Den russiske flyindustrien er en av de eldste i verden. Våre fly er originale og har ofte ingen analoger i utlandet. Det særegne ved klimaet og værforholdene i forskjellige deler av Russland førte til behovet for å lage maskiner som er fullt tilpasset russiske realiteter. Slik så Tu-414 for innenlands sivil luftfart ut. Dette er ikke bare et fly, dette er et lønnsomt forslag for utvikling av flytrafikken i Russland.
Regionale fly etter russiske standarder
Hva er regionale jetfly? Dette er for det første mellomdistanse- og kortdistansefartøy. Oftest er de små. Som regel er de utstyrt med turbopropmotorer og har ikke den største kraftreserven. Dette flyet passer ikke inn i et slikt rammeverk, det er unikt.
I den russiske føderasjonen har begrepene "regional", "lokal", "i nærheten" en litt annen betydning enn i Europa. Russland er et stort land, og kortdistanse sivile fly, som mellomdistanseskip, har en ganske stor rekkevidde, er utstyrt med ikke-turboprop,og turbojetmotorer og er i stand til å utvikle en svært høy marsjfart. I tillegg utmerker våre fly seg ved sin robuste design og er i stand til å lande på flyplasser av varierende kvalitet. Fartøyer må fly godt under vanskelige værforhold og tåle forholdene i Sibir og regionene i det fjerne nord. Tu-414 oppfyller alle disse parameterne.
Den er utstyrt med to turbojetmotorer som kan hastigheter opp til 800 km/t, som kan sammenlignes med hastigheten til store langdistanse passasjerskip. Den er i stand til å fly over avstander på opptil 8000 km, noe som er mye for kortreist regional luftfart. Den er i stand til ikke bare å fly, men også å manøvrere i de vanskeligste værforholdene, som alle Tu-fly. Egenskapene til flyet tillater, om nødvendig, å foreta en vellykket landing på en forberedt ikke-asf altert eller til og med isflyplass. Disse befinner seg hovedsakelig i den arktiske regionen, og flyvninger dit er ekstremt sjeldne. Denne muligheten er imidlertid bygget inn i flyet konstruktivt.
Alt avhenger av utformingen av hytta
Tu-414 er et allsidig fly. Utformingen av hytta kan endres etter eget skjønn. Rekkevidden på flyet uten tanking avhenger av hvor mange passasjerer den har plass til. Så med fulle tanker med drivstoff og 72 passasjerer og besetningsmedlemmer kan flyet bare fly 3500 km, noe som også er ganske mye for et fly med kort rekkevidde.
Maksimal rekkevidde (8000 km) er relevant for en spesiell modifikasjon av flyet,som gjør et passasjerskip til et privat forretningsjetfly. For representanter for offentlige myndigheter er det en spesiell modifikasjon av flyet - den administrative Tu-414. I den er setene erstattet av mye mer komfortable, og vekten på brettet er ekstremt lettet. Det lille antallet seter om bord, lettheten i konstruksjonen, kraftige turbojetmotorer og en stor tilførsel av drivstoff gjør at den kan fly over svært lange avstander. Det samme gjelder spesielle stykkemodeller for velstående gründere.
Kontinuitet og rasjonalitet
Det er veldig dyrt å vedlikeholde og vedlikeholde fly med mange unike systemer og komponenter. Det er lettere når flyet er basert på en annen populær modell. De fleste komponentene og systemene er utskiftbare, og det er ikke behov for å bygge ytterligere produksjonsanlegg. Tu-414 er etterfølgeren til Tu-324. Dette forenkler produksjon og vedlikehold av fly betydelig. Mange noder er ikke bare kompatible, men helt like. Lignende flykontroller og høy grad av enhet i cockpiten gjør det mulig å redusere omskoleringstiden for piloter og kostnader for denne prosessen. På grunn av de særegne produksjonskapasitetene, er produksjonen betydelig redusert i kostnad.
Enkelt miljø
Tupolev Design Bureau er engasjert i utvikling og produksjon av alle familier av Tu-fly. Dette er en unik bedrift. Som mange verdensledere innen luftfartsteknologi, i vårt designbyrå, begynte utviklingen av skip fra bunnen av. Den originale og unike flykonstruksjonen gjør denne bedriften til et av fundamenteneRussisk suverenitet og uavhengighet.
Bedriftens historie er ikke enkel og interessant. Dette er ikke et av selskapene som spesialiserer seg på produksjon av sivile luftfartsfly. Det er delvis en militær virksomhet. Historien til dette designbyrået begynte med snøscootere for den røde hæren, og fortsatte med produksjonen av kampfly. De første vellykkede modellene av militærfly f alt på årene av andre verdenskrig og ble kopiert fra den amerikanske B29. Ytterligere fly fra bedriften var unike innenlandsutviklinger, inkludert sivile, utstyrt med turbojetmotorer.
Moderne realiteter
For øyeblikket går Tupolev Design Bureau gjennom vanskelige tider. På grunn av feil i ledelse og posisjonering av virksomheten er KB sterkt avhengig av statlige tilskudd. Selskapet går årlig i et netto underskudd og viser seg å være ulønnsomt. Selv for regionale flyselskaper foretrekker russiske flyselskaper fly fra utenlandske produsenter, dette skyldes det faktum at russerne ikke stoler på innenlands flykonstruksjon. Bildet til KB undergraves, og for en konkurransedyktig tilværelse i det internasjonale markedet kreves seriøst arbeid med posisjonering av bedriften, en moderne markedsføringskampanje er nødvendig.
