Georgias jernbane strekker seg over hele statens territorium. Den opererer linjer med en lengde på ca. 1323,9 km, samt mange broer, tunneler, passasjerstasjoner og lastestasjoner.
georgiske jernbanespor
Hva er den georgiske jernbanen? Det er et strategisk mål for landet og en nøkkelforbindelse mellom Armenia, Aserbajdsjan og europeiske land.
Dokking av jernbanene i Georgia og Armenia finner sted på Sadakhlo stasjon. Statens grense mellom Georgia og Aserbajdsjan konvergerer med grensen til deres jernbanelinjer. Transittlaster fra disse landene går gjennom statens territorium til Europa.
Elektrifiseringen av den georgiske jernbanen ble nesten fullstendig fullført. Bare grenen Ninotsminda - Akhalkalaki gjensto. Under sammenbruddet av Sovjetunionen i 1991 ble elektrifiseringen stoppet her, og den har ikke blitt gjenopptatt siden.
Strekningen mellom byene Samtredia, Tbilisi og Gardabani (en by som ligger på grensen til Georgia og Aserbajdsjan) består av to spor, mens alle andre områder har ett spor.
Byggehistorikk
I 1856, ingeniør-kapteinStatkovsky kom med en rapport om at det var nødvendig å begynne å bygge en jernbane på Georgias territorium. I hjertet av prosjektet hans var forbindelsen mellom byene Baku og Tiflis. Dette vil gjøre det mulig å levere varer fra Nizhny Novgorod langs Volga og Det kaspiske hav. Og i Baku og Poti ville varene blitt levert med jernbane.
I Georgia fant åpningen av den første filialen sted i 1872. Den koblet byen Poti sammen med Tiflis, dagens Tbilisi.
En viktig dato i livet til Georgia var dagen 16. august 1932. Da ble det første elektriske lokomotivet lansert i landet.
Elektrifisering i Georgia ble fullført i 1967.
Den georgiske jernbanen frem til 1991 var en integrert del av det transkaukasiske.
Etter folkeavstemningen i 1991, som resulterte i Sovjetunionens kollaps, ble det en deling av den transkaukasiske jernbanen. Og som et resultat av dette ble det dannet tre grener: abkhasisk, armensk og georgisk. Samtrede- og Tbilisi-filialene utførte vedlikeholdsarbeid på strekningen der den georgiske veien lå.
Jernbanen har vært brukt som prøveplass siden Sovjetunionens dager. Her ble rullende materiell testet, spesielt elektriske lokomotiver, som ble produsert og operert både i USSR og utenfor landet. Grenen mellom Zestaponi og Khashuri, som løper langs Surami-passet, ble ansett som hovedteststedet. I 1932 var Surami Pass-jernbanelinjen den første i USSR som ble elektrifisert og brukt til å transportere varer med jernbane.
Utviklingsplaner
Georgian Railway har planer om å rekonstruere hovedveien Tbilisi-Batumi for å forbedre muligheten for høyhastighetstrafikk.
Byggingen av det andre sporet til Samtredia-Batumi-filialen er planlagt, på grunn av den sterkt økte godsomsetningen i denne retningen.
Rekonstruksjon av mange georgiske jernbanestasjoner er planlagt, hvis tilstand for øyeblikket ikke er den beste.
Den nordlige jernbaneomkjøringsveien til Tbilisi er planlagt bygget for å fjerne farlig godstransport fra sentrum. Sentralstasjonen skal også flyttes. Det er planlagt bygging av to hovedstasjoner. Togene vil kjøre vestover fra Didube stasjon og østover fra Samgori.
For å fullstendig modernisere hovedjernbanelinjen i Georgia, tar planene spesielt hensyn til det strategiske prosjektet "Fast Railway". For dette formål vil en ny direkte gren bli bygget gjennom Rikotsky-passet.
Høyhastighetsjernbanen Tbilisi-Batumi vil ha en lengde på 450 km. Dette vil føre til at togene blir kortere på veien. Og det vil være mulig å komme seg fra Tbilisi til Svartehavskysten på 3 timer. I følge prosjektet er det planlagt å legge nye skinner her. Fullstendig elektrifisering. Prosjektet omfatter bygging av nye broer, tunneler og andre tekniske strukturer.
Georgian Railway LLC
I 2011, planene for den georgiske jernbaneninkludert å skaffe ekstern finansiering gjennom plassering av aksjer i det georgiske jernbaneselskapet. Men senere ble det besluttet å forlate dette. Hele den autoriserte kapitalen er statseid.
Georgian Railway planlegger å implementere SAP-teknologier. Det vil være det første selskapet blant CIS og Transkaukasia. Dette vil tillate deg å kontrollere forretningsprosessene i produksjonen på det nåværende stadiet og effektivt forenkle prosessen med å ta beslutninger angående de viktigste forretningsspørsmålene.
Etter implementeringen av banebrytende SAP-teknologier, vil det være en økning i driftsinntekter, en reduksjon i reservelager, finans- og reparasjonskostnader og fordringer.
Capital Railway Station
Tbilisi jernbanestasjon ligger på Station Square. Det ligger i den nordvestlige delen av byen.
I 1872, da byggingen av en gren mellom Zestafi og Tiflis ble fullført, ble den åpnet i Tiflis (Tbilisi).
På 50-tallet av 1900-tallet ble den gamle stasjonen revet og bygningen med "stalinistisk" arkitektur ble bygget.
Tbilisi moderne jernbanestasjon består av to passasjerterminaler: Central og Borjomi. Bygningen hans har blitt ombygd. Nå er her kjøpesenteret Tbilisi-Central. Billettkontoret og venterommet er renovert.
Intercity og internasjonale tog går fra stasjonen. Forstadstog går også herfra. Toget til Tbilisi ankommer også sentralstasjonen.
I billettkontoret kan du kjøpe billetter kun for kontanter, menkredittkortsymboler limt inn på windows.
Stasjonen er stengt fra 02.00 til 06.00, så du kan ikke sove her.
Lastestasjoner i Georgia
Tbilisi-Tovarnaya godsstasjon opererer i Tbilisi. Den er åpen for lastearbeid under transport og lagring av last.
Det er også en lastestasjon som opererer i byen Rustavi. Den ble bygget på linjen mellom Tbilisi og Baku.
Hvordan kommer jeg fra Tbilisi til Batumi?
Du kan komme deg fra den georgiske hovedstaden Tbilisi til Batumi ved å kjøpe billetter til Tbilisi-Batumi-toget. I denne retningen er bevegelsen av høyhastighets komfortable tog etablert. De drar fra sentralstasjonen 3 ganger om dagen: om morgenen, etter 12.00 og om natten. Du kan finne ut nøyaktig tidspunkt for avgang ved å besøke nettsiden til den georgiske jernbanen. Du kan også kjøpe togbilletter her. Prisen varierer fra 19 til 30 lari og avhenger av vognens klasse.
Tbilisi-Batumi-toget er omtrent 5 timer på veien.
Modern Railway of Georgia
Moderne georgisk jernbane er mye utviklet. Drivkraftmateriell oppdateres kontinuerlig, hvor elektriske lokomotiver som produseres ved bygningsanlegget for elektriske lokomotiver i Tbilisi foretrekkes. VMK elektriske tog er de nyeste i jernbanens rullende materiell med flere enheter.
