Sukhoi Superjet 100-95 er et innenlands utviklet kortdistansefly. Det regnes med rette som stoltheten til den russiske luftfartsindustrien. Den ble utviklet på grunnlag av Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) sammen med utenlandske foretak.
Utviklingshistorikk
Utviklingen av Sukhoi Superjet startet tilbake i 2003, da CJSC GSS mottok et tilskudd til utviklingen av det russiske regionale jet-prosjektet, hvorav beløpet var rundt 3 milliarder amerikanske dollar. Monteringen av den første modellen ble fullført i januar 2007 i Komsomolsk-on-Amur. Den 28. januar samme år ankom han for testing i byen Zhukovsky. Presentasjonen av det nye flyet fant sted 26. september i Komsomolsk-on-Amur.
Flytester ble utført i hele 2008. Den første flyvningen ble foretatt 24. desember av testpilotene Pushenko og Chikunov. Flyet var på himmelen i ca 3 timer, og maksimal høydeflyturen var opptil 6 kilometer. I 2008 startet prosessen med å få IAC-sertifikatet, som ble avsluttet i februar 2011. Sukhoi Superjet 100-95 ble presentert i 2009 på Le Bourget på flymessen. Samme år ble den første flyvningen med dette flyet utstyrt med en passasjerkabin utført.
Det første produksjonsflyet begynte å bli operert av Armavia-flyselskapet i 2011. I 2013 ble en ny modifikasjon utviklet med økt flyrekkevidde - 100LR. Innen 2018 er det planlagt å lage en SSJ-100SV med økt flykroppslengde.
Til tross for at GGS CJSC overlevde to globale økonomiske kriser i 2008 og 2015, fortsetter selskapet å inngå kontrakter for flere milliarder dollar.
Designfunksjoner
Sukhoi Superjet er designet i henhold til klassisk aerodynamisk design og er et tomotors turbofan lavvinget fly. Vingene er sveipet tilbake og utstyrt med enkeltsp altede klaffer. Komposittmaterialer ble brukt i utformingen av nesekjeglen, mekanisering og rotdelen av vingene. I cockpiten utføres funksjonen til rattet av sidekontrollknappen, den såk alte sidestikken. Designere utvikler for tiden vingespisser for både nye modeller og eksisterende. Det er ingen mekaniske støtdempere i designet, siden det er anordnet et system her for å forhindre at halen på flyet berører rullebanen under start.
Hvilke flyselskaper opererer"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 drives ikke bare av russiske transportører, men også av utenlandske. Blant de innenlandske flyselskapene er Aeroflot (26 enheter), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). I tillegg tilhører ett fly Rosoboronexport, og to tilhører det russiske nøddepartementet. Et rutefly av denne typen er til stede i flåtene til følgende utenlandske flyselskaper:
- Armavia (Armenia) – 1 enhet;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mexico) – 20;
- Sky Aviation (Indonesia) – 3;
- Comlux (Sveits) – 1.
Prospekter
Nå er hovedkonkurrenten til Sukhoi Superjet 100-95 i lufttransportmarkedet det mest etterspurte amerikanske flyselskapet Boeing 737. I følge statistikk lander én Boeing 737 hvert femte sekund rundt om i verden. Til tross for dette kan den innenlandske "Superjet" konkurrere med den, siden kostnaden er mye lavere.
Nå opereres fly hovedsakelig av russiske og flere utenlandske flyselskaper. Innen 2025 har analytikere spådd en økning i etterspørselen etter SSJ-fly over hele verden, og dermed vil de bli operert i 26 stater. Selv til tross for de anti-russiske sanksjonene, har noen europeiske flyselskaper, som Blue Panorama Airlines (Italia) og CityJet (Irland), allerede signert forsyningskontrakter. Imidlertid er det prioriterte markedet for landet vårt asiatisk, ikke amerikansk. Produsentforhandler kontinuerlig med flyselskaper i den asiatiske regionen, spesielt, og spesialiserer seg på lavkosttransport.
"Dry Superjet 100-95": kabinkart, beste seter
Den klassiske ordningen med en to-klasses kupé forutsetter tilstedeværelsen av 12 seter for passasjerer på businessklasse og 75 for økonomiklasse. Et særtrekk ved oppsettet er plasseringen av setene - det er 5 av dem på en rad (2 til venstre, 3 til høyre). Kjøkkenet ombord er plassert i begynnelsen av salongen. Det er to toaletter - i halen og foran på flyet.
De mest komfortable setene er plassert på 6. rad. Her er det nok benplass. I tillegg er det ingen passasjerer som sitter foran. Lenestoler plassert midt i hytta er også relativt komfortable, da de har tilbakelent rygg. Avstanden mellom setene er 81 centimeter.
De mest upraktiske stedene er setene i ytterste rad nær toalettene, siden skilleveggene bak ikke lar stolene ligge helt tilbake.
Ovennevnte er et standardoppsett. Hvert flyselskap, avhengig av deres behov, kan endre det.
Sukhoi Superjet 100-95: anmeldelser av reisende
Anmeldelser av passasjerer om flyet er både gode og lite gode. Blant de positive sidene ved flyet er:
- Bredt og romslig interiør.
- Komfortable brede myke passasjerseter.
- Nye fly.
Blant manglene, merk passasjerene:
- Dårlig systemstøyisolering.
- Smalganger;
- Ingen individuelt ventilasjonssystem.
- Sterk gulvvibrasjon.
- Knip under landing.
- Lyder under flyturen.
- Få nødutganger (sammenlignet med Boeings og Airbuses).
- Upraktisk plassering av nødutganger.
- Det er ingen skillevegg mellom servicesalongene - det er kun gardiner.
- Konstante tekniske forsinkelser.
Sukhoi Superjet 100-95 er den russiske luftfartsindustriens nasjonale stolthet, ettersom det er det første flyet utviklet i post-sovjettiden. Under utviklingen ble moderne digitale teknologier brukt. I nær fremtid vil mer enn 150 fly bli produsert og levert til russiske og utenlandske flyselskaper. Flyet er fokusert på regional transport av lav trafikk med en rekkevidde på opptil 4000 kilometer. Passasjerer som fløy Superjet bemerker at flyet må forbedres.
