Folkvisdom sier: "Det er to problemer i Russland - dårer og veier." Hvorvidt å være enig i dette populære uttrykket er alles personlige valg. Men knapt noen vil argumentere med det faktum at et så enormt land rett og slett ikke kan eksistere uten gode autobahns i fremtiden. Det er veiene, eller, som de nå vanligvis kalles, føderale motorveier, som forener Russlands fantastisk enorme territorium til én helhet.
Fra russisk historie
Veienettet som eksisterer i dag i landet ble dannet over flere århundrer, som den territorielle utvidelsen av det russiske imperiet. Prosessen med utvikling av transportinfrastruktur fortsetter til i dag. Og bare kliniske optimister kan uttrykke tilfredshet med resultatene. En betydelig del av veiene i Russland oppfyller ikke det nødvendige nivået for en vellykket utvikling av landet.
Først og fremst gjelder dette de store vidder i Sibir og Fjernøsten, hvor det, som i gamle dager, råder veibeskrivelser i stedet for veier. Og den svært hundre år gamle håpløsheten i denne situasjonen får oss til å tenke at dagens tilstand kan endres først når bomveier innføres.i Russland. Det finnes neppe et rimelig alternativ til denne løsningen. I dag finansieres veibygging hovedsakelig av en avgift som hver kjøretøyeier betaler årlig til staten. Men den tillater ikke riktig akkumulering av midler som er nødvendige for bygging og drift av slike betydelige infrastrukturanlegg som intercity-motorveier.
Den første bomveien i Russland
Positiv erfaring med bygging og drift av moderne motorveier er allerede oppnådd. Det er allerede en bomvei i Russland, dette er den føderale motorveien M-4 "Don", som fører fra hovedstaden til byen Rostov-on-Don og videre i retning Nord-Kaukasus. Denne motorveien er preget av et stort volum av både gods- og passasjertrafikk. Foreløpig er kun fire seksjoner bet alt i hele lengden. Men dette er, som de sier, et pilotprosjekt. Alle bomseksjoner på den føderale motorveien M-4 Don har alternative trafikk alternativer mellom start- og sluttpunkt. Tilstedeværelsen av dupliserte ruter er et obligatorisk krav når det tas en beslutning om å overføre en bestemt vei til bompengekategorien.
Det er interessant å merke seg at de fleste som bruker motorveien M-4 «Don» stadig har sluttet å tenke på å finne en mulighet til å omgå bompengestrekninger på dupliserte ruter. Valget til fordel for bomveier tas av de som verdsetter sin tid og komfort mer enn muligheten til å spare. I tillegg er alternative omkjøringsruter alltid lengre.direkte. Det brukes mer drivstoff for å overvinne dem, og besparelsene ser svært tvilsomme ut.
Samning av veinettet
Federale motorveier danner grunnlaget for Russlands moderne veinett. Disse motorveiene forbinder hovedstaden i landet med alle regionale administrative sentre. De er finansiert over det føderale budsjettet. Resten av veinettet er rangert etter regional og lokal status. Det føderale veisystemet er den viktigste komponenten i den overordnede teknologiske infrastrukturen som gir kommunikasjon mellom deler av et enkelt land.
Enhver modernisering og innovasjon i prinsippene for tilnærming til veibygging kan bare gjennomføres etter vedtak fra føderale myndigheter. Derfor blir bet alte reiser på veiene i Russland gradvis introdusert nettopp på føderale motorveier. Foreløpig eksisterer den bare i den europeiske delen av landet.
Finansielle aspekter
Veibygging krever betydelige investeringer. Det er ingen innvendinger mot det enkle faktum at en kilometer av en moderne flerfelts motorvei er veldig dyrt. Men til dette må vi også legge til de uunngåelige kostnadene ved å tilrettelegge infrastruktur langs veiene - broer, overganger, vekslinger på flere nivåer, sideoppkjørsler og parkeringsplasser. Å finne på kort tid de nødvendige økonomiske ressursene for bygging av moderne motorveier vil bare hjelpe innføringen av et bompengesystem for bruk av veier i hele Russland. I dette tilfellet veibyggingfinansiert av alle som kjører dem.
Klimatiske faktorer
Vanskeligheten med å bygge transportinfrastruktur og opprettholde den på det nødvendige nivået forverres kraftig av lave temperaturer, som er typiske for det meste av det russiske territoriet.
Større temperatursvingninger fører til mer intensiv ødeleggelse av veibanen sammenlignet med land med temperert klima. Dette øker kostnadene ved å bygge veier i Russland ytterligere. For det første gjelder dette regionene Ural, Sibir og Fjernøsten.
Fra den nasjonale psykologiens særegenheter
Det er ingen hemmelighet at selve uttrykket "bomvei i Russland" forårsaker en skarp negativ reaksjon fra en betydelig del av befolkningen. Det er veldig vanskelig å overbevise folk som har vært vant til å kjøre gratis på veiene i århundrer om at det er en veldig direkte sammenheng mellom fraværet av en avgift og den tradisjonelle ideen om russiske veier som de verste på veiene. planet. At den eneste sjansen for gradvis å bringe landets veinett i tråd med allment aksepterte verdensstandarder er å innføre bompenger på de viktigste motorveiene.
Bare erkjennelsen av at en bomvei i Russland er en god vei kan radik alt endre den eksisterende situasjonen. Og det er ingen annen måte enn den som fungerer vellykket i de fleste teknologisk avanserte land i verden. Selvfølgelig er det muligbare under forutsetning av at betalingen av bomveier i Russland vil bli brukt spesifikt til gjenoppbygging og bygging av dem. Ikke til de personlige bankkontoene til en liten gruppe interessenter.
Global opplevelse
Til tross for all det unike med Russland med dets enorme geografiske vidder, er dette ikke det første landet i verden som står overfor behovet for å finne midler til modernisering og bygging av veiinfrastruktur. Og hele verdenserfaringen innen veibygging gjør at vi kan trekke en helt entydig konklusjon om at gode veier først og fremst finnes der du må betale for reiser på dem.
Vanligvis fungerer dette prinsippet like godt i det grenseløse Canada og i det mikroskopiske Israel. I disse svært forskjellige landene er kvaliteten på motorveiene den samme. Reise på dem er bet alt.
Prosessen startet
Systemet med bomveier i Russland eksisterer allerede. I tillegg til de fire bomseksjonene på den føderale motorveien M-4 Don, ble delen av motorveien M-11 fra Moskva ringvei til Sheremetyevo fra 11. september 2015 avgiftsbelagt. Lengden på den bet alte delen av ruten er 43 kilometer. Samme år ble også delen av Western High-Speed Diameter nær St. Petersburg bet alt. Bomveier i Russland for lastebiler dukket opp 15. november 2015. Denne datoen markerte begynnelsen på en irreversibel prosess i omsetningen av tunge kjøretøy.
Foreløpig gjelder dette kun kjøretøy, vektsom overstiger tolv tonn. Lastebileiere vil bare måtte betale for kjøring på føderale motorveier. Prisen er 3 rubler 75 kopek per kilometer. Beslutningen om å innføre lastebiltakster ble tatt på høyeste nivå. Den ble ikke kansellert selv til tross for betydelig sosial spenning og protestaksjoner fra lastebilsjåfører. Hvis vi tar i betraktning at det er tunge lastebiler som forårsaker størst skade på veibanen, så er denne avgjørelsen ganske berettiget.
