Den beryktede historien om flyselskapet Transaero buldrer fortsatt blant luftfartsarbeidere. I tjuefem år opererte flyene til Russlands eneste private flyselskap et stort antall rute- og charterflyvninger. Men fallet i Transaeros inntekter tillot det ikke å fortsette sin virksomhet, og flyselskapet ble slått konkurs.
Den tidligere konkurrenten til Russlands nasjonale flyselskap, Aeroflot, brukte moderne teknologi sammen med utenlandske Boeings. På 2000-tallet kjøpte Transaero-flyselskapet tre innenlandsproduserte fly - Tu-214, som er en analog av den amerikanske Boeing 757, som på det tidspunktet var trukket ut av selskapets flåte.
History of Tu-214
Tu-214 er en modifikasjon av Tu-204. Den er i stand til å operere mellomdistanseflyvninger. Hovedoppgaven for den utviklede maskinen var å erstatte Tu-154, som utviklet ressursene sine. Utviklingen startet i 1990, og den første flyvningen til Tu-214 ble fullført i 1996.
Første gang innproduksjonen av "skrotten" ble brukt digital databehandling for utvikling av skrog og vinge deler. I den endelige versjonen var det rundt tjue forskjellige modifikasjoner: lastemodell, passasjer, VIP-modifikasjon og så videre.
Tupolev Design Bureau gjorde et gjennombrudd i utformingen av Tu-214, siden det ikke fantes noen analoger til slik motorfeste under vingeplanet. For å redusere den totale vekten til flyet brukte designerne glassfiber og karbonfiber i produksjonen av flykroppsdeler. Skipets skrog var laget av store og brede plater for å redusere antall ledd. Siden Tu-154 laget mye støy ved start av motorene, på Tu-214-modellen, ble øyeblikket for lydisolering i passasjerkabinen, sammen med termisk isolasjon, utarbeidet mer nøye. De viktigste nødutgangene i passasjerkabinen ble designet i åtte deler.
Kjennetegn ved Tu-214
Tu-214-foringen har økt startvekt - opptil 25200 kg, mens flyrekkevidden er opptil 6500 km. Høydetaket når 12 tusen meter, mens marsjfarten utvikler seg opp til 850 kilometer / t. Cockpiten har plass til to piloter og en flyingeniør.
Dette er et monoplan med smal kropp med to motorer. Vingene er sveipet tilbake og satt ganske lavt. Den gjennomtenkte vingedesignen gjør at denne typen fly kan foreta en sikker landing i tilfelle feil på begge motorene (for eksempel, som i 2002-hendelsen, på grunn av mangel på drivstoff, motorenesluttet å jobbe). Klimaanlegget er laget slik at luften tas fra motorkompressorene.
Spesielle caisson-tanker brukes til tanking, det er tot alt syv tanker i foringen. I tillegg er flyet utstyrt med et anti-ising-system, og vingene på Tu-214 er ikke utsatt for ising i det hele tatt, ifølge forskerne.
Tu-214 operert av Transaero
Transaero opererte tre Tu-214-er, og ved kjøpstidspunktet var gjennomsnittsalderen på fly opp til 8 år. Alle sider kom med en layout for 184 seter. Salong to-klasse - business og økonomi. I henhold til opplegget til Tu-214-kabinen tildelte Transaero 8 seter for elskere av komfort og la igjen 176 for passasjerer som foretrekker billigere flyreiser.
Tu-214 interiør har økt benplass og bagasjehyllekapasitet. Ulempene med russiske fly er imidlertid mangelen på underholdningsmonitorer, sammenlignet med for eksempel en Boeing av lignende modell.
Hyttekart for økonomiklasse
I økonomiklassen, i henhold til skjemaet til Transaero Tu-214-kabinen, begynte nummereringen med 21. rad og endte med 51. rad. Selve økonomihytta er delt inn i tre hytter. Den første raden i den første salongen er den klart mest ideelle på grunn av mangelen på sete foran, toaletter og kjøkkenbenk. Den andre salongen starter fra de andre nøddørene, kjennetegnet til dette territoriet er den 25. raden, som var beregnet utelukkende for teknisk personellselskap.
Toaletter for økonomiklassen i henhold til skjemaet til kabinen Tu-214 "Transaero" var plassert i enden av den andre salongen for 39 ved siden av hverandre i mengden av to stykker. Derfor f alt ikke ryggen på denne raden tilbake, og støyen fra køene forstyrret passasjerens hvile. I henhold til utformingen av Transaero Tu-214-hytta hadde rad 51 en rekke negative funksjoner: bak den var det et annet toalett og en kjøkkenbenk. Rad 40 og 41 (koøyeseter) ble ansett som komfortable, siden det ikke var noen passasjerer foran dem. Og rad 40 er generelt beregnet for passasjerer med små barn - fester for en babyvugge er installert på frontveggen.
Business-class layout
I følge oppsettet til Tu-214 Transaero-kabinen var de beste setene i business class-kabinen, dette er første og andre rad. Åtte seter, to på hver side av flykroppen. Lenestoler med stort trinn og brede nok.
Toalettet var ikke plassert ved siden av skilleveggen på første rad, så man kunne bare høre arbeidet til mannskapet bak gardinen. Den økonomiske salongen var også adskilt med en gardin.
