Nordlige Palmyra er med rette en diamant av rent vann i Russlands krone. Den tiltrekker seg hundretusenvis av turister hele året. For de fleste besøkende er et besøk på brokonstruksjoner en egen kjepphest i programmet. Men til slutt er det bare en liten brøkdel av dem som kan sees. Tross alt er vindebroer hovedsakelig tiltrukket, og resten blir bare sett rundt i forbifarten, fra vinduene til offentlig transport eller sightseeingtransport. En av disse strukturene i St. Petersburg er den røde broen.
Fargede broer
Hver bro i St. Petersburg har sin egen historie. De som blir kastet over Moikaen har det også. I utgangspunktet skilte de seg praktisk t alt ikke fra hverandre, så det ble besluttet å male dem i forskjellige farger og døpe dem med et navn i samsvar med fargen:
- Grønt.
- Rød (aka White).
- Blå.
- Yellow (nå Khrapovitsky).
Dette er ikke alle fargede broer i St. Petersburg. Det varogså svart, men den ble kastet over Smolenka, og deretter ble den demontert.
Plassering av den røde broen i St. Petersburg
Broen er kastet over Moika like langs grensen til to distrikter: Admir alteisky og Central. Det er en del av Gorokhovaya Street, som forbinder Kazansky og Second Admir alteysky Islands.
For å se broen, bør du komme deg til metrostasjonen "Admir alteyskaya", holdeplassene "Bolshaya Morskaya Street" eller "Kazanskaya Street", hvis avgang med offentlig transport på overflaten er forventet. Gå deretter til Moika Embankment.
History of Creation
Eksistensen av broen, ifølge noen kilder, ble registrert allerede på begynnelsen av 1700-tallet. I det 37. året i samme periode ble det nødvendig å bygge den opp igjen. Det nye designet ble skapt med et spesielt tilrettelagt gap i midten for passasje av skip, som ble lukket med skjold på andre tidspunkter. På slutten av århundret ventet en ny omstrukturering på ham. Samtidig så man ikke lenger for seg passasje av store skip, og det var tre spenn. Fram til 1778 ble han k alt hvit.
På begynnelsen av 1800-tallet ble det utviklet et prosjekt for denne broen av ingeniør V. I. Geste. Det ble igjen enkeltspenn, men denne gangen ble treet erstattet av støpejern. Den buede strukturen hadde ikke en hengslet mekanisme, den sørget ikke for avl.
Støpejernselementer ble produsert på fabrikkene til N. N. Demidov, en stor industrimann fra Ural. Gittergjerdet gjentar mønsteret til vollgjerdet. Et enklere gitterinstallert for å markere fortauet. Brostøttene var laget av store steinsprut. Toppen var dekket med granitt. På selve brua er det obelisker laget av granitt, som det ble hengt opp lyslykter fra.
Noen støpejernselementer ble erstattet med stål i 1954. Samtidig ble samsvar med prosjektet i utseende bevart. I 1998 fant den siste restaureringen i broens historie sted. Støpejernsgjerdet kom tilbake til det. I tillegg er belysningen lagt om for å passe tiden.
I dag er dette den eneste broen i denne designen som har beholdt ikke bare integriteten til den opprinnelige strukturen, men også utseendet som har eksistert siden 1814.
Funksjoner
I dag er den røde broen i St. Petersburg en ettspennskonstruksjon i form av en stålbue 42 meter lang og 16,8 meter bred. Det sørger for fotgjenger- og kjøretøytrafikk. Sistnevnte har tre kjørefelt, hvorav det ene er utelukkende for offentlig transport.
Krysser du Moika i retning Admir alteisky-distriktet, kan du komme til kjøpesenteret "At the Red Bridge". I St. Petersburg har denne bygningen et annet navn - Handelshuset "S. Esders og K. Scheifals”. Dets karakteristiske trekk er tilstedeværelsen av et tårn med en caduceus, opplyst om natten. Denne bygningen fra 1906 er også et kjennetegn på St. Petersburgs røde bro.
