I 1990 registrerte Alexander Pleshakov et flyselskap k alt Transaero. På den tiden brukte selskapet Aeroflot-fly (leasing) og gjennomførte et charterprogram for passasjertransport. Senere ble Transaero-selskapet omorientert til regulære flyvninger og ble det første private flyselskapet i Russlands historie.
Til tross for det vellykkede arbeidet i mer enn tjue år, etter en organisert rebranding i 2015, drev økonomiske vanskeligheter Transaero inn i stor kredittgjeld. Og til slutt erklærte flyselskapet seg fullstendig konkurs. Imidlertid hadde ledelsen i 2016 to planer for å gjenopplive selskapet: den første er å gjenopprette det gamle eksplantat-sertifikatet, eller søke om et nytt; det andre er å få til en fusjon med et flyselskap som allerede har sertifikat. Selskapet vil bli opprettet bokstavelig t alt fra bunnen av, og etterlate det gamle navnet, men med overføringen fra Moskva til Fjernøsten-regionen.
Historie og beskrivelse av Boeing 747-400
Slutten av 1985 var preget av utviklingen av en fullstendigny langdistansemodell "Boeing 747-400" basert på 747-300. For bedre manøvrerbarhet, stabilitet, kontrollerbarhet og for å forbedre de aerodynamiske egenskapene til flyet, ble det installert spesielle kjøler i endene av vingen. Økt øvre dekksareal og vingespenn.
"Boeing 747-400" - wide-body, to-dekks fly med en maksimal kapasitet på 660 personer. Det er også det største passasjerflyet når det gjelder sitteplasser.
Forbedring av de tekniske komponentene til flyet tillater flyvninger med en rekkevidde på opptil 13 tusen kilometer. På marsjnivå når flyets hastighet mer enn 900 km/t. Boeing 747-400 seter er adskilt av to midtganger.
Nedenfor er et bilde av Boeing 747-flymodifikasjonen 400.
Plan "Boeing 747-400" (Transaero)
Bruken av Boeing 747 av Transaero begynte i 2005. På tidspunktet for konkursen betjente selskapet 14 747 fly. For øyeblikket brukes mange Transaero-fly til å fly med det nye Rossiya-flyselskapet.
I henhold til Transaero-ordningen hadde Boeing 747-400-flyene en layout på 552 passasjerseter, 461 og 447. De fleste kabinene var utstyrt med alt nødvendig for den første typen layout.
Setene på flyet er delt inn i tre klasser: økonomisk, business og imperial (første klasse i utenlandske flyselskaper). Bare layout 552 hadde ikke en keiserklasse.
Alle 747-400 fly var utstyrt med mobilkommunikasjon levert av AeroMobile, samtaler ble belastet i henhold til roamingpriser i utlandet til mobiloperatøren deres.
I 2012 ble alle Boeing 747-400-fly utstyrt med et gratis trådløst Wi-Fi-nettverk. Brukeravgifter ble belastet kun i økonomiklasse med to priser: ubegrenset - 800 rubler og timevis, hvor én time - 400 rubler.
Funksjoner i økonomiklasseseter
Sitteplasser i økonomiklasse starter på andre dekk, like bak setene i businessklasse. Nummereringen starter fra rad 5 til rad 9, og bak rad 9, nær toalettrommet, var det en trapp til nedre dekk på økonomiklassen. Det var monitorer bak på stolryggen foran.
Seter på sidene av flykroppen besto av tre seter, bortsett fra 10, 11, 12 rader (to seter hver, steder med økt komfort), og fire seter midt på siden. Begynnelsen av økonomiklassen var i baugen (med oppsettet unntatt keiserklassen). På samme sted, i forkant av økonomiklassen, ble det festet spesielle vugger for babyer. I henhold til skjemaet til Boeing 747-400 (Transaero)-flyet, er kjøkkenbenkene plassert på rad 35 og 54 (i haledelen). Mat ble delt ut fra to kjøkken samtidig.
Alle seterygger plassert ved nødutganger ble festet i oppreist stilling på alleinternasjonale krav. Nummereringen ble avsluttet på 70. rad.
Business-seteplan
I følge Transaero-ordningen hadde fly 747-400 business class på andre dekk. I noen rutebåter var forretningssalongen plassert rett bak keiserklassen i baugen på siden, på første dekk. Den andre kortstokken i dette tilfellet er helt økonomisk.
Salongutstyr ble laget med den nyeste teknologien. I tillegg til ulike underholdningstjenester, hadde virksomheten sin egen separate meny og fullstendig personlig service.
Avstanden mellom radene var halvannen meter, og antall seter var avhengig av oppsettet. Så i fly 552 og 461 med en kapasitet på 12 business class seter (fra første til tredje rad), i 447 - 26 komfortable seter. Business class-hytta var også utstyrt med 110 V-uttak.
Imperial Class
Denne klassen hadde de beste setene i henhold til "Transaero" "Boeing 747-400"-ordningen. Dette er det samme som den første klassen, bare med det proprietære navnet "imperial". Passasjertjenesten var mer individuell enn i business class. Oppsettet til flyet "Boeing 747-400" ("Transaero") viser plasseringen av de keiserlige setene i nesen av flyet på første dekk, foran økonomiklassen.
The Imperial var utstyrt med unike lenestoler som ligger nesten 180 grader tilbake. Som et resultat hadde passasjeren full seng. Alle svindel ble utført ved hjelp av et spesielt kontrollpanel. For hver stolseng var det personlig sengetøy, pute, pledd, pyjamas og kasjmirteppe. Plasseringen av setene: en ved koøye og to i midten av kabinen. I utformingen av kabinen for 461 seter okkuperte den keiserlige klassen 10 komfortable seter, og for 447 seter - 12.
Menyens mangfold var å tilby et utvalg retter fra japansk, kinesisk, osmansk, britisk, tysk og russisk mat. Rettene ble servert på spesialporselen fra "Imperial Factory". Og et stort pluss for passasjerer i denne klassen var en gratis taxitjeneste i noen retninger.
