Mange statlige faktorer avhenger av graden av utvikling av veinettet, som landets velstand, forsvarsevne og mye mer. Dessverre er russiske motorveier rett og slett uforutsigbare, så snart du forlater motorveien og går inn i utmarken, kan du støte på et slikt fenomen som en grusvei.
Det ser ut til å være slike veier mellom mange bygder, men det er nesten umulig å bruke dem. På slike primere er det noen ganger store groper, enorme jettegryter, kontinuerlige støt, samt mye støv som flyr fra under hjulene på bilen i alle retninger. Selv om veireparasjoner i Russland utføres hvert år, er det umulig å motstå de ødeleggende faktorene som ødelegger veioverflaten fullt ut. Derfor er det bedre for innbyggere i den russiske føderasjonen å finne ut på forhånd hva de kan møte på russiske motorveier.
Historie om veiinfrastruktur
På 800-tallet, da den gamle russiske staten ble født, fungerte elver som veier, så de fleste bosetningene ble bygget på bredden deres. Om sommeren svømte de på vannet, og om vinteren beveget de seg på slede.
Så, da grunnleggelsen av en enkelt sentralisert stat begynte på 1400-tallet, begynte hans maktå tenke på å lage en pitmail. Dermed begynte veiene i Russland å ta form, og en spesielt utnevnt tjenestemann måtte være ansvarlig for tilstanden deres.
Under Katarina IIs regjeringstid begynte veivirksomheten å legge særlig vekt på staten. Etter hennes ordre ble de gamle veiene brakt i utmerket stand, og det ble satt sammen et spesielt team i hvert distrikt som hadde som oppgave å overvåke sikkerheten i veikommunikasjonen.
På det nittende århundre begynte utviklingen av jernbanetransport, så motorveier og grusveier ble mindre betydningsfulle for staten. Men i det tjuende århundre, takket være den raske utviklingen av industrien og utseendet til de første bilene, har myndighetenes holdning til veinettet endret seg betydelig. Siden det ikke fantes ordentlig finansiering, fortsatte kvaliteten på russiske veier å være i en beklagelig tilstand.
Et stort program for å renovere og bygge motorveier var planlagt på 1940-tallet, men slike grandiose planer ble forpurret av andre verdenskrig. Etter kampene ble det oppdaget at mer enn nitti tusen kilometer med veiinfrastruktur var ødelagt, så spørsmålet dukket opp om å gjenoppbygge gamle veier i stedet for å bygge nye.
Så fortsatte byggingen i et intensivt tempo på syttitallet, men dessverre var mange regionale sentre fortsatt ikke forbundet med regionale byer med en hard overflate.
På det nåværende tidspunkt, selv om tilstanden til veiene er mye bedre, er likevel ikke den totale lengden på veinettet ifølge eksperternår merket på 1,5 millioner kilometer, noe som kan tilfredsstille de sosiale og økonomiske behovene til staten.
Klassifisering og kategorier
Kjørebanene i Russland, som i prinsippet i en annen stat, skiller seg fra hverandre i kvaliteten på veibanen og lengden, derfor skilles følgende veiklasser:
- motorvei (tilhører den første kategorien, har fire kjørefelt, makshastigheten på bilen er 130-150 km/t);
-
vanlig bane (det kan være av forskjellige kategorier og forskjellig antall kjørefelt, maksimal bevegelse av bilen på veistrekningen er ikke mer enn 100 km/t);
- rask vei.
I atlas og kart er en slik klassifisering nesten umulig å oppfylle, så det er bedre å kjenne til markeringene, bestående av bokstaver og tall. Bokstavbetegnelsen gjør det tydelig hvilken vei sjåføren har med å gjøre:
- E – disse rutene er en integrert del av den generelle veikommunikasjonen i Europa, sammenfallende med enkelte deler av føderale motorveier.
- AH – dette betyr at denne motorveien tilhører asiatiske veier.
- M er føderale motorveier som forbinder store regionale sentre og byer.
- R - motorveier som forbinder bygder av administrativ betydning.
- A - dette er kjørebaner av regional betydning som ikke har egne rette linjerruter til hovedstaden i den russiske føderasjonen.
- K - andre motorveier, for det meste en landevei eller grusvei.
- Н - lokal eller interkommunal veitjeneste.
Selvfølgelig er det mest praktisk å bygge ruten langs motorveier av høyeste kategori, selv om den noen ganger viser seg å være lengre, men det er tryggere og mer komfortabelt.
Hva er en grusbane?
Dette er veier som utelukkende består av naturlig og naturlig materiale: sand, leire, steinete jord, torv og mange andre slike jordarter. Grusveien, med tanke på sine kvaliteter og egenskaper, tilhører den femte kategorien og har ikke hard overflate.
I regnvær og snøsmelting er slike veier helt ubrukelige og en bil vil garantert ikke kunne kjøre langs dem. Det er tryggest å bruke dem under den første frosten, når det ikke er snø ennå, eller i den tørre årstiden.
Grutsvei er av følgende typer:
- forbedret (merket på kartet med to parallelle gule linjer);
- mark og skog (i atlaset ser det ut som en brutt linje);
- landsvei (vist som solide striper på kartet).
Building a primer
Denne typen veibunn kan lages med egne hender, for eksempel hvis du trenger å gjøre det lettere for deg selv å komme til hytten eller til et annet landskap. Konstruksjonnaturlige jordveier er representert på følgende måter:
1. Dryss veibanen med kullslagg, hvis lag vil være omtrent 5-10 cm. I dette tilfellet tørker kanalen raskt, og pytter dannes praktisk t alt ikke. Etter tre års drift bør denne prosedyren gjentas.
