
- Maksimum - 860 km/t.
- Tak - 12 200 m.
- Flyrekkevidde - 3048 m.
- Vingespenn - 27,8 m.
- Fløyeareal - 77 kvm. m.
- Kapasitet - 98 seter (+ 3 besetningsmedlemmer - flyvertinne og piloter).
- RWY for takeoff - ikke mindre enn 1750 m, for landing - mer enn 1650 m.
Det er verdt å merke seg at etter utgivelsen av den første versjonen, hvis data er presentert ovenfor, i 2013 ble det utviklet en modifikasjon av Sukhoi Superjet 100LR - et fly med økt rekkevidde. Med unntak av kraftigere motorer (modell 1S18), var den ikke forskjellig fra den originale maskinen, men flyrekkevidden var 1000 km mer. I tillegg, for den beskrevne versjonen av flyet, var det nødvendig med en lengre stripe for å få fart.takeoff - 2000 m.
Interiøroppsett
La oss nå gå videre til de beste og dårligste stedene, samt den generelle utformingen av Sukhoi Superjet 100 med mellomdistanse. Layouten til kabinen er presentert nedenfor.
Maskinen har utganger i begynnelsen og slutten av flykroppen (det er ingen nødutganger i henhold til skjemaet over vingene), kjøkken plassert i halepartiet, og to-kabiner.
De verste setene, som i andre liners, er plassert i enden av kabinen. Bak ryggene er det en skillevegg som skiller kjøkkenet (setene D, E, F) og toalettene (setene A, C), så seteryggene er faste. Også lukt kan nå siste rad. Noen ulemper vil være for passasjerer som flyr i første rad i business class, siden de viktigste passasjerdørene er foran - under start, landing kan disse stedene brukes til bagasje. Og bak skilleveggen foran er toalettene.
De beste setene kan kalles de som ligger på 6. rad - de første på økonomiklassen. Det er mye benplass, ryggene lener seg tilbake, og det er en skillevegg foran deg - ingen vil lene ryggen din mot deg. Noen ulemper kan oppleves av en passasjer som sitter på sete 6D. Ganger i "business" og "economy" er forskjøvet i forhold til hverandre.
Et interessant trekk ved oppsettet er at verken i "business" eller "economy" er det ingen B-seter. Det var allerede nevnt ovenfor at økonomiklassen fikk 5 seter på rad. For elskere av å reise sammen, vil dette være et klart pluss.
Konklusjon
Sukhoi Superjet 100-flyet, som bildet ble presentert av i denne anmeldelsen, har blitt en praktisk løsning for flyvninger over relativt korte avstander. På ikke spesielt belastede ruter fikk transportøren muligheten til å bruke et kjøretøy som er mindre ressurskrevende. Det kan også bemerkes at Superjet er et relativt nytt fartøy med moderne sikkerhets- og navigasjonssystemer.