2. Ved hjelp av murstein med asf altflis. En slik grusvei tåler selv vårsnøsmelting og kan vare i mer enn fire år.
3. Traktor legger asf altsmuler på Dornit-stoff, med en tetthet på 150 g/m2. Denne metoden er den raskeste og høyeste kvaliteten.
Bygging av veier av denne typen er ikke for dyrt, men krever konstant vedlikehold av fortauet i forsvarlig stand.
Reparasjonsarbeid på grusveier
Under drift, under påvirkning av hjulene på ulike kjøretøy, værforhold, på grunn av store mengder nedbør, ustabil temperatur og ulike andre faktorer, slites alle motorveier uten unntak og blir ubrukelige. Derfor krever det ikke asf alterte veidekket systematisk restaurering og vedlikehold. Dette kan også gjøres på flere måter.
Større veireparasjoner betyr at noen av de store delene deres vil bli sperret på nytt, og i noen tilfeller hele lerretet.
Nåværende årlige renoveringer bruker hovedsakelig veihøvler, kutter naturmateriale langs veikantene og flytter det til veibanen.
Forbedret grunning
For bedre stabilitet av kjørebanen på landeveier er det laget en lett veibane. Først blir denne delen av veien renset for støv og skitt, og deretter dekket med jord, grus og bindemidler blandet med forskjellige tilsetningsstoffer
Disse forbedrede grusveiene er mer motstandsdyktige mot ulike skadefaktorer, mens de bruker et minimum av midler til konstruksjonen.
Vanskelige deler
Russiske bilister har identifisert noen store overraskelser som venter på dem på grusveier.
Den første av dem er våren off-road. I dette tilfellet ligner bunndekket en slags sump. Gjørme kan fullstendig tette løpebanene, og dermed gjøre dekkene jevne og fullstendig forsvarsløse. For å unngå slike problemer, må du bevege deg strengt langs det riflede sporet og prøve å lette kjøretøyet så mye som mulig.
Den andre overraskelsen er den uforutsigbare sanden. I tilfelle det er tørt, kan maskinen, under sin egen vekt, grave seg dypere og dypere ned i den. Hvis sanddekket er vått, kan det overvinnes raskere, men du må gjøre det forsiktig for ikke å stupe ned i de tyktflytende sanddynene.
Det ser ut til at små vannpytter på veiene ikke kan være et spesielt hinder, men likevel skjuler de noen ganger mange fallgruver. Hvis det ikke er mulig å gå rundt dem, er det bedre å stoppe og gå ut av bilen for å utforske dybden med en pinne.
Landsvei
Dette er en liten veibunn mellom bosetninger, også dekket med naturlig jord. Den er egnet for hjultrafikk, men siden denne veien ikke er asf altert, er den helt uegnet for kjøring i ugunstige værforhold.
En slik veibane er den mest uakseptable for drift av personbiler på den - for å kjøre langs den, spesielt tidlig på våren, anbefaler ivrige bilister å sette spesielle kjettinger på bildekk.
Kvaliteten på veibanen i Den russiske føderasjonen
I 2012 utarbeidet eksperter fra Davos Forum en årlig rapport og vurderte veier i Russland og andre land for dette formålet. Systemet deres brukte en syvpunktsskala, der 1 er den dårligste tilstanden og 7 er utmerket. Russland fikk sine rettmessige tre poeng i en slik studie. Russiske veier fikk en så lav indikator på grunn av deres tilfredsstillende kvalitet, og samtidig kan noen grusveier ikke brukes i det hele tatt i høst- eller vårperioden av året. Derfor er slike estimater strengt tatt ikke overraskende.
Hvorfor er det dårlige veier i Russland?
Det er generelt akseptert at statens veinett ser slik ut fordi landet har dårlig klima og utdaterte standarder og teknologier. I noen tilfeller er det rådende terrenget ugunstig for bygging, så selv å reparere veien under slike forhold vil være vanskelig.
I slikeregioner i Russland, som Karelia og regioner i det fjerne nord, er byggeprosessen komplisert av lave temperaturer, så det krever høye energikostnader, som som et resultat fører til en økning i kostnadene for veien. Som et resultat viser det seg at det ikke brukes store beløp på å legge veibanen, men på å bekjempe ugunstige miljøforhold.
Hvor mye koster veivedlikehold?
2016-budsjettet inkluderte 554 milliarder rubler, hvorav 130 vil gå til gjenoppbygging og restaurering av regionale veier, og 65 til bygging av Kerch-broen. De resterende milliardene vil gå til vedlikehold og reparasjon av føderale motorveier. I følge de siste estimatene koster gjenoppbyggingen av en kilometer av veibanen i gjennomsnitt 28 millioner rubler, og konstruksjon - 133 millioner rubler. Dette vil redusere antallet trafikkorker i disse områdene.
Government Plans
Den russiske føderasjonens transportdepartementet kunngjorde at de i løpet av de neste fem årene planlegger å erstatte alle grusveier med betongveier. Slik konstruksjon gir finansiering for 1,8 billioner rubler. Innenfor rammen av et slikt program bør trettifem broer og overganger erstattes eller rekonstrueres.
Hvis de annonserte planene oppfylles, vil dette ifølge eksperter redusere antall ulykker og øke kapasiteten på veiene. Og dessuten vil det løse et av hovedproblemene til bilistene.
